In Formula One, The DRS open an regulable flap on the rear wing of the car, in order to reduce drag, thus giving a pursuing car an overpaking advantage over the car in front. A FIA estima que o aumento de velocidade se situe entre 10-12 km/h no final da zona de activação., Quando a aba é fechada, ela aumenta a força descendente, dando melhores curvas.

O dispositivo só pode ser usado durante uma corrida depois de duas voltas de corrida terem sido concluídas, e quando o carro perseguidor entra em uma zona designada “ativação” definida pela FIA.

em 2011, a FIA aumentou o número de zonas DRS para dois em alguns circuitos com múltiplas retas longas. Em Valência e em Montreal, duas zonas foram endossadas em longas distâncias consecutivas, enquanto em Monza e em Buddh, duas zonas foram criadas em partes separadas do circuito., Duas zonas foram originalmente planejadas para cada corrida com várias longas distâncias a partir de Montreal (dependendo do sucesso de Montreal/Valencia), mas isso não foi implementado. No entanto, na penúltima rodada da temporada de 2011, duas zonas em longas distâncias consecutivas viram um retorno na Yas Marina.

Quando o uso do DRS permaneceu legal para a temporada de 2012, uma segunda zona foi adicionada à pista de abertura da Rodada em Melbourne. Uma terceira zona DRS foi adicionada durante as temporadas de 2018 e 2019 na Austrália, Bahrain, Canadá, Áustria, Singapura e México.,

descrição funcional edit

os elementos horizontais da asa traseira consistem no plano principal e na aba. O DRS permite que a aba levante um máximo de 50 mm do plano principal fixo. Isso reduz a oposição (arraste) ao fluxo de ar contra a asa e resulta em menos downforce. Na ausência de forças laterais significativas( linha reta), menos força descendente permite aceleração mais rápida e velocidade máxima potencial, a menos que limitada pela relação de velocidade superior e motor rev limitador., Sam Michael, diretor esportivo da equipe McLaren, acredita que DRS na qualificação vai valer cerca de meio segundo por volta.

a eficácia dos DRS variará de pista para pista e, em menor medida, de carro para carro. A eficácia do sistema foi revista em 2011 para ver se a ultrapassagem poderia ser mais fácil, mas não na medida em que a habilidade do motorista é posta de lado., A eficácia dos DRS parece provável a ser determinado pelo nível de downforce em um determinado circuito (onde os carros estão em baixo arraste de guarnição em circuitos como o de Monza, os efeitos podem ser menores), pelo comprimento da zona de ativação, e pelas características da pista, imediatamente após a zona de DRS.

Rules on useEdit

a utilização de DRS é restringida pelas regras F1; só é permitido quando ambos:

• o seguinte carro se encontra a menos de um segundo do carro a ser ultrapassado, que pode ser um carro que está a ser tampado. A FIA pode alterar este parâmetro, raça por raça.
• o carro a seguir está em uma zona de ultrapassagem, conforme definido pela FIA antes da corrida (comumente conhecido como zona DRS).

além disso:

• O sistema não pode ser ativado nas duas primeiras voltas após o início da corrida, reiniciar, ou uma implantação de carro de segurança.,
• O sistema não pode ser utilizado pelo condutor que o defende, a menos que num segundo de outro carro à frente.o sistema não pode ser ativado se as condições de corrida são consideradas perigosas pelo diretor da corrida, como a chuva, como foi o caso no Grande Prêmio do Canadá de 2011.

para a época de 2020, os condutores só são autorizados a utilizar DRS nas zonas de ultrapassagem designadas. Uma luz do painel de instrumentos notifica o condutor quando o sistema está ativado (o condutor também pode ver o sistema implantado em seus espelhos das asas). O sistema é desativado quando o condutor libera o botão ou usa os freios.,

Existem linhas na pista para mostrar a área onde a proximidade de um segundo está sendo detectada (o ponto de detecção) e uma linha mais tarde na pista (o ponto de ativação), juntamente com um sinal marcado verticalmente “DRS” onde a própria zona DRS começa.