historiadores têm avançado várias teorias em um esforço para explicar o fracasso de Edsel. A cultura Popular muitas vezes falha o estilo veículo. Os relatórios dos consumidores têm alegado que a má mão-de-obra era o principal problema do Edsel. Especialistas em Marketing sustentam Edsels como um exemplo supremo do fracasso da cultura corporativa em entender os consumidores americanos. Analistas de negócios citam o fraco apoio interno para o produto dentro dos escritórios executivos da Ford. De acordo com o autor e estudioso de Edsel Jan Deutsch, um Edsel era “o carro errado na hora errada.,”

“The aim was right, but the target moved” Edit

Edsels are most notorious for being a marketing disaster. O nome “Edsel” tornou-se sinônimo do fracasso comercial da vida real do produto “perfeito” previsto ou ideia de produto. Produtos similares têm sido frequentemente referidos coloquialmente como”Edsels”. O próprio modelo Sierra da Ford, que foi lançado quase 25 anos mais tarde, é muitas vezes comparado a Edsels devido à antipatia do comprador inicial pelo estilo radical percebido, mesmo que, ao contrário de Edsels, acabou se tornando um sucesso de vendas., Uma vez que o programa Edsel foi um desastre, ele deu aos comerciantes uma ilustração vívida de como não comercializar um produto. A principal razão pela qual o fracasso de Edsel é tão infame é que a Ford não considerou que o fracasso era uma possibilidade até que os carros tinham sido projetados e construídos, os concessionários estabelecidos, e US $400 milhões investidos no desenvolvimento do produto, publicidade e lançamento., Incrivelmente, a Ford tinha presumido investir US $ 400 milhões (bem mais de US $4 bilhões em Dólares do século XXI) no desenvolvimento da nova linha de produtos sem qualquer estudo prévio para determinar se tal investimento seria prudente ou rentável.

A campanha de publicidade pré-lançamento promoveu os carros como tendo “mais Você idéias”, e os anúncios teaser em revistas revelaram apenas vislumbres dos carros através de uma lente altamente turva ou envolto em papel ou sob lonas., Na verdade, a Ford nunca tinha test comercializado os veículos ou os seus conceitos de estilo radical com potenciais compradores antes da decisão de desenvolvimento inicial dos veículos ou transporte de veículos para as suas novas concessionárias. Edsels foram enviados para os concessionários em segredo e permaneceu assim nos lotes do revendedor.o público também tinha dificuldade em compreender exactamente o que eram os Edsels, principalmente porque a Ford cometeu o erro de fixar os preços dos Edsels no segmento dos preços de mercado da Mercury., Teoricamente, Edsels foram concebidos para se encaixar na estrutura de marketing da Ford como um modelo de preço médio, com a marca pontilhada entre a Ford e a Mercury. No entanto, quando os carros estrearam em setembro de 1957, o modelo Ranger menos caro foi avaliado em $74 do Ford sedan Mais caro e melhor aparado e $63 menos do que o Mercury base modelo Medalista. Nos seus preços médios, os modelos Pacer e Corsair da Edsel eram mais caros do que os seus congéneres Mercury aparentemente mais caros., Edsel’s top-of-the-line Citation hardtop sedan was the only model priced to correctly competite with Mercury ‘ s mid-range Montclair Turnpike Cruiser model, as illustrated in the chart below.

não só a Edsel estava competindo contra suas próprias divisões irmãs, mas Modelo Para modelo, os compradores não entenderam o que os carros deveriam ser—um passo acima do mercúrio, ou um passo abaixo dele.após a introdução ao público, Edsels não fez jus à sua publicidade de pré-produção, apesar de muitas novas características terem sido oferecidas, como freios traseiros auto-ajustáveis e lubrificação automática., Embora a investigação de mercado da Ford tivesse indicado que estas e outras características tornariam os borlas atraentes para eles como compradores de automóveis, os seus preços de venda excederam o que os compradores estavam dispostos a pagar. Ao ver o preço para um modelo base, muitos compradores potenciais simplesmente deixaram os concessionários. Outros clientes estavam assustados com o preço de um modelo de topo de gama totalmente equipado.

“the wrong car at the wrong time” Edit

uma das forças externas que trabalham contra a marca Edsel foi o início de uma recessão econômica no final de 1957.,

somando os problemas de Edsel foi o fato de que o carro teve que competir com os nomes bem estabelecidos dos três grandes, como Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge e DeSoto, bem como com sua divisão irmã Mercury, que nunca tinha sido um sucesso de vendas estelares. Para piorar ainda mais as coisas, como uma nova marca, Edsel não tinha nenhuma lealdade estabelecida marca com os compradores, como suas marcas concorrentes tiveram.mesmo que a recessão de 1957-1958 não tivesse ocorrido, Edsel teria entrado num mercado em contracção., No início da década de 1950, quando o carro “E” estava em seus primeiros estágios de desenvolvimento, o Vice-Presidente Executivo da Ford, Ernest R. Breech, tinha convencido a Ford management que o segmento de mercado de médio preço oferecia uma grande oportunidade inexplorada. Na época, a avaliação da Breech estava basicamente correta; em 1955, Pontiac, Buick e Dodge tinham vendido um combinado de dois milhões de unidades. Mas no outono de 1957, quando os Edsels foram introduzidos, o mercado mudou drasticamente. Os fabricantes independentes no campo dos preços médios estavam à deriva para a insolvência., Na esperança de reverter suas perdas, Packard adquiriu Studebaker, que também estava em dificuldades financeiras. O Conselho decidiu parar a produção sob o venerável emblema Packard após 1958. Os Packards 1957-58 eram pouco mais do que Studebakers badged como Packards (também conhecido como Packardbakers). Tentando capitalizar o interesse emergente do consumidor em carros econômicos, a American Motors mudou seu foco para seus modelos compactos Rambler e descontinuou suas marcas pré-fusão, Nash e Hudson, após o ano modelo 1957., As vendas do DeSoto marque da Chrysler caíram dramaticamente de sua alta de 1957 em mais de 50% em 1958. Quando as vendas da DeSoto não recuperaram durante o ano modelo de 1959, planos foram feitos em Highland Park para descontinuar a placa até 1961.as vendas para a maioria dos fabricantes de automóveis, mesmo os que não introduziam novos modelos, diminuíram. Entre as marcas nacionais, apenas Rambler e Lincoln produziu mais carros em 1958 do que em 1957. Os clientes começaram a comprar automóveis mais eficientes em termos de combustível, particularmente besouros Volkswagen, que estavam vendendo a taxas superiores a 50.000 por ano nos EUA a partir de 1957 em diante., Edsels foram equipados com motores potentes e ofereceram aceleração rápida, mas eles também precisavam de combustível premium, e sua economia de combustível, especialmente na condução da cidade, era pobre até mesmo pelos padrões do final da década de 1950.

Ford Motor Company tinha conduzido o estudo de marketing certo, mas ele veio com o produto errado para preencher a lacuna entre Ford e mercúrio. Em 1958, os compradores ficaram fascinados com carros econômicos, e um carro grande como um Edsel foi visto como muito caro para comprar e possuir. Quando a Ford introduziu o Falcon em 1959, vendeu mais de 400.000 unidades em seu primeiro ano., O investimento da Ford em capacidade de planta expandida e ferramentas adicionais para Edsels ajudou a tornar possível o sucesso subsequente da empresa com o Falcon.

em 1965, o mercado de carros de médio Preço tinha recuperado, e desta vez, Ford tinha o carro certo: o Galaxie 500 LTD. O sucesso da LTD levou a Chevrolet a introduzir o Caprice como uma opção de corte de luxo em meados de 1965 no topo da linha Impala de quatro portas hardtop.

“Edsel, um nome difícil de colocar” Edit

o nome do carro, Edsel, também é frequentemente citado como uma razão adicional para sua falta de popularidade., Nomeando o veículo em homenagem a Edsel Ford foi proposto no início de seu desenvolvimento. No entanto, a família Ford opôs-se fortemente ao seu uso. Henry Ford II declarou que não queria o bom nome de seu pai girando em milhares de hubcaps. Ford também executou estudos internos para decidir sobre um nome, e até mesmo despachou funcionários para ficar fora dos cinemas para sondar o público sobre o que seus sentimentos foram em várias idéias. Não chegaram a conclusões.

Ford retained the advertising firm Foote, Cone & Belding to come up with a name., Quando a agência publicou seu relatório, citando mais de 6.000 possibilidades, Ernest Breech da Ford comentou que eles tinham sido contratados para desenvolver um nome, não 6.000. Os primeiros favoritos para a marca incluem Citation, Corsair, Pacer e Ranger, que foram finalmente escolhidos para os nomes da série do veículo.David Wallace, gerente de pesquisa de marketing, e o colega Bob Young não-oficialmente convidou a poetisa freethinker Marianne Moore para contribuições e sugestões., As contribuições não ortodoxas de Moore (entre elas” Utopian Turtletop”, “Pastelogram”, “Turcotinga”, “Resilient Bullet”, “Andante con Moto” e “Mongoose Civique”) foram feitas para agitar o pensamento criativo e não foram oficialmente autorizados ou contratuais na natureza.

Pela instrução de Ernest Culatra, que estava presidindo uma reunião do conselho na ausência de Henry Ford II, o carro foi finalmente chamado “Edsel” em honra de Edsel Ford, ex-presidente da empresa e filho de Henry Ford.,

Fiabilityedit

embora Edsels compartilhasse tecnologia básica com outros carros da Ford da época, uma série de questões causaram problemas de confiabilidade, principalmente com os modelos de 1958. Reports of mechanical flaws with the cars surfaced, due primarily to lack of quality control and confusion of parts with other Ford models. A Ford nunca dedicou uma fábrica isolada apenas à produção de modelos Edsel. Os Edsels de 1958 foram montados nas fábricas Mercury e Ford., Os modelos de distância entre eixos mais longos, Citation e Corsair, foram produzidos ao lado dos produtos Mercury, enquanto os modelos de distância entre eixos mais curtos, Pacer e Ranger, foram produzidos ao lado dos produtos Ford. Os trabalhadores que se reúnem Fords e Mercury frequentemente encontraram a tarefa de reunir o Edsel ocasional que se moveu para baixo a Linha Pesada, porque exigiu que eles mudassem ferramentas e partes de caixas, em seguida, mudar de volta para retomar a montagem Fords ou Mercury após completar a montagem em Edsels., Os trabalhadores também foram esperados para acomodar montagem Edsel, sem nenhum ajuste em sua quota horária de produção de Ford e mercúrio. Consequentemente, o desejado controlo de qualidade dos diferentes modelos Edsel revelou-se difícil de conseguir, mesmo quando os Fords e os Mercuris foram satisfatoriamente montados nas mesmas linhas. Muitos Edsels deixaram as linhas de montagem inacabadas. Peças desinstaladas foram colocadas nos troncos juntamente com instruções de instalação para mecânica de concessionários, alguns dos quais nunca instalaram as peças adicionais em tudo. Alguns negociantes nem sequer receberam todas as partes.,

In The March 1958 issue of Popular Mechanics, 16% of Edsel owners reported poor workmanship, with complaints ranging from faulty welding to power steering failure. Em seu carro de teste, A Mecânica Popular testou esses problemas e descobriu outros, notavelmente um tronco com vazamento ruim durante a chuva, e o odômetro mostrando menos de quilômetros reais viajados.,

Design controversiesEdit

Corpo designEdit

sem dúvida, Edsel mais memoráveis do recurso de design foi a sua marca “horsecollar” grade, que foi bastante distinto de outros carros da época. De acordo com uma piada popular na época, Edsels “se assemelhava a um Oldsmobile sugando um limão”, enquanto o crítico automotivo Dan Neil cita a aparência vaginal da grille. Muitos outros compararam a forma da grelha a uma tampa de sanita.de acordo com Thomas E., O livro de Bonsall, Disaster in Dearborn (2002), foi o assistente estilista Bob “Robin” Jones, que sugeriu um motivo vertical para a frente do “E-car”.

edsel’s front-end ensemble as it eventually appeared Bore little resemblance, if any, to the original concept. Roy Brown, o designer-chefe original do projeto Edsel, tinha previsto uma abertura esbelta, quase delicada no centro. Engenheiros, temendo problemas de resfriamento de motores, vetaram o projeto pretendido, então um design de anel foi sugerido., Ernest Breech então exigiu que a grade fosse mais alta e mais ampla, o que levou ao agora infame “horsecollar”.O tema vertical da grelha, embora melhorado para os modelos de 1959, foi descontinuado para os modelos de 1960, que eram semelhantes aos modelos Ford do mesmo ano, embora coincidentemente, o novo projeto front-end foi muito semelhante ao do Pontiac 1959.queixas também surgiram sobre os faróis de cauda em 1958-modelo Edsel station wagons. As lentes eram em forma de bumerangue e colocadas de forma inversa., A uma distância, eles apareceram como flechas apontadas na direção oposta da volta sendo feita. Quando o sinal de virar à esquerda brilhava, a forma da seta apontava para a direita e vice-versa. No entanto, havia pouco que poderia ser feito para dar ao Ford-based station wagons uma aparência única a partir da retaguarda, porque a gerência corporativa tinha insistido que nenhum sheetmetal poderia ser mudado. Só os faróis traseiros e as aparas podiam ser tocados. Havia espaço para turnos separados, além dos bumerangues, mas os E. U. A., a indústria nunca os tinha fornecido até então, e provavelmente nunca foram seriamente considerados.

Powertrain featuresEdit

O Teletouch botão de acionamento automático seletor foi extremamente complexo. Isso provou ser problemático em parte porque o eixo do volante, onde os botões de pressão estavam localizados, era a localização tradicional do botão da buzina. Alguns motoristas inadvertidamente deslocaram engrenagens quando eles pretendiam tocar a buzina., Enquanto Edsels eram rápidos, a localização da transmissão pushbuttons não era propícia para corridas de rua. Havia também piadas entre os pilotos do stoplight drag sobre os botões: D para o Drag, L para o salto, e R para a corrida (em vez de Drive, baixo e reverso). Os fios de controle para Teletouch também foram encaminhados muito perto do colector de escape, o que muitas vezes causou movimentos imprevisíveis do mecanismo Seletor e, em alguns casos, falha completa. O projeto elétrico exigia que os motoristas mudassem do parque para o neutro Para conduzir, nessa ordem, para evitar sobrecarregar o motor Teletouch., O motor também não era poderoso o suficiente para trazer o carro para fora do parque enquanto em uma colina, então concessionários iria instruir os motoristas para definir o freio de estacionamento antes de empurrar o botão do Parque.a mecânica da época era cautelosa com o motor de 410 polegadas cúbicas “e-475″ porque suas cabeças de cilindro perfeitamente plano não tinham câmaras de combustão distintas. As cabeças foram fixadas em um ângulo, com pistões” telhado ” formando tanto uma zona de squish em um lado e uma câmara de combustão no outro. Assim, a combustão ocorreu inteiramente dentro do diâmetro do cilindro., Este projeto foi semelhante ao motor “W” de 348 polegadas cúbicas da Chevrolet, que também foi introduzido em 1958. Enquanto o projeto reduziu o custo de fabricação e também pode ter ajudado a minimizar o acúmulo de carbono, ele também não era familiar para muitos mecânicos.

A política das empresas e o papel de Robert McNamaraEdit

Following World War II, Henry Ford II retained Robert McNamara as one of the “Whiz Kids” to help turn Ford around. As habilidades de corte de custos e contenção de custos de McNamara ajudaram Ford a emergir de seu quase colapso após a guerra. Como resultado, McNamara eventualmente acumulou uma quantidade considerável de poder na Ford. McNamara foi um retrocesso para Henry Ford em que, como o velho Ford, McNamara foi comprometido com o Ford marque para a exclusão quase total de outros produtos da empresa., Assim, McNamara tinha pouco uso para os carros Continental, Lincoln, Mercury e Edsel marca feita pela empresa.

McNamara se opôs à formação das divisões separadas para os carros Continental, Lincoln, Mercury e Edsel, e mudou-se para consolidar Lincoln, Mercury e Edsel na divisão M-E-L. McNamara fez com que o programa Continental fosse cancelado e que o modelo fosse incorporado ao Lincoln range em 1958. He next set his sightsel on Edsel by maneuvering for elimination of the dual wheelbases and separate bodies used for 1958., Em vez disso, Edsels iria compartilhar a plataforma Ford e usar a estrutura interna do corpo de Ford para 1959. Em 1960, Edsels emergiu como pouco mais do que um Ford com diferentes aparas. McNamara também se mudou para reduzir o orçamento publicitário de Edsel para 1959, e para 1960, ele praticamente eliminou-o. O Golpe final veio no outono de 1959, quando McNamara convenceu Henry Ford II e o resto da Gestão da Ford que Edsel estava condenado e que era hora de terminar a produção antes que Edsel sangrasse a empresa até secar., McNamara também tentou descontinuar a placa de Lincoln, mas esse esforço terminou com o redesenho clássico de Elwood Engel de 1961. McNamara deixou Ford quando foi nomeado secretário da Defesa pelo Presidente John F. Kennedy.durante a eleição presidencial de 1964, o candidato republicano Barry Goldwater culpou McNamara, então Secretário da Defesa, pelo fracasso de Edsel. Eventualmente, o ex-vice-presidente executivo de Ford, Ernest R. Breech, que era um contribuinte financeiro para Goldwater, escreveu para a campanha do Senador, explicando que “Mr .McNamara…, não teve nada a ver com os planos para o carro Edsel ou qualquer parte do programa.”No entanto, a acusação continuou a ser colocada contra McNamara por anos. Durante seu tempo como chefe do Banco Mundial, McNamara instruiu seu funcionário de Assuntos Públicos a distribuir cópias da carta de Breech para a imprensa sempre que a acusação foi feita.o Museu Ho Chi Minh em Hanói apresenta um Edsel colidindo contra uma parede, destinado a representar simbolicamente o fracasso militar dos EUA na guerra do Vietnã., McNamara tornou-se Secretário de defesa dos Estados Unidos após sua carreira na Ford, e supervisionou a escalada da presença militar dos estados unidos no Vietnã.