BackgroundEdit

Sob o comando do Capitão James Cass Pedreiro de St. Louis, Sultana esquerda St. Louis, em 13 de abril de 1865 vinculado para Nova Orleans, Louisiana.,: 12 na manhã de 15 de abril, ela foi amarrada no Cairo, Illinois, quando a notícia chegou à cidade que o Presidente Abraham Lincoln tinha sido baleado no Teatro Ford. Imediatamente, o Capitão Mason pegou uma carrada de jornais do Cairo e foi para sul espalhar a notícia, sabendo que a comunicação telegráfica com o sul tinha sido quase totalmente cortada por causa da guerra.: 27-28 após chegar a Vicksburg, Mississippi, Mason foi abordado pelo Capitão Reuben Hatch, o contramestre chefe em Vicksburg. O Hatch tinha um acordo com o Mason., Milhares de prisioneiros de guerra da União recentemente libertados que tinham sido mantidos pela Confederação nos campos de prisão de Cahaba, perto de Selma, Alabama, e Andersonville, no sudoeste da Geórgia, tinham sido levados para um pequeno campo de liberdade condicional fora de Vicksburg para aguardar a libertação para o Norte. O governo dos EUA pagaria US $ 2,75 por soldado e US $ 8 por oficial a qualquer capitão de barco a vapor que levaria um grupo para o norte. Sabendo que Mason precisava de dinheiro, Hatch sugeriu que ele poderia garantir a Mason uma carga completa de cerca de 1.400 prisioneiros se Mason concordasse em dar-lhe um coice., Na esperança de ganhar muito dinheiro com este Acordo, Mason rapidamente concordou com o suborno oferecido.Deixando Vicksburg, Sultana viajou rio abaixo até Nova Orleans, continuando a espalhar a notícia do assassinato de Lincoln. Em 21 de abril de 1865, Sultana deixou Nova Orleans com cerca de 70 passageiros de cabine e convés, e uma pequena quantidade de gado. Ela também carregava uma tripulação de 85. Cerca de dez horas a sul de Vicksburg, uma das quatro caldeiras da Sultana abriu uma fuga. Sob pressão reduzida, o barco a vapor entrou em Vicksburg para reparar a caldeira e buscar a carga prometida de prisioneiros.,:33,34–35,38,40–41

com Defeito caldeira repairEdit

Enquanto a liberdade condicional de presos, principalmente dos estados de Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee e Virgínia Ocidental,:226-290 foram trazidos da liberdade condicional acampamento para Sultana, um mecânico foi levado para trabalhar no vazamento da caldeira. Embora o mecânico quisesse cortar e substituir uma costura rompida, Mason sabia que tal trabalho levaria alguns dias e lhe custaria sua preciosa carga de prisioneiros. Quando as reparações estivessem concluídas, os prisioneiros teriam sido enviados para casa em outros barcos., Em vez disso, Mason e seu engenheiro-chefe, Nathan Wintringer, convenceram o mecânico a fazer reparos temporários, martelando a placa da caldeira e rebitando um pedaço de menor espessura sobre a costura. Em vez de levar dois ou três dias, a reparação temporária levou apenas um. Durante seu tempo no porto, e enquanto os reparos estavam sendo feitos, Sultana assumiu os prisioneiros em liberdade condicional.,:40

OverloadedEdit

Embora o Hatch tinha sugerido que o Maçom pode obter como muitos como de 1.400 lançado União prisioneiros, uma mistura com a liberdade condicional acampamento de livros e suspeita de suborno de outros steamboat capitães causados a União oficial encarregado da carga, Capitão. George Augusto Williams, para colocar cada homem em liberdade condicional acampamento no conselho Sultana, acreditando que o número ser inferior a 1.500.,:50,55–56 Embora Sultana tinha uma capacidade jurídica de apenas 376, no momento em que ela se afastou de Vicksburg, na noite de 24 de abril de 1865, ela foi extremamente superlotadas, com 1,960 prisioneiros em liberdade condicional, 22 guardas da 58ª Ohio Voluntário de Infantaria, 70 a pagar cabine de passageiros, e de 85 membros da tripulação, um total de 2,137 pessoas. Muitos dos prisioneiros em liberdade condicional foram enfraquecidos por seu encarceramento nos campos de prisioneiros confederados e doenças associadas, mas conseguiram ganhar alguma força enquanto esperavam no campo de liberdade condicional para ser oficialmente libertado., Os homens foram embalados em todos os espaços disponíveis, e o transbordamento foi tão grave que em alguns lugares, os decks começaram a ranger e sag e teve que ser suportado com vigas de madeira pesadas.: 62 Sultana passou dois dias viajando rio acima, lutando contra uma das piores inundações da primavera na história do rio. Em alguns lugares, o rio transbordou as margens e se espalhou por cinco quilômetros de largura. As árvores ao longo da margem do rio estavam quase completamente cobertas, até que apenas o topo das árvores eram visíveis acima da ondulação, poderosa água.,: 24 On April 26, Sultana stopped at Helena, Arkansas, where photographer Thomas W. Bankes took a picture of the grossly overcrowded vessel.: 72 perto das 19: 00, Sultana chegou a Memphis, Tennessee e a tripulação começou a descarregar 120 toneladas de açúcar do porão. Perto da meia-noite, Sultana deixou Memphis, talvez deixando para trás cerca de 200 homens. Ela então foi a uma curta distância rio acima para assumir uma nova carga de carvão de algumas barcaças de carvão, e em seguida, por volta da 1:00 da manhã começou a norte novamente.:74-79

ExplosionEdit

perto das 2: 00 a. m., em 27 de abril de 1865, quando Sultana estava apenas a sete milhas a norte de Memphis, suas caldeiras explodiram de repente.: 79 a primeira caldeira explodiu, seguida de uma fração de segundo mais tarde por mais duas.

a enorme explosão de vapor veio da parte superior traseira das caldeiras e foi para cima em um ângulo de 45 graus, rasgando através dos conveses lotados acima, e completamente demolindo a pilotouse. Sem um piloto para dirigir o barco, Sultana tornou-se um hulk à deriva. A terrível explosão atirou alguns dos passageiros do convés para a água e destruiu uma grande parte do barco., As duas chaminés foram derrubadas, a mão direita para trás para o buraco, e a mão esquerda para a frente para a seção lotada para a frente do convés superior. A parte dianteira do convés superior foi esmagada no convés médio, matando e prendendo muitos dos destroços. Felizmente os trilhos robustos em torno das duas aberturas da escadaria principal impediram que o deck superior de esmagar completamente para baixo no deck médio. Aqueles homens que dormiam à volta das aberturas gémeas rastejaram rapidamente debaixo dos destroços e desceram as escadas principais., Mais para trás, os conveses em colapso formaram uma inclinação que levou para baixo para as caixas de forno expostas. A madeira quebrada pegou fogo e transformou a superestrutura restante em um inferno. Os sobreviventes da explosão entraram em pânico e correram para a segurança da água, mas em sua condição enfraquecida logo ficou sem força e começou a se agarrar um ao outro. Grupos inteiros caíram juntos.: 79-85

Rescue attemptsEdit

While this fight for survival was taking place, the southbound steamer Bostona (No., 2), construída em 1860, mas descendo o rio em sua viagem inaugural depois de ser remodelada, chegou por volta das 2:30 da manhã, meia hora após a explosão, e chegou ao local dos destroços em chamas para resgatar dezenas de sobreviventes. Ao mesmo tempo, dezenas de pessoas começaram a flutuar através da orla marítima de Memphis, pedindo ajuda até que eles foram notados pelas tripulações de barcos a vapor acoplados e navios de guerra dos EUA, que imediatamente começaram a resgatar as vítimas meio afogadas.: 129 eventualmente, o hulk de Sultana deslizou cerca de seis milhas para a margem oeste do rio, e afundou por volta das 9:00 da manhã., perto de Mound City e Marion, Arkansas, cerca de sete horas após a explosão.: 164 outros navios se juntaram ao resgate, incluindo os steamers Silver Spray, Jenny Lind, e Pocohontas, o Ironclad Essex da Marinha e o Canhoneiro USS Tyler.: 146-147,168-176

passageiros que sobreviveram à explosão inicial tiveram que arriscar suas vidas na primavera gelada do Mississippi ou queimar com o barco. Muitos morreram de afogamento ou hipotermia. Alguns sobreviventes foram arrancados do topo de árvores semi-submersas ao longo da Costa do Arkansas., Corpos de vítimas continuaram a ser encontrados rio abaixo por meses, alguns até Vicksburg. Muitos corpos nunca foram recuperados. A maioria dos oficiais da Sultana, incluindo o Capitão Mason, estavam entre os que morreram.

CasualtiesEdit

O exato número de mortos é desconhecido, embora a mais recente evidência indica 1,168. Em 19 de Maio de 1865, menos de um mês após o desastre, o general-de-Brigada., William Hoffman, Comissário Geral dos prisioneiros, que investigou o desastre, relatou uma perda global de soldados, passageiros e tripulação de 1.238. Em fevereiro de 1867, o Bureau of Military Justice colocou o número de mortos em 1.100. Em 1880, o 51º Congresso dos Estados Unidos, em conjunto com o Departamento de guerra, Pensões e registros, relatou a perda de vidas a bordo da Sultana como 1.259. A contagem oficial pelo Serviço Aduaneiro dos Estados Unidos foi 1.547., Em 1880, o Departamento de guerra, Pensões e registros, colocou o número de sobreviventes em 931, mas a pesquisa mais recente coloca o número em 969. Os soldados mortos foram enterrados no cemitério Fort Pickering, localizado na costa sul de Memphis. Um ano depois, quando o governo dos Estados Unidos estabeleceu o Cemitério Nacional de Memphis.: 206 no lado nordeste da cidade, os corpos foram movidos para lá. Três vítimas civis do naufrágio de Sultana estão enterradas no cemitério de Elmwood em Memphis, Tennessee.,cerca de 760 sobreviventes foram transportados para hospitais em Memphis. Felizmente, desde que Memphis havia sido capturado pelas forças federais em 1862 e transformado em uma cidade de abastecimento e recuperação, havia inúmeros hospitais na cidade com o mais recente equipamento médico e pessoal treinado. Das cerca de 760 pessoas levadas para os hospitais de Memphis, houve apenas 31 mortes entre 28 de abril e 28 de junho. Relatos de jornais indicam que o povo de Memphis tinha simpatia pelas vítimas, embora estivessem em uma cidade ocupada., A trupe de Ópera de Chicago, um grupo minstrel que tinha viajado rio acima em Sultana antes de sair em Memphis, encenou um evento beneficente, enquanto a tripulação do Canhoneiro Essex arrecadou US $1.000.em dezembro de 1885, os sobreviventes que viviam nos Estados do Norte de Indiana, Michigan e Ohio começaram a participar de reuniões anuais, formando a Associação Nacional de sobreviventes da Sultana. Eventualmente, o grupo decidiu reunir-se na área de Toledo, Ohio. Talvez inspirado por seus companheiros do Norte, um grupo sulista de sobreviventes, homens de Kentucky e Tennessee começaram a se reunir em 1889 em Knoxville, Tennessee., Ambos os grupos se reuniram o mais próximo possível da data de 27 de abril, se corresponderam um com o outro, e compartilharam o título Associação Nacional de sobreviventes da Sultana.em meados da década de 1920, apenas um punhado de sobreviventes foram capazes de participar das reuniões. Em 1929, apenas dois homens compareceram à reunião do Sul. No ano seguinte, só apareceu um homem. O último sobrevivente do Norte, O Soldado Jordan Barr do 15º Regimento voluntário de Infantaria de Michigan, morreu em 16 de Maio de 1938, aos 93 anos de idade. O último dos sobreviventes do Sul, e o último sobrevivente geral, foi o soldado Charles M., Eldridge da 3ª Cavalaria do Tennessee, que morreu em sua casa aos 96 anos em 8 de setembro de 1941, mais de 76 anos após o desastre de Sultana.a causa oficial do desastre de Sultana foi determinada a ser má gestão dos níveis de água nas caldeiras, exacerbada pelo fato de que o navio estava severamente superlotado e alto pesado. À medida que o barco a vapor se dirigia para norte, seguindo as voltas e reviravoltas do rio, ela listou severamente para um lado, em seguida, para o outro., Suas quatro caldeiras estavam interligadas e montadas lado a lado, de modo que se o barco inclinasse para o lado, a água tenderia a sair da caldeira mais alta. Com os incêndios ainda contra a caldeira vazia, isso criou pontos quentes. Quando o barco virou para o outro lado, a água correndo de volta para a caldeira vazia iria atingir os pontos quentes e flash instantaneamente para vapor, criando uma súbita onda de pressão. Este efeito de cuidado poderia ter sido minimizado pela manutenção de altos níveis de água nas caldeiras., O inquérito oficial descobriu que as caldeiras do barco explodiu devido aos efeitos combinados do cuidado, baixo nível de água, e uma reparação defeituosa para uma caldeira Vazante feita alguns dias antes.a investigação mais recente sobre a causa do desastre por Pat Jennings, engenheiro Principal da Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company, que surgiu em 1866 devido à explosão da Sultana, determinou que três fatores principais levaram à explosão:

1) o tipo de metal usado na construção das caldeiras – carvão martelado No., 1, que tende a tornar-se frágil com aquecimento e arrefecimento prolongados. Charcoal Hammered No. 1 was no longer used for the manufacture of boilers after 1879.o uso da água suja do Rio Mississippi para alimentar as caldeiras. A sujeira tendia a assentar no fundo das caldeiras ou entupir entre os gripes e deixar pontos quentes.

3) a concepção das caldeiras. Sultana tinha caldeiras tubulares cheias de 24 tubos horizontais de 5 polegadas. Estar tão bem embalado dentro das caldeiras de 48 polegadas de diâmetro tendia a fazer com que o sedimento lamacento formasse Hot pockets. Eram extremamente difíceis de limpar., As caldeiras tubulares foram retiradas do uso em barcos a vapor que atravessavam o baixo Mississippi depois de mais dois barcos a vapor com caldeiras tubulares explodirem pouco depois da Sultana.um episódio de detetives de história que foi ao ar em 2 de julho de 2014 revisou as evidências conhecidas, discutindo completamente uma teoria de sabotagem (ver abaixo), e então focou-se na questão de por que o barco a vapor foi autorizado a ser lotado para várias vezes a sua capacidade normal antes da partida., O relatório culpado de intendência Hatch, um indivíduo com uma longa história de corrupção e incompetência, que foi capaz de manter seu emprego, devido às ligações políticas: ele era o irmão mais novo de Illinois político Ozias M. Hatch, um conselheiro e amigo próximo do Presidente Lincoln. Ao longo da guerra, Reuben Hatch mostrou incompetência como um contramestre e competência como um ladrão, roubando o governo em milhares de dólares., Apesar de ter sido acusado em tribunal marcial, Hatch conseguiu receber cartas de recomendação de autoridades como o Presidente Abraham Lincoln e o General do exército Ulysses S. Grant. As cartas residem nos Arquivos Nacionais em Washington DC. Após o desastre, Hatch recusou três intimações separadas para aparecer antes do julgamento do Capitão Speed e dar testemunho (ver abaixo). Hatch morreu em 1871, tendo escapado da justiça devido a seus numerosos patronos altamente colocados—incluindo dois presidentes.: 193-197

tradicional alternativa teoriesedit

em 1888, um St., Louis resident named William Streetor claimed that his former business partner, Robert Louden, made a confession of having saboted the Sultana by the use of a coal torpedo while they were drinking in a saloon. Louden, um ex-agente confederado e sabotador que operava dentro e ao redor de St. Louis, tinha sido responsável pela queima do barco a vapor Ruth. (Thomas Edgeworth Courtenay, O inventor do torpedo de carvão, era um antigo residente de St.Louis e estava envolvido em atos semelhantes de sabotagem contra os interesses da União marítima., No entanto, o bisneto de Courtenay, Joseph Thatcher, que escreveu um livro sobre Thomas Courtenay e o Torpedo de carvão, nega que um torpedo de carvão foi usado. “Se leres o meu livro… notarão que não reclamamos a Sultana, nem Courtenay.”) Ainda assim, apoiando a afirmação de Louden era o fato de que o que parecia ser uma peça de artilharia foi recuperado do naufrágio afundado. A alegação de Louden é controversa, no entanto, e a maioria dos estudiosos apoiam a explicação oficial., A localização da explosão, a partir da parte de cima das caldeiras, longe das Caixas de incêndio, tende a indicar que a alegação de Louden de sabotagem de um torpedo de carvão explodindo na caixa de incêndio foi pura bravata.dois anos antes de William Streeter afirmar que Louden sabotou Sultana, houve uma alegação de que o 2º Tenente James Worthington Barrett, Co. B, 12th Kentucky Inf., um ex-prisioneiro e passageiro no barco a vapor, causou a explosão. Barrett foi um veterano da guerra com o México e lutou bravamente com seu Regimento até ser capturado em Franklin, TN., Ele foi ferido na Sultana e teve alta honrosa em maio de 1865. Não há razão para ele ter explodido o barco, especialmente com ele a bordo.

então, em 1903, outra pessoa saiu com um relatório de que a Sultana tinha sido sabotada por um fazendeiro do Tennessee que vivia ao longo do rio e cortava madeira para passar Barcos a vapor. Depois de alguns barcos da União encherem seus bunkers mas se recusarem a pagar, o fazendeiro supostamente esvaziou um tronco, encheu-o com pólvora e, em seguida, deixou o tronco letal em seu Pica-Pau., Como indicado no artigo do jornal de 1903, o diário foi erroneamente tomado pela Sultana. Infelizmente para a história, a Sultana era um barco a carvão, não um queimador de madeira.

falta de accountabilityEdit

apesar da magnitude do desastre, ninguém foi responsabilizado. O capitão Frederick Speed, um oficial da União que enviou os 1.960 prisioneiros em liberdade condicional para Vicksburg do campo de liberdade condicional, foi acusado de superlotação Sultana e considerado culpado., No entanto, o veredicto de culpado foi anulado pelo juiz advogado geral do exército, alegando que Speed tinha estado no campo de liberdade condicional o dia todo e nunca tinha colocado um único soldado a bordo da Sultana.: 197-202 o capitão George Williams, que tinha colocado os homens a bordo, era um oficial do exército regular, e os militares se recusaram a ir atrás de um de seus próprios.: 202 e o Capitão Hatch, que havia inventado um suborno com o Capitão Mason para reunir o maior número possível de homens na Sultana, rapidamente desistiu do serviço para evitar um tribunal marcial., O mestre da Sultana, o Capitão Mason, que foi o responsável por sobrecarregar perigosamente sua nave e ordenar os reparos defeituosos de sua caldeira Vazante, tinha morrido na explosão. No final, ninguém foi responsabilizado pelo maior desastre marítimo da história dos Estados Unidos.198,200,202