Ao Marítimo, O Executivo 12-29-2015 09:03:00
O MSC Oscar, em homenagem a MSC CEO Diego Aponte filho, derrotou o CSCL Globo para o título de maior do mundo contêiner de navio em 2014., Ela pode carregar cerca de 20.000 TEU, e junto com seus navios irmãos Oliver, Zoe, Maya e Sveva, ela pode muito bem assumir o título de ULCV mais eficiente em termos de combustível.
Enquanto eles podem, tecnicamente, acomodar ULCVs menores, como o CMA CGM Benjamin Franklin, de 18.000 TEU, atracado no porto de Los Angeles em 29 de dezembro-Estados Unidos., os portos não têm capacidade para lidar com o tamanho e volume de carga de Oscar.
“a questão continua voltando sobre se a infraestrutura portuária dos EUA está realmente pronta para este tamanho de navios”, disse o presidente da CMA CGM America Marc Bourdon, referindo-se ao menor Franklin. “Bem, eles ainda não estão propriamente prontos. Algumas portas estão prontas. A realidade é que um navio como este não será capaz de ser implantado numa base permanente até que mais portos estejam prontos para acomodá-los.,”
escassez de chassis de caminhão, disputas trabalhistas, rascunhos e ar rascunhos restrições limitam a capacidade da maioria dos portos Americanos para lidar com os grandes navios e sua descarga maciça e súbita de carga. Algumas autoridades portuárias dos EUA começaram a planejar os novos navios, com projetos como a atualização do Terminal 5 do porto de Seattle, mas a maioria não estará pronta por vários anos. “os armadores estão, sem dúvida, a aproveitar-se da redução da sua faixa horária por custo para transportar um contentor à medida que aumentam constantemente a dimensão dos navios”, disse Richard M., Larrabee, diretor de comércio portuário para a Autoridade Portuária de Nova York & New Jersey, falando para a mídia no final de 2014. “Nosso sistema agora tem que se ajustar não necessariamente a mais carga, mas mais carga vindo de uma vez.”
portos europeus, do Oriente Médio e da Ásia investiram grandes somas na infra-estrutura necessária para lidar com o Oscar e navios similares, gastando centenas de milhões em guindastes de transferência automatizada, dragagem de canais e expansões de ancoradouro. Os navios são um componente fundamental dos elevados volumes anuais nos grandes portos de Colombo a Roterdão., as naves podem ficar maiores? O CEO da Maersk Soren Skou acha que não. “Se você conseguir navios maiores, você terá que navegar menos frequentemente para enchê-los, e isso não vai atender às necessidades dos nossos clientes”, disse ele ao Wall Street Journal. “A menos que comecemos a ver crescimento massivo, vai ser pelo menos 10 anos antes de naves maiores serem seriamente consideradas.”
vídeo do Oscar berthing em Felixstowe, Reino Unido está disponível aqui.