Această revizuire a fost actualizat cu rezultatele testelor atât pentru standard de 2.0 litri si motorul turbo de 1.6 litri GT-Line model.dacă vă imaginați hamsteri antropomorfe ritmice, de dimensiuni de viață, este (să sperăm) din cauza efortului de marketing captivant al Kia pentru crossover-ul subcompact Soul. Poate că sufletul este familiar pentru că unul te-a îndepărtat recent de un bar după ce a fost chemat de o aplicație de apelare., Sau poate tu sau cineva pe care îl cunoști deține unul; Kia a vândut mai mult de un milion de lucruri în formă de prăjitor de pâine din 2009.

instantaneu de recunoscut și din ce în ce omniprezente, sufletul Kia este aproape iconic. Kia crede că este iconic, prin urmare, de ce reproiectarea sa din 2020 este o evoluție la fel de atentă ca, să zicem, cea mai recentă Porsche 911. Kia este încă accesibil (prețurile încep de la 18,485 USD), iar scaunele sale rămân înalte și scaune, ca într-un SUV., Profilul slab față-verso, boxy și nasul snub sunt inconfundabile, iar o anumită funkiness suplimentară este asigurată de farurile din spate care acum înconjoară practic fereastra din spate și o față încruntată care seamănă cu o cască Star Wars stormtrooper.

Solid, și în mod Similar, Ambalate

Sufletul este de două ori Mașina și Șoferul 10Best Camioane și Suv-uri câștigător de atribuire la fel de mult pentru inteligenta prețul său interior inteligent de ambalare. Rămân gobs de cap-și spațiu pentru picioare față și spate, chiar dacă noul model de 1.2-inch-ampatament mai lung și suplimentare 2.,2 inci de lungime nu reușesc să se traducă într-un spațiu mult mai utilizabil. Spațiul pentru picioare din spate este de fapt în jos 0.3 inch, în timp ce spațiul pentru picioare din față este de până la doar 0.2 inch. Totuși, scaunul din spate, în special, este spațios și confortabil, cu un spătar plăcut înclinat. Plierea acestor scaune din spate extinde capacitatea de încărcare de la 24 de metri cubi (la fel ca înainte) la 62 de metri cubi (puțin mai mult decât înainte). Ușile se deschid, de asemenea, puțin mai largi, iar deschiderea trapei din spate este puțin mai mare.,la fel ca multe mașini la prețuri similare, sufletul folosește materiale plastice dure în interiorul său, deși modelele mai scumpe au biți mai moi. Asamblarea este impecabilă, însă, iar stilul general se simte mai aspirațional decât înainte. Kia menține un nivel de instabilitate în interiorul, modernizarea model mai vechi e lumina-up difuzoare ușă—care ar putea pulsa pe ritmul muzicii—disponibile LED-backlit panouri montate mai mare pe ușile din față, care poate pune pe același spectacol, dar sunt acum vizibile în timpul zilei.,un incarcator de telefon inductiv este optional.acest lucru este valabil si pentru orice tip de telefon mobil. Se află într-un cub utilîn fața manetei schimbătorului de viteze, deasupra unui coș separat, unde trăiesc o pereche de prize de 12 volți și porturi USB, astfel încât să puteți încărca mai multe dispozitive simultan. Un ecran tactil color de 7, 0 inci este standard, în timp ce este disponibilă o nouă unitate cu ecran lat de 10, 3 inci. Apple CarPlay și Android Auto sunt incluse pe ambele, iar structurile de meniu ale sistemului sunt ușor de navigat., Și Kia a adăugat în sfârșit câteva caracteristici de siguranță activă la foaia de opțiuni a sufletului.sufletul încă nu este disponibil cu tracțiune integrală, dar nu considerăm că este un motiv pentru a revoca cardul său subcompact-crossover, chiar dacă aproape fiecare concurent oferă opțiunea. (La urma urmei, am numit-o pe cea mai bună alegere din acel segment înainte.) Majoritatea clienților din această clasă caută o poziție de conducere comandantă, nu abilități asemănătoare Jeep-ului pentru a clambera peste pietre. Am condus sufletul în zăpadă ușoară și a supraviețuit; te vei descurca bine., În plus, Kia are o gardă la sol de 6, 7 inci, în creștere de la 5, 9 inci anul trecut. Singura altă concesie a lui Kia că sufletul poate nu este suficient de SUV pentru unii este o nouă linie X. Funcțional nu diferă de baza LX, S sau ex (astfel încât să puteți lua în considerare numerele sale de testare, incluse mai jos, după cum se aplică în esență întregii linii), Linia X primește bare de protecție cu aspect mai dur și rachete de protecție din plastic., Am condus, de asemenea, noul GT-Line trim care se află vizavi de X-Line și înlocuiește, în esență, modelul Turbo de anul trecut, purtând un aspect mai prietenos cu strada, cu o evacuare de ieșire centrală, caroserie monocromatică și un ton de suspensie mai sportiv. fiecare suflet, chiar și GT-Line, vine standard cu un Atkinson-ciclu de 2.0 litri inline-patru, care înlocuiește atât de anul trecut slab entry-level 1.6 litri și la nivel mediu motoare de 2.0 litri., 147 cai putere și 132 lb-ft de teren de cuplu destul de mult între ieșirile celor două motoare anterioare, în timp ce netezimea și rafinamentul său sunt mult mai bune decât ambele. În cele mai multe Suflete, de 2.0 litri perechi cu o nouă variabilă continuu transmisia automată (CVT), care poate înlocui de anul trecut automată cu șase trepte în toate, dar modelul de bază, care utilizează o manuală cu șase trepte și poate fi cumpărat cu CVT. Aceasta, în mod surprinzător, este o dezvoltare foarte bună.,

Ca mulți new-age Tcv, Kia are un simt directă și va false fixe-rapoarte de transmisie pentru a preveni motorul la turatii prea departe de sincronizare cu mașina de accelerare, cât mai puțin iscusit Tcv face. Utilizați mai puțin de jumătate de accelerație și abia veți observa că funcționează, transmisia schimbând fără probleme raporturile pe măsură ce mașina construiește viteză—perfectă pentru acest tip de mașină și cumpărătorii care vor gravita la ea. Noua transmisie ajută, de asemenea, motorul de 2,0 litri să motiveze sufletul la 60 mph cu 0,1 secunde mai repede (în 8.,0 secunde plat) decât sufletul generației anterioare echipat cu versiunea mai puternică, de 164 CP a aceluiași motor și un automat cu șase trepte. Sistemul de propulsie împrospătat este, de asemenea, cu 1 decibel mai liniștit, cu pedala de gaz apăsată pe podea.Michael SimariCar și șofer

evaluările economiei de combustibil pentru noul Soul cu combo-ul de 2.0 litri și CVT sunt în creștere cu câteva mpg peste bord. Cu toate acestea, pe testul nostru de economie de combustibil pe autostradă la 75 mph, noua mașină a obținut 30 mpg, ceea ce este cu 3 mpg mai rău decât cifra sa de autostradă EPA și nu mai bun decât ceea ce am obținut de la un Soul Turbo anterior.,

că 201 CP Turbo 1.6 litri patru cilindri și șapte trepte dublu ambreiaj transmisie automată live pe ca o opțiune în mașinile GT-Line. Configurarea suferă aceleași schimbări de viteze ciudate, un răspuns brusc la viteză redusă și o livrare de energie în creștere, așa cum a făcut-o în generația anterioară Soul Turbo. Există palete de schimbare montate pe volan pentru selectarea manuală a angrenajului, dar controlul suplimentar nu ajută prea mult la rafinarea transmisiei., Deși distractiv mai rapid decât motorul de bază—de la zero la 60 mph este o afacere de 6.4 secunde-GT—Line Turbo nu este mai fleeter decât predecesorul său, Soul Turbo. În timp ce un 2017 Soul Turbo pe care l-am testat a fost (abia) mai lent până la 60 mph, mașina noastră de testare Soul Turbo pe termen lung 2017 a postat o alergare mai caldă de 6.3 secunde atunci când este nouă și rasă 0.1 secundă de la acea performanță, când odometrul său a trecut de 40,000 mile. O transmisie manuală ar putea condimenta motorul turbo al GT-Line, dar Kia nu oferă unul. Păcat.,

solid capabil

viteza în linie dreaptă deoparte, există o mică diferență de atletism între nivelurile de decupare ale noului suflet. GT-Line se plimbă ușor mai ferm, dar fiecare suflet pe care l-am condus a prezentat un control bun al corpului, o calitate îmbunătățită a călătoriei și o mai bună izolare de zgomotul vântului și al drumului. Deci compus și plantat este Sufletul, în fapt, că X-Line agățat noastre skidpad în valoare de 0,91 g—pe toate-sezon anvelope nu mai puțin (Hankook Ventus S1 Noble2, dimensiuni 235/45R-18)., Această figură de prindere laterală plasează sufletul umil pe partea grippier a Honda Civic Si (pe anvelopele sale standard pentru toate anotimpurile) și pe ultimul Volkswagen GTI pe care l-am testat. În mod ciudat, X-Line a fost mai lipicios în jurul skidpad-ului nostru decât GT-Line Turbo, care a postat o cifră decentă, dar mai mică, de 0.85-g. Bănuim că anvelopele Turbo Goodyear Eagle Touring, care aveau aceeași dimensiune ca Hankooks-ul X-Line, sunt de vină. Mai puțină aderență ar putea explica, de asemenea, distanța de oprire de 11 picioare mai lungă A GT-Line de la 70 mph (172 picioare).,

aderența impresionantă a drumului X-Line, fiecare suflet 2020 este cel mai bine descris ca un fel de mașină punct-and-shoot, una competentă, dacă nu chiar distractivă de condus. Amorțite și puternic amplificat de direcție este dezamăgitoare, în special în vârf de gamă turbo GT-Line model, care, la $28,485 pentru a începe ($28,710 testat), are un pret foarte aproape de VW GTI în ciuda faptului că nu aproape la fel de coerent sportiv sau de lux într-simt. Versiunile cu prețuri mai mici sunt o valoare mai bună și nu veți fi dezamăgiți de o transmisie sacadată și de promisiunea neîndeplinită a performanței., La fel de elegant ca niciodată, cea mai recentă cutie Kia este atractivă și practică și ar trebui să vă mulțumească, indiferent dacă aveți nevoie de roți accesibile, un hatchback off-road-wannabe precum X-Line sau ajungeți să fiți șofer pe bancheta din spate după o noapte petrecută ca un hamster antropomorf.