Honda anterior 600-classe moto esporte, o CBR600F4i, foi considerado um saldo de praticidade e desempenho, tão capaz como as outras de Supersport-corrida 600s, mas um mais dócil e confortável rua de bicicleta em relação ao concorrente da Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, e a Yamaha YZF-R6., Quando introduzido em 1999, o CBR600F “lutou contra os concorrentes da pista enquanto ainda conseguia ser uma streetbike mais prática”, como descrito pelo motociclista, “um clube de golfe que age como um saco inteiro.”Com o sucessor 2003 CBR600RR, Honda mudou para uma estratégia mais agressiva e menos comprometedora na “luta de cães que era a classe de peso médio na época”, o líder do projeto CBR-RR da Honda, Hiroyuki Ito, disse: “Nós desenvolvemos a RR de uma forma completamente diferente de qualquer modelo no passado. No passado Honda sempre desenvolveu uma roadbike, em seguida, modificá-lo para corridas., Mas com o RR, primeiro construímos um protótipo de piloto, depois demos-o ao departamento de produção.”Rodar um modelo de envelhecimento até o próximo nível de uma linha de produtos como ele é ofuscado por um modelo com a mais recente tecnologia é prática comum entre os fabricantes de bicicletas esportivas, incluindo Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph, e Yamaha.

2003-2004Edit

the 2003 CBR600RR was based on technologies used in the Honda RC211V MotoGP bike, and was given a similar appearance., Foi a primeira Honda a usar a suspensão traseira Unit Pro-Link, uma variante no absorvedor único de choque traseiro com a montagem superior ligada à subframe swingarm traseira para ajudar a isolar forças indesejáveis transmitidas para a cabeça de direção. Foi também o primeiro a usar a injeção de combustível Dual Stage da Honda (PGM-DSFI): ambos foram retirados diretamente do RC211V. Honda disse que o uso de sua nova tecnologia de moldura ‘Hollow Fine Die Cast’, em que Moldes De Fundição de areia foram dadas um revestimento interior de cerâmica, tornou possível reduzir a espessura do quadro de alumínio de cinco peças de 3,5 mm para 2,5 mm.,

O modelo de 2003 transitou para 2004 tecnicamente inalterado, com apenas a adição de um sensor de oxigénio.

2005–2006Edit

Em 2005, a CBR600RR recebeu uma grande revisão, com nova carroceria, totalmente ajustável invertido garfos dianteiros, freios a disco com radial montado de quatro pistões, e um novo quadro de alumínio, braço oscilante e choque traseiro. O poder de midrange também foi aumentado., Estas alterações, juntamente com refinamentos adicionais para o motor e sistema de escape, fizeram com que o peso húmido do CBR600RR diminuísse em 10,0 kg (22 lb) e o peso seco em 4,1 kg (9 lb). O modelo de 2006 permaneceu inalterado em relação ao modelo de 2005.

2007–2008Edit

Em 6 de setembro de 2006, A Honda revelou uma nova CBR600RR para o ano 2007 modelo.,

O CBR600 mais radical reformulação desde a introdução do RR, em 2003, é destacado por um novo motor, quadro e carroçaria, que resulta em uma menor, mais leve, mais potente CBR600RR com um líder da classe de potência relação entre peso e desempenho inigualável.

in redesigning the CBR600RR for lighter weight and increased performance, Honda’s engineers started with the engine., O motor completamente novo era menor e mais leve do que seu antecessor, os designers tendo usado um posicionamento cuidadoso de todos os componentes internos para conseguir reduções no comprimento, largura e altura do motor, bem como reduzir o peso em 2 kg (4.4 lb) em comparação com o motor do modelo de 2006. A potência dos cavalos aumentou para cerca de 105 CV (78 kW), medida em testes independentes.

A moldura era mais leve e compacta do que a CBR600RR de 2006. O manuseio da nova moto foi afiado por sua distância entre eixos de 22 mm (0,87 in), bem como pelo foco do designer na centralização de massa estrita., Apesar da distância entre eixos mais Curta, O swingarm do modelo de 2007 foi de 5 mm (0,20 in) mais longo do que o de 2006, tornou possível pelas dimensões mais compactas do motor da nova moto.

a suspensão do modelo de 2007 foi transportada quase inalterada a partir da bicicleta de 2006, com o mesmo garfo de 41 mm (1,6 in) invertida na frente, e a configuração da suspensão traseira da Honda Pro-Link a amortecer a roda traseira. As novas rodas de alumínio de três raios cast também eram mais leves do que as da moto de 2006, o que contribuiu ainda mais para o desempenho melhorado da suspensão., Os freios tinham um duplo calibre radial de quatro pistões e dois discos de 310 mm (12 in) na frente, e um compasso de pistões simples e um disco de 220 mm (8,7 in) na parte traseira. Escondido abaixo da cabeça de direção estava uma versão atualizada do Honda Electronic Steering Damper (HESD) sistema, que também estava disponível no CBR1000RRR.,

A Pequena e afiada nova fachada superior frontal foi dominada pela grande Conduta central de ar-ram que alimentou a caixa de ar através de uma abertura na seção da cabeça de direção da estrutura e foi separada dos lados da clareira por uma grande abertura que Honda disse que era para fins de gestão de ar. A seção traseira era igualmente menor e mais afiada, cavalgando em cima de um silenciador fortemente restaurado sob o assento.,em 9 de junho de 2008, a Honda revelou um protótipo CBR600RRR que tinha um novo sistema de travagem marcado como ABS combinados que integrava sistemas de travagem combinados, de travagem antibloqueio e de travagem por fio. O ABS combinado utilizou uma unidade de comando computacional para assegurar o equilíbrio correcto da utilização do travão à frente e à retaguarda e também foi controlado quando o ABS deve ser activado. O sistema foi projetado para ser o mais discreto possível, atrasando o engajamento dos ABS até o último momento possível. Os ABS combinados não foram disponibilizados na produção de 2008 CBR600RR.,

de 2009-2012Edit

Em 5 de setembro de 2008, a Honda apresentou uma revisão da CBR600RR para o ano do modelo 2009. Os ABS combinados tornaram-se disponíveis como opção no modelo (CBR600RA). Outras mudanças incluíram atualizações para o motor, tais como mudanças em seus pistões, cabeça de cilindro e escape que a Honda afirma que vai aumentar a entrega de torque entre 8,000–12,000 rpm com um 3.,Aumento de 5% no binário a 10,000 rpm. O motor do CBR600RR também recebeu um novo lifter de válvula de alta resistência e um sistema de válvula popup herdado do CBR1000RR. O aspecto foi o mesmo do ano passado, com excepção de algumas molduras adicionais acrescentadas às secções intermédias de nivelamento que aumentam a estabilidade e reduzem os níveis de emissões sonoras até agora, envolvendo totalmente a embraiagem e a caixa de velocidades. Embora todas estas alterações implicassem a adição de alguns materiais, o peso global do CBR600RR de 2009 permaneceu o mesmo que o modelo de 2008. Isso foi conseguido através da redução de peso no motor, escape, e no chassis.,

O CBR600RR transitou para os anos-modelo de 2010, 2011 e 2012.

2013–2017Edit

o CBR600RR de 2013 inclui novas rodas de 12 raios, ajustes de ECU revistos, e um sistema de Ar ram sintonizado para aumentar o binário. Ele também recebe um novo Showa “Big Piston Fork” e retuned choque traseiro em uma nova carroçaria. O modelo continuou inalterado ao longo do ano do Modelo 2017. Motocicleta.,com disse que, enquanto as especificações de desempenho do CBR600RR, particularmente a potência dos cavalos, eram “muito suave mesmo para a classe de peso médio”, e não tinha as mais novas tecnologias como o ABS, controle de tração e aplicativos móveis, ele permaneceu uma bicicleta esportiva confortável e de bom manuseio para a rua.

Motor Cycle News disse que uma fonte japonesa na Honda disse que as vendas CBR600RR na Europa e no Reino Unido terminarão após o ano-modelo de 2016 devido aos custos de redesenho necessários para cumprir com os regulamentos de emissões Euro4, que entrará em vigor em 1 de janeiro de 2017., As vendas de Cdr600rr de 2017 em Outros Mercados não são afetadas.

2021Edit

o 2021 CBR600RR foi lançado em 21 de agosto de 2020.