invazia URSS în Afganistan a fost doar un semn de insecuritate în regiune, marcată și de creșterea vânzărilor de arme americane, de tehnologie și de prezența militară absolută. Arabia Saudită și Iranul a devenit din ce în ce mai dependentă de securitate Americane de asigurări pentru a gestiona atât amenințărilor externe și interne, inclusiv militară sporită a concurenței între ele față de creșterea veniturilor din petrol. Ambele state au concurat pentru preeminență în Golful Persic și au folosit venituri crescute pentru a finanța militarii extinși., Prin 1979, Arabia achizițiile de arme din SUA a depășit de cinci ori Israelului.

În urma 1979 Revoluția Iraniană Saudiții au fost forțați să se confrunte cu perspectiva de interne de destabilizare prin radicalismul de Islamism, o realitate care ar fi dezvăluit în Marea Moschee criză în Mecca de Wahhabi extremiști în noiembrie 1979, și o Musulmană Șiită revoltă în ulei bogat Al-Hasa regiunea dintre Arabia Saudită în luna decembrie a aceluiași an, care a fost cunoscut sub numele 1979 Qatif Revolta., Arabia Saudită este o monarhie aproape absolută, o țară vorbitoare de arabă și are o majoritate musulmană sunnită, în timp ce Iranul care vorbește persan din 1979 este o teocrație islamistă cu o majoritate musulmană șiită, ceea ce explică ostilitatea actuală dintre Arabia Saudită și Iran.

industria automobilelor

criza petrolului a trimis un semnal industriei auto la nivel global, care a schimbat multe aspecte ale producției și utilizării pentru deceniile următoare.după cel de-al doilea război mondial, majoritatea țărilor din Europa de Vest au impozitat combustibilul pentru a limita importurile și, ca urmare, majoritatea mașinilor fabricate în Europa au fost mai mici și mai economice decât omologii lor americani. Până la sfârșitul anilor 1960, creșterea veniturilor a sprijinit creșterea dimensiunilor mașinilor.,criza petrolului a împins cumpărătorii de mașini din Europa de Vest departe de mașinile mai mari, mai puțin economice. Cel mai notabil rezultat al acestei tranziții a fost creșterea popularității hatchback-urilor compacte. Singurele hatchback-uri mici notabile construite în Europa de Vest înainte de criza petrolului au fost Peugeot 104, Renault 5 și Fiat 127. Până la sfârșitul deceniului, piața s-a extins odată cu introducerea Ford Fiesta, Opel Kadett (vândute ca Vauxhall Astra în Marea Britanie), Chrysler Sunbeam și Citroën Visa.cumpărătorii care căutau mașini mai mari au fost atrași din ce în ce mai mult de hatchback-urile de dimensiuni medii., Practic necunoscute în Europa în 1973, până la sfârșitul deceniului, acestea înlocuiau treptat sedanele ca suport al acestui sector. Între 1973 și 1980, hatchback-urile de dimensiuni medii au fost lansate în toată Europa: Chrysler/Simca Horizon, Fiat Ritmo (Strada din Marea Britanie), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett și Volkswagen Golf.aceste mașini erau considerabil mai economice decât saloanele tradiționale pe care le înlocuiau și atrăgeau cumpărătorii care cumpărau în mod tradițional vehicule mai mari., La aproximativ 15 ani de la criza petrolului, hatchback-urile au dominat majoritatea piețelor europene de automobile mici și mijlocii și au câștigat o parte substanțială din piața automobilelor mari de familie.

Statele Unite

înainte de criza energetică, mașinile mari, grele și puternice erau populare. Până în 1971, motorul standard dintr-un Chevrolet Caprice era un V8 de 400 de centimetri cubi (6,5 litri). Ampatamentul acestei mașini a fost de 121.,5 inci (3,090 mm) și testul rutier din 1972 al motorului Trend al modelului Chevrolet Impala similar nu au obținut mai mult de 15 mile pe autostradă pe galon. În anii 15 înainte de criza petrolului din 1973, prețurile benzinei din SUA au rămas cu mult în urma inflației.criza a redus cererea de mașini mari., Importurile din japonia, în primul rând Toyota Corona, Toyota Corolla, Datsun B210, Datsun 510, Honda Civic, Mitsubishi Galant (un captiv de import de la Chrysler a vândut ca Dodge Colt), Subaru DL, iar mai târziu Honda Accord avut toate motoarele cu patru cilindri, care au fost mai mult combustibil eficient decât tipic American V8 și șase cilindri. Importurile japoneze au devenit lideri pe piața de masă cu construcție unibody și tracțiune față, care au devenit standarde de facto.,din Europa, Volkswagen Beetle, Volkswagen Fastback, Renault 8, Renault LeCar și Fiat Brava au avut succes. Detroit a răspuns cu Ford Pinto, Ford Maverick, Chevrolet Vega, Chevrolet Nova, Plymouth Valiant și Plymouth Volaré. American Motors și-a vândut modelele Gremlin, Hornet și Pacer.,

Unii cumpărători deplâns de dimensiuni mici din prima Japoneze compacte, și ambele Toyota și Nissan (pe atunci cunoscut sub numele de Datsun) a introdus masini mai mari, cum ar fi Toyota Corona Mark II, Toyota Cressida, Mazda 616 și Datsun 810, care a adăugat spațiu pentru pasageri și dotări cum ar fi aer condiționat, servodirecție, AM-FM radio, și nici geamuri electrice si inchidere centralizata fără a crește prețul vehiculului., La un deceniu după criza petrolului din 1973, Honda, Toyota și Nissan, afectate de restricțiile voluntare de export din 1981, au deschis uzine de asamblare din SUA și și-au stabilit diviziile de lux (Acura, Lexus și Infiniti, respectiv) pentru a se distinge de mărcile lor de pe piața de masă.au fost introduse camioane compacte, cum ar fi Toyota Hilux și camionul Datsun, urmate de camionul Mazda (vândut ca Ford Courier) și Chevrolet Luv construit de Isuzu. Mitsubishi și-a rebranduit punctul Forte drept Dodge D-50 la câțiva ani după criza petrolului., Mazda, Mitsubishi și Isuzu au avut parteneriate comune cu Ford, Chrysler și, respectiv, GM. Ulterior, producătorii americani și-au introdus înlocuitorii interni (Ford Ranger, Dodge Dakota și Chevrolet S10/GMC s-15), punând capăt politicii lor de import captive.o creștere a mașinilor importate în America de Nord a forțat General Motors, Ford și Chrysler să introducă modele mai mici și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru vânzările interne. Dodge Omni / Plymouth Horizon de la Chrysler, Ford Fiesta și Chevrolet Chevette aveau toate motoare cu patru cilindri și spațiu pentru cel puțin patru pasageri până la sfârșitul anilor 1970., Până în 1985, vehiculul American mediu sa mutat 17.4 mile pe galon, comparativ cu 13.5 în 1970. Îmbunătățirile au rămas, chiar dacă prețul unui baril de petrol a rămas constant la 12 dolari din 1974 până în 1979.Vânzările de sedanuri mari pentru majoritatea mărcilor (cu excepția produselor Chrysler) s-au recuperat în doi ani de model de la criza din 1973. Cadillac DeVille și Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis și diverse alte sedanuri orientate spre lux au devenit din nou populare la mijlocul anilor 1970., Singurele modele de dimensiuni complete care nu s-au recuperat au fost modele cu prețuri mai mici, cum ar fi Chevrolet Bel Air și Ford Galaxie 500. Modele puțin mai mici, cum ar fi Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird și diverse altele, s-au vândut bine.

importurile Economice au reușit alături de vehiculele grele și scumpe. În 1976, Toyota a vândut 346,920 de mașini (greutate medie în jur de 2,100 lbs), în timp ce Cadillac a vândut 309,139 de mașini (greutate medie în jur de 5,000 lbs).,standardele federale de siguranță, cum ar fi NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (referitoare la barele de protecție de siguranță) și compactele precum Mustang I din 1974 au fost un preludiu al revizuirii DOT „downsize” a categoriilor de vehicule. Până în 1977, mașinile de dimensiuni complete ale GM au reflectat criza. Până în 1979, practic toate mașinile americane „full-size” s-au micșorat, cu motoare mai mici și Dimensiuni exterioare mai mici., Chrysler s-a încheiat producția lor full-dimensiuni sedan de lux de la sfârșitul 1981 modelul anului, se deplasează în loc să o deplină tractiune fata pentru gama 1982 (cu excepția M-corpul Dodge Diplomat/Plymouth Fury Gran și Chrysler New Yorker Fifth Avenue sedan).