uma ventoinha de arrefecimento eléctrico que não está a funcionar quando pode provocar um sobreaquecimento do motor e um fraco desempenho de arrefecimento do ar condicionado.
funcionamento da ventoinha de arrefecimento eléctrico
a ventoinha de arrefecimento eléctrico é normalmente montada atrás do radiador. Em alguns veículos com grandes e amplos radiadores, pode haver dois ventiladores de refrigeração, ou pode haver uma ventoinha separada para o condensador de ar condicionado.
a ventoinha só funciona quando necessário para ajudar a arrefecer o motor., O sensor do fluido de arrefecimento do motor ou um interruptor separado da temperatura do motor é utilizado para monitorizar a temperatura do motor. Não é necessário arrefecimento Extra quando um motor frio é iniciado pela primeira vez, por isso a ventoinha não entra até que o motor atinja a temperatura de funcionamento normal (195 a 215 graus). A ventoinha irá então circular e desligar conforme necessário para manter a temperatura do líquido de arrefecimento. Então a ventoinha funciona principalmente em marcha lenta SEM carga ou baixa velocidade quando o motor está em temperatura normal.
em alguns veículos de modelo tardio, a ventoinha de arrefecimento pode mudar a velocidade para aumentar ou diminuir o arrefecimento conforme necessário., Alguns ventiladores podem ter um intervalo de baixa, média e alta velocidade, enquanto outros têm configurações de velocidade adicionais.atenção: os circuitos da ventoinha em muitos veículos estão ligados para que a ventoinha possa entrar a qualquer momento, quer o motor esteja a funcionar ou não. Esteja ciente disso se você estiver trabalhando no compartimento do motor e o motor está quente. Mantenha os dedos e as ferramentas longe das lâminas da ventoinha.pode ouvir a ventoinha a rodar quando desligar o motor depois de conduzir. Isto é normal. Mas a ventoinha deve desligar-se após vários minutos à medida que o motor arrefece.,
A ventoinha também se liga quando o A/C é ligado para fornecer fluxo de ar adicional através do condensador para um bom desempenho de arrefecimento. Isto pode ocorrer independentemente da temperatura do motor ou da velocidade do veículo.
A ventoinha geralmente não é necessária quando o veículo está viajando rápido o suficiente para o fluxo de ar da ram através da grelha para fornecer resfriamento (normalmente a velocidades acima de 30 mph).,
por que os ventiladores de arrefecimento elétrico são usados
uma razão pela qual os ventiladores de arrefecimento elétrico são usados em muitos veículos no lugar de uma ventoinha mecânica movida pelo cinto é para melhorar a economia de combustível e reduzir o ruído da ventoinha, especialmente a velocidades de Rodovias. Uma ventoinha movida pelo cinto pode consumir até 12 ou mais cavalos, dependendo da velocidade do motor e da carga de arrefecimento.
circuito da ventoinha de arrefecimento eléctrico
o circuito de potência sensível à temperatura da ventoinha só funciona quando é necessário um arrefecimento extra. Em aplicações mais antigas, o funcionamento da ventoinha é geralmente controlado por um interruptor de temperatura localizado no radiador ou no motor., Quando a temperatura do líquido de arrefecimento excede a potência do interruptor (normalmente 195 a 215 graus F), O interruptor fecha e energiza um relé no compartimento do motor que fornece tensão para a ventoinha. A ventoinha continua então a funcionar até que a temperatura do líquido de arrefecimento desça abaixo do ponto de abertura do interruptor. Um circuito separado liga a ventoinha quando a embraiagem do compressor A/C está ativada.
em veículos mais recentes com controles computadorizados do motor, o funcionamento da ventoinha é muitas vezes regulado pelo módulo de controle do grupo motopropulsor (PCM) ou um módulo de controle da ventoinha., A entrada do sensor do fluido de arrefecimento do motor, da temperatura do ar ambiente, do sensor da velocidade do veículo e de outros sensores pode ser utilizada pelo PCM para determinar quando a ventoinha precisa de ser energizada. Em aplicações que têm velocidades variáveis de ventoinha, o PCM gera um sinal de funcionamento ON-off para o motor da ventoinha (“modulação de largura de pulso”) que faz com que a ventoinha corra mais rápido ou mais lento.
problemas de ventilador elétrico
uma falha da ventoinha, ou uma falha do relé ou circuito de controle da ventoinha é uma má notícia porque pode permitir que o motor superaqueça., Em aplicações que têm velocidade variável da ventoinha, o motor também pode sobreaquecer se a velocidade da ventoinha não aumentar quando o arrefecimento adicional é necessário. A ventoinha pode funcionar, mas só funciona a baixa velocidade, o que pode não ser rápido o suficiente para evitar o sobreaquecimento.seis coisas podem impedir que uma ventoinha eléctrica de arrefecimento ligue: interruptor de temperatura defeituoso, sensor do fluido de arrefecimento ou outro sensor: o termóstato do motor está aberto (o motor nunca aquece o suficiente para ligar a ventoinha) relé da ventoinha defeituoso um problema de cablagem (fusível fundido, conector solto ou corroído, calções, aberturas, etc.,)
verificação rápida da ventoinha eléctrica uma forma de verificar rapidamente o circuito da ventoinha é ligar o motor e ligar o A/C ao máximo. Se a ventoinha funcionar, o motor da ventoinha, o relé, o fusível e a fiação estão todos bem. Mas este teste não lhe diz se o interruptor de temperatura ou sensor de temperatura e PCM estão energizando a ventoinha quando as temperaturas do refrigerante são altas.,
em aplicações com velocidade variável da Ventoinha, a estratégia de operação do PCM provavelmente leva em conta as entradas de uma variedade de sensores para determinar a velocidade de rotação da ventoinha. Se qualquer uma destas entradas são defeituosas devido a uma falha de sensor ou cablagem ruim, o PCM pode não executar o ventilador rápido o suficiente para manter o motor frio.Se a Luz Do Motor de verificação estiver acesa e existirem um ou mais códigos de Anomalia do sensor (especialmente um código do sensor do fluido de Arrefecimento, um código do sensor da temperatura do ar ou um código do sensor da velocidade do veículo), a entrada defeituosa do sensor pode estar a afectar o funcionamento normal da ventoinha de arrefecimento., Diagnosticar e reparar o problema do sensor deve restaurar o funcionamento normal da ventoinha.
para verificar a temperatura a que a ventoinha entra em funcionamento, desligue o A/C e mantenha o motor em funcionamento até atingir a temperatura normal de funcionamento. A maioria dos fãs deve entrar quando o refrigerante atinge cerca de 200 a 230 graus. Se a ventoinha não aparecer, algo no circuito de controlo está defeituoso., As verificações de resistência devem então ser feitas no sensor de temperatura ou interruptor, e uma verificação de tensão em ambos os lados do relé (você provavelmente precisará de um diagrama de fiação do circuito de arrefecimento da ventoinha em seu veículo para identificar os terminais de relés e Conexões de fiação).
O motor da ventoinha em si pode ser verificado usando fios jumper. Desligar o conector de fiação na ventoinha, e usar os fios jumper da bateria para encaminhar a energia diretamente para a ventoinha. Se o motor da ventoinha for bom, a ventoinha deve rodar à velocidade normal quando fornecida com 12 volts., Rolamentos ruidosos ou uma velocidade mais lenta do que o normal indicariam um motor usado.
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