para iniciar a instalação, exige que o seu eixo seja compatível com os componentes do kit de freio. Isto requer que os fusos do seu eixo usem rolamento # 68149 (1 3/8″) interior próximo do selo e rolamento número # 44649 (1 1/16″) exterior próximo da porca do fuso.
o seu eixo também deve ter uma flange de Freio 4 em 4 furos no lugar. Se o seu eixo tem estas características você pode prosseguir com a instalação., Caso contrário, terá de comprar um eixo para satisfazer estes requisitos do sistema. Instalação de acoplador de freio a parte # 0149DB do kit de freio de disco é fornecida com um modelo Tiedown 66DB max. tampa. acoplador de travões de disco e válvula solenóide invertida. 
Nota: este acoplador foi concebido para utilização com travões de disco e não deve ser utilizado com travões de tambor! os travões de disco fornecem uma travagem de 100% nas direcções dianteira e reversa, enquanto os travões de tambor perdem a maior parte da sua capacidade de travagem quando recuam., Por conseguinte, é necessário um método de desativação dos travões do disco do reboque, durante a operação de marcha-atrás. Este kit de freio é fornecido com uma válvula solenóide reversa.
Esta válvula é ligada à luz de apoio do veículo tractor através de uma ficha que é fornecida com o kit. Quando o veículo de reboque é colocado em marcha-atrás , a luz de volta para cima entra em que, em seguida, activa a válvula solenóide reversa, e desativa os travões do reboque, enquanto faz marcha-atrás ., se o seu acoplador de marcha lenta (acoplador sem travagem) estiver aparafusado e tiver os furos de montagem da linha central de 3″, deverá ser capaz de remover o antigo acoplador de marcha lenta e reinstalar o novo acoplador de travões com os parafusos de montagem fornecidos com este kit. Se o seu acoplador antigo for soldado ou tiver um buraco de parafuso não-padrão, terá de remover o acoplador existente e perfurar novos furos.
instalação do rotor de HUB
deve ter previamente confirmado a compatibilidade do rolamento do eixo e da flange do freio com os componentes deste conjunto., Agora você está pronto para remover os cubos de marcha lenta do eixo. Certifique-se de manter a máquina de lavar e a porca para reutilização com a instalação de freio de disco. Eles não são fornecidos com o kit de freio e pode ter parâmetros que os tornam únicos para os seus fusos. Neste momento, pré-embalar seus rolamentos e instalá-los e seus selos nas unidades de rotor hub. Certifique-se de que você embala completamente os rolamentos antes da instalação, e certifique-se de usar graxa alta temperatura. Os travões de disco funcionarão mais quente do que os cubos ou os travões de tambor.,antes de carregar os rolamentos, é essencial que você pré-carregue os rolamentos durante a instalação do hub. Para pré-carregar corretamente seus rolamentos proceder da seguinte forma.depois de pré-embalar os rolamentos com graxa e instalar o rotor traseiro e selar o rotor do hub, deslizar o rotor do hub para o fuso e instalar o rolamento exterior , a anilha de impulso e a porca do fuso. Agora, aperte a porca do fuso até ficar confortável e depois cerca de ¼ de volta, ou cerca de 10 pés. mais um quilo de torque., Rodar o rotor hub à mão cerca de 10 rotações. Neste ponto, voltar para fora da porca do fuso até que ele é muito solto, e re-apertar o dedo apertado ao virar o hub na direção em que a porca está girando ao apertar. Quando sentir o ponto de encaixe novamente, instale o PIN cotter, lavador de páginas ou outro dispositivo de retenção de porcas. ATENÇÃO – NÃO APERTE DEMAIS A PORCA DO FUSO. FAZÊ-LO PODE RESULTAR EM FALHA DOS ROLAMENTOS.a cabeça de zimbro desliza para o 2 EA. – ½”Pinos inox na placa do adaptador de flange do freio galvanizado., A cabeça de zimbro flutua nestes dois pinos inox. Certifique-se de que o paquímetro desliza facilmente sobre estes pinos , e lubrificar os pinos SS com gordura antes da montagem . Com o paquímetro nos pinos da placa do adaptador, deslize o paquímetro sobre o bordo superior do rotor inox. Isto deve permitir que a placa adaptadora tenha seus furos alinhados com os quatro furos na flange de freio soldada ao eixo 3500#. A placa do adaptador galvanizado liga-se ao lado frontal (do fuso) da flange do travão no eixo. Agora você pode instalar o 4 ea., 7/16 Parafusos” x 1 ” de aço inoxidável para ligar a placa do adaptador à flange do travão. Torque para 25 pés.estas instruções de instalação destinam – se às 5 lug-3500# unidades de travão de disco com 4 flanges de travão de furo . Se você está instalando 6 unidades de freio lug – 5200# disco, a placa do adaptador tem 3-3 / 8″ furos e também tem uma placa de espaçador galvanizado que instala entre a placa do adaptador e a frente da flange de freio no eixo., Instalação de tubagem de travão
o kit de tubo de travão fornecido com este pacote de travões de disco pode ser utilizado com eixos de torção ou suspensão de mola.o kit normal de tubagem de linha de freio inoxidável inclui um tubo principal de cada 16′. Esta tubagem é encaminhada do engate para o eixo do travão, para um lado do reboque. Se o seu reboque necessitar de mais do que
a linha principal de 16′, pode pedir um acoplador adicional(parte # 0517) e um comprimento adicional de tubo de freio inoxidável. (Não incluído no kit price.,) Perto do ponto em que o eixo do travão atravessa a estrutura, instalar o Suporte angular de montagem da mangueira. Colocar o lado feminino da mangueira de 13″ macho/fêmea no suporte com o grampo de mola da mangueira não abaçado.colocar o tubo principal no lado feminino da mangueira e instalar o tee de latão na extremidade masculina da mangueira do travão. Isto proporciona uma ligação flexível do quadro do reboque até ao eixo.a mangueira de 18″ macho/macho vai do tee para o lado mais próximo. O tubo de 5′ atravessa o eixo e o macho/fêmea de 18″ liga-se a ele e ao paquímetro lateral., A tubagem do travão está agora amarrada ao eixo utilizando as tiras pretas de 14″ incluídas com o kit. Certifique-se de route as mangueiras flex para que eles não estão esfregando contra a estrutura do reboque durante a viagem de estrada .
aviso: não corte a tubagem inox. USE APENAS PEÇAS COMPLETAS DA FÁBRICA!! Os regulamentos dos EUA exigem uma dupla chama na tubagem dos travões. Isto não pode ser realizado sem ferramentas especiais no tubo inoxidável. Antes de sangrar o sistema, verifique se todas as conexões do tubo de freio estão apertadas.,os travões de disco de atar para baixo incluídos neste kit têm pistões duplos com duas válvulas de sangramento por paquímetro. É importante *abrir apenas uma válvula de hemorragia de cada vez* durante o processo de sangramento do freio. Começar a sangrar os travões abrindo uma válvula de sangramento no paquímetro mais próximo do cilindro principal na sequência de tubagem. Em instalações de eixos de freio tandem, Sangre os freios no eixo dianteiro em primeiro lugar.antes de tentar sangrar os travões, será necessário pré – sangrar o cilindro principal., Em primeiro lugar, retirar a tubagem do cabo do travão do adaptador de tubos de latão na parte de trás do solenóide invertido do cilindro principal. Agora segura bem o dedo sobre o buraco na parte de trás do adaptador de tubos de latão. Depois de encher o reservatório do cilindro principal com fluido de freio ponto 3 limpo, comece a bombear o cilindro principal.
para bombear o cilindro principal sobre o engate do travão inclinado insira um condutor de parafuso no orifício por cima do engate e puxe para a frente e para trás . As bolhas de ar Irão purgar através dos buracos no fundo do reservatório do cilindro principal à medida que bombeia o cilindro principal., Depois de vários derrames você vai sentir a pressão se acumulando em seu dedo na parte traseira do cilindro. Ocasionalmente, enquanto bombeia, liberta a pressão e deixa o ar escapar através do dedo. Eventualmente, uma fonte de fluido vai entrar em erupção a partir dos buracos no fundo do reservatório do cilindro. Isto afirma que o cilindro mestre está agora preparado e pronto para sangrar os travões. Reconectar o tubo do travão e continuar a sangrar os travões. tenha cuidado para não deixar o reservatório do cilindro principal secar durante o processo de sangramento. A cada três ou quatro stokes, enche o reservatório., Se o ar é sugado para o cilindro mestre, você deve começar o processo de sangramento de novo. instalar uma mangueira de plástico transparente na válvula de sangria e inserir a extremidade solta da mangueira num recipiente transparente parcialmente cheio de fluido de freio para observar bolhas de ar. É melhor ter este recipiente para receber fluido a uma elevação acima do paquímetro durante o procedimento de sangramento. Para melhores resultados durante o sangramento, aperte a mangueira de sangramento, ou feche a válvula de sangramento no curso de retorno.fluído da bomba através do sistema até não existirem bolhas., Feche a válvula de sangramento neste pistão e repita o processo no segundo pistão. Quando completado com o primeiro paquímetro, repita o processo no próximo. O fluido dos travões é tóxico. Elimine os recipientes e o líquido utilizado correctamente.os travões de disco necessitam de uma pressão estática elevada na linha para um desempenho eficaz da travagem. Qualquer ar preso no sistema reduz drasticamente o desempenho de frenagem. Sangramento adequado do freio é a melhor maneira de garantir o bom desempenho do sistema.,devido ao facto de os travões de disco exigirem uma pressão estática elevada para o desempenho óptimo do sistema , se utilizar tubagem de linha de travões não de aço para a tubagem da linha de travões, poderá ter uma pressão estática mais baixa na linha do sistema, o que poderá reduzir os resultados globais da travagem do sistema . Recomenda-se vivamente a utilização de tubos de aço ou de aço inoxidável aprovados e que as mangueiras flexíveis sejam reduzidas ao mínimo.
testando os freios
reinstalar os pneus de volta para o hub / rotores e ter uma associada rodar a roda rapidamente., Enquanto isso está sendo feito, aplicar pressão firme e agressiva para a chave de fenda manual da bomba, que você usou para bombear os freios durante o procedimento de sangramento do freio. A roda deve parar abruptamente. Agora liberte a pressão na chave de fendas e puxe o acoplador de travões para a sua posição telescópica completa .
a roda deve agora rodar apenas com um arrastamento moderado das almofadas.,
ISTO CONCLUI A INSTALAÇÃO DO SEU SISTEMA de FREIO a DISCO
Padrão de DISCO de FREIO Sistema de resolução de PROBLEMAS
- MEUS FREIOS SÃO MAIS de SECRETÁRIA
travões de Disco costuma ser mais quente do que os freios a tambor, devido ao contato parcial da almofada e do rotor durante o período normal de estrada de viagens; considerando que os freios a tambor têm uma mola de retorno que se retrai as sapatas de freio com praticamente nenhum contato entre as sapatas e o tambor.seus freios de disco durante o curso normal da estrada devem ser “muito quentes”, mas ainda permitem que você coloque as mãos no hub sem queimar., No entanto, durante os períodos de travagem frequentes, tais como parar e ir travar, eles podem estar a quente para tocar.Nota: Se o aquecimento dos travões for excessivo, verifique se o orifício no adaptador da tubagem da linha de travão de latão não está obstruído. certifique-se também de que o orifício do adaptador da tubagem do cilindro principal está aborrecido até um mínimo de .0625″ . Isto facilitará o fluxo de retorno do fluido para o cilindro mestre no curso de retorno.,os meus cubos estão a espalhar quantidades excessivas de gordura.uma vez que os travões de disco estão a aquecer, é importante usar uma graxa a alta temperatura especificamente destinada aos travões de disco. Outras massas lubrificantes podem perder a viscosidade a temperaturas mais elevadas e liquefeito, permitindo-lhes passar pelo selo ou tampa de poeira. PROCURA SELOS USADOS. Na maioria das instalações, será necessário instalar tampas de poeiras e tampões de foles do SPINDLE-LUBE, para permitir que a graxa se expanda durante a operação de alta temperatura.,os meus travões do disco não dão uma travagem eficaz podem estar presentes no sistema bolhas de ar. solução: voltar a sangrar os travões.verifique também o nível do fluido no cilindro principal.
paredes do Cilindro Mestre corroído não permitindo que a alta pressão se acumule sobre o curso de potência . solução
: substituir ou reconstruir o cilindro principal.
número inadequado de unidades de freio para a carga a ser rebocada. solução
: Se a carga a ser rebocada for superior a 3000# gvwr, colocar travões em todos os eixos.,se tiver uma instalação de tubagem flexível na linha do travão, poderá ter de mudar para um sistema de tubagem do travão de aço . À medida que a pressão da linha estática aumenta na tubagem flexível, ela incha em resposta ao aumento da pressão . Isso diminui a pressão sobre toda a linha do sistema e pode resultar em menor desempenho do sistema de freio, especialmente quando usado com sistemas de freio de disco, e seus requisitos de pressão mais elevados linha .
- Os meus travões bloqueiam quando recuam
* os travões de disco dão 100% de travagem para a frente ou para trás., Na maioria dos sistemas de freio de disco, uma válvula solenóide reversa é instalada.se o seu solenóide reverso não estiver a funcionar correctamente, verifique se existe uma ligação adequada ao solo no reboque e no veículo tractor. Verifique também se pelo menos 10VDC está disponível no (+) Chumbo positivo que vai para o solenóide.
* para testar a operação Eléctrica, peça a um assistente para colocar o veículo tractor dentro e fora de marcha-atrás, confirmando que as luzes de apoio do veículo tractor se acendem quando e apenas quando o veículo tractor estiver em marcha-atrás. Você deve ouvir ou sentir um clique discernível como os ciclos da válvula., NOTA: SE AS LUZES DE RESERVA (BRANCAS) SE ACENDEREM EM QUALQUER MUDANÇA QUE NÃO A MARCHA-ATRÁS, OS TRAVÕES SERÃO DESATIVADOS NESSA CONDIÇÃO!! Isto pode desactivar os travões durante a viagem normal.nota: o engate do disco está equipado com uma cavilha de fecho de emergência . Você pode usá-lo para bloquear os freios ao fazer backup , no entanto, ele só deve ser usado como um dispositivo de emergência . retire sempre o pino ao viajar para a frente , ou os travões serão desactivados!!!!,aviso: ao substituir os travões de tambor por travões de disco e ao utilizar o engate de freio de sobretensão pré-existente , o engate de freio necessitará de modificação . se estiver a substituir os travões de tambor por travões de disco num reboque , e estiver a utilizar o seu engate de freio de sobretensão existente, haverá algumas modificações que serão necessárias ao engate de freio para uma operação bem sucedida com travões de disco.
primeiro será necessário remover a válvula residual no cilindro principal .,Aviso: a tentativa de perfuração da válvula residual pode danificar os componentes internos do cilindro principal. Recomenda-se apenas que remova a válvula residual em vez de a perfurar!