a planear uma construção stroker? Aqui estão algumas coisas que você deve saber antes de começar. Não foi tudo isso há muito tempo (OK, LBJ foi presidente e Bonanza foi um programa de TV de sucesso, então talvez foi há muito tempo atrás) que uma fábrica 327 / 350 hp pequeno bloco tem graves credibilidade de rua’ e Chevy 427 fazendo 435 cavalos de potência era boulevard king. Hoje, é um passeio no parque para construir um bloco pequeno de 500 hp e um Chevy grande de 650 hp com peças puramente aftermarket – mas estes motores desfrutam de muitos centímetros cúbicos.,

a maneira mais fácil de chegar a esses Monster horsepower e torque números é bater os cubos. A linha clássica de que não há substituição para o deslocamento alimentou uma cultura inteira de construtores de motores cujo único objetivo na vida é empurrar os limites do deslocamento., Vamos espalhar essas chamas através das populares combinações Chevy stroker de blocos pequenos e grandes para lhe dar uma ideia do que é possível.

existem dezenas de mais opções de perfuração e curso do que são ilustradas nestas três tabelas de árvore genealógica. Experimentar com a sua própria combinação customizada bore e stroke pode ser divertido e a matemática para computar estes é muito simples. O atalho equação parecido com este:

Diâmetro x Diâmetro x Curso x 0.7854 x Número de Cilindros

exemplo:

4.31 x 4.31 x 4,5 x 0.7854 x 8 = 525.,2 polegadas cúbicas

para começar com o tradicional bloco pequeno,o padrão dado é o omnipresente 350. Com seu diâmetro de 4,00 polegadas e 3,48 polegadas de curso, em um momento foi a maior produção de pequeno bloco Chevy. Isso foi rapidamente seguido pelo 4.,125 polegadas de diâmetro e 3,75 polegadas de curso de 400 primo e não demorou muito para os construtores para moer os diários principais em uma manivela de 400 para baixo para o tamanho do jornal 350 menor, colocá-lo em um 0,030-mais de 350 bloco e criar o que se tornou o omnipresente 383. Para os entusiastas da rua Chevy, é aqui que o mundo stroker começa.

adicionar um braço mais longo tornou-se uma prática tão comum que muitos ignoram os detalhes que tornam estes pacotes bem sucedidos. Adicionando uma manivela stroker muitas vezes não é um bolt-in affair e pode exigir algumas massagens de bloco meticulosas para. No mínimo, a autorização tem de ser verificada em todo o lado!, No entanto, com base nas curvas de aprendizagem de uma geração de pequenos blocos de construtores de motores, há uma abundância de Kits de motor e pacotes lá fora que oferecem as peças exatas que você precisa.outra área a considerar é o equilíbrio externo versus interno. Os originais 400 pequenos blocos e 454 Big-block Chevys foram escalações de deslocamento de motores anteriores e seus traços mais longos exigiu o movimento expediente para o peso do equilíbrio externo offset. Estes são identificados pelos pesos adicionais adicionados ao balante harmônico e ao volante/flexplate., Certos pacotes stroker crank baseados em orçamento reduzem o custo, mantendo esta configuração de equilíbrio externo, mas a abordagem adequada é fazer esses pacotes stroker equilíbrio neutro.a adição de um curso também fecha a distância entre o fundo do pistão e o contrapeso da cambota. Isto geralmente não é uma consideração a menos que você esteja misturando e combinando partes, mas ainda é uma consideração. Mostrado é um pistão usado para fins mock-up.

a razão pela qual isto é importante está directamente relacionada com velocidades mais elevadas do motor., O uso de um balante ou volante com o que essencialmente se torna um peso excêntrico pendurado em ambas as extremidades da cambota não é propício a longo prazo Cambota ou vida útil de rolamento em alta rpm. Equilíbrio externo é aceitável para motores de rua rpm baixa porque contrapeso colocado mais perto do Eixo dianteiro-ré médio tem menos efeito do que o peso colocado nas extremidades extremas da manivela.,outra boa razão para optar por um conjunto rotativo completo ou, pelo menos, comprar o pacote de um construtor profissional de motores é o conceito de escolher um conjunto de hastes que são projetados para trabalhar com a altura do convés do motor e a altura de compressão pistão. Por exemplo, pistões para um curso mais longo pode exigir uma haste mais longa apenas para permitir que o pistão para limpar os contrapesos quando o pistão se move para o centro morto inferior.o acoplamento de um motor LS é ainda mais crítico. GM encurtou o comprimento do cano ou mangas de cilindro em todos os motores Gen III e IV., Adicionando um curso mais longo move o pistão sobre uma maior distância, que também puxa o pistão mais para fora do fundo do cilindro. Com blocos de alumínio limitado a um pequeno overbore (a menos que você está disposto a subir para mangas maiores de diâmetro, como a partir de Darton), a adição de AVC é limitado a um máximo de 4.125 polegadas. Muitos construtores de motores conservadores não vão além de 4.000 polegadas, porque mesmo assim a saia de pistão começa a puxar para fora da manga um pouco no centro morto inferior (BDC).,quando este curso mais longo puxa a saia do pistão para fora do fundo do diâmetro, isso exige que o pistão seja projetado para evitar que a parte mais larga do pistão (muitas vezes chamado de ponto de bitola) não se estender para além do fundo do cilindro em BDC.construção de qualquer motor significa verificar tudo-incluindo a altura livre do convés entre o pistão em TDC e o bloco de convés. Para motores com varetas de aço, a distância mínima pistão-cabeça é de 0,040 polegadas, mas muitos construtores empurrar isso para 0,035 ou menos-mas que só funciona com o mínimo de pistão rocha., Muito pouco espaço e o pistão vai bater na cabeça do cilindro.se o ponto guia do pistão se estende além da BDC, o pistão vai balançar, e a extremidade da manga do cilindro torna– se um torno muito eficiente que vai descascar alumínio para fora da saia do pistão-destruindo os pistões. Tu não queres isso.

estas são apenas algumas das considerações que vão para a escolha de um pacote de motor stroker e por que a orientação profissional é uma ótima maneira de evitar pequenos problemas de se tornar muito caro, questões maiores., Afinal de contas, a ideia aqui é construir um motor que te prende ao banco de trás quando colocares o acelerador no pedal.

abaixo estão alguns dos mais populares combos Chevy stroker e seus subsequentes aborrecimentos e derrames.,
SBC

**Nota: todas estas combinações assumem uma altura padrão de deck pequeno bloco.

LS

• Using LSX block

** Tall Deck Block

BBC