durante a Primeira Guerra Mundial, os dirigíveis da classe costeira Britânica, um dos vários tipos de dirigíveis operados pela Marinha Real Britânica, carregavam um motor auxiliar ABC de 1,75 cavalos (1,30 kW). Estes alimentavam um gerador para o transmissor de rádio da nave e, em caso de emergência, podiam alimentar um ventilador de ar auxiliar., Um dos primeiros aviões militares de asa fixa a usar um APU foi o britânico, na Primeira Guerra Mundial, Supermarine Nighthawk, um caça noturno Anti-Zeppelin.durante a Segunda Guerra Mundial, uma série de grandes aeronaves militares americanas foram equipadas com APUs. Estes eram tipicamente conhecidos como putt–putts, mesmo em documentos oficiais de treinamento. O putt-putt no bombardeiro B-29 Superfortress foi instalado na seção não pressurizada na parte traseira da aeronave. Vários modelos de motores de quatro tempos, Flat-twin ou V-twin foram usados. O motor de 7 cavalos (5,2 kW) dirigia um gerador P2, DC, classificado como 28.,5 Volts e 200 Amps (vários dos mesmos geradores P2, impulsionados pelos motores principais, eram a fonte de energia CC do B-29 em voo). O putt-putt forneceu energia para iniciar os motores principais e foi usado após a decolagem para uma altura de 10.000 pés (3.000 m). O putt-putt foi reiniciado quando o B-29 estava descendo para terra.alguns modelos do Libertador B-24 tinham um putt montado na frente da aeronave, dentro do compartimento da roda do nariz. Alguns modelos do Douglas C-47 Skytrain transport aircraft carregaram um putt-putt sob o chão do cockpit.,os primeiros motores a jato alemães construídos durante a Segunda Guerra Mundial usaram um sistema de arranque mecânico APU projetado pelo engenheiro alemão Norbert Riedel. Ele consistia de um motor plano de 10 cavalos (7,5 kW) de dois tempos, que para o projeto Junkers Jumo 004 foi escondido no diversor de entrada, essencialmente funcionando como um exemplo pioneiro de uma unidade de potência auxiliar para iniciar um motor a jato. Um buraco no nariz extremo do desviador continha um puxador manual que iniciou o motor de pistão, que por sua vez rodou o compressor., Duas portas de acesso spark plug existiam no desviador de entrada da Jumo 004 para servir os cilindros da unidade Riedel in situ, para fins de manutenção. Dois pequenos tanques de “pré-mistura” para a gasolina/combustível do Riedel foram instalados na entrada anular. O motor foi considerado um curso curto extremo (diâmetro / curso: 70 mm / 35 mm = 2:1) para que pudesse caber dentro do desvio de entrada de motores a jato como o Jumo 004. Para redução tinha uma engrenagem planetária integrada., Ele foi produzido por Victoria em Nuremberga, e serviu como um mecânico APU-estilo de partida para todos os três alemães projetos de motores a jato para que pelo menos o protótipo antes de Maio de 1945: o Junkers Jumo 004, a BMW 003 (que exclusivamente aparece para utilizar um arranque eléctrico para a Riedel APU), e os protótipos (19 construída) mais avançadas, Heinkel HeS 011 motor, que montou logo acima da ingestão de passagem em Heinkel-criado do sheetmetal do motor barquinha nariz.,o Boeing 727, em 1963, foi o primeiro jetliner a ter uma turbina a gás APU, permitindo-lhe operar em aeroportos menores, independente das instalações terrestres. O APU pode ser identificado em muitos airliners modernos por um tubo de escape na cauda da aeronave.a secção de energia é a parte geradora de gás do motor e produz toda a energia do veio para a APU.,

load compressor sectionEdit

the load compressor is generally a shaft-mounted compressor that provides pneumatic power for the aircraft, though some APUs extract bleed air from the power section compressor. Existem dois dispositivos atuados: as palhetas guia de entrada que regulam o fluxo de ar para o compressor de carga e a válvula de controle de onda que mantém o funcionamento estável ou sem onda da máquina turbo.

Sectionedit

the gearbox transfers power from the main shaft of the engine to an oil-cooled generator for electrical power., Dentro da caixa de velocidades, a potência também é transferida para acessórios do motor, como a unidade de controle de combustível, o módulo de lubrificação e ventoinha de arrefecimento. Há também um motor de arranque ligado através do trem de engrenagem para executar a função de partida do APU. Alguns projetos da APU usam um motor de arranque/gerador combinado para iniciar APU e geração de energia elétrica para reduzir a complexidade.no Boeing 787, a APU fornece apenas eletricidade para a aeronave. A ausência de um sistema pneumático simplifica o projeto, mas a alta demanda por eletricidade requer geradores mais pesados.,

Onboard solid oxide fuel cell (SOFC) APUs are being researched.em 4 de junho de 2018, A Boeing e a Safran anunciaram a sua parceria de 50-50 para a concepção, construção e prestação de serviços após a aprovação regulamentar e antitrust no segundo semestre de 2018.A Boeing produziu várias centenas de T50 / T60 pequenos turboshafts e seus derivados no início da década de 1960.a Safran produz helicópteros e jatos de negócios APUs, mas parou o grande APUs desde que a Labinal saiu da joint venture APIC com a Sundstrand em 1996.,isto pode ameaçar o domínio da Honeywell e da United Technologies.A Honeywell tem 65% de participação no mainliner APU mercado e é o único fornecedor para o A350, o B777 e todos os corredores: B737 MAX, a Airbus A220 (anteriormente a Bombardier CSeries), Comac C919, Irkut MC-21 e A320neo, desde Airbus eliminado P&WC APS3200 opção.P &WC claims the remaining 35% with the A380, B787 and B747-8.

deve levar pelo menos uma década para que a Boeing/Safran JV alcance US $100 milhões em receita de serviço.,O mercado de produção de 2017 foi de US $ 800 milhões: US $ 700 milhões civis e US $100 milhões militares, enquanto o mercado de MRO foi de US $ 2,400 milhões, distribuídos igualmente entre civis e militares.