através dos formulários de contato nos no site Bell Web, recebemos todos os tipos de perguntas sobre problemas de combustível e motores do público em geral. Alguns deles descrevem problemas mecânicos que as pessoas estão tendo-problemas que, embora comuns em toda a indústria, exigem alguma investigação mais aprofundada antes que o conselho certo pode ser dado.nesta série, O mestre mecânico residente de Bell, James Dunst, discute os problemas mecânicos mais comuns sobre os quais ele é questionado., Ele discute as causas, o que (se alguma coisa) pode ser feito sobre eles, e quaisquer outras perguntas que um mecânico provavelmente iria fazer em busca de diagnosticar corretamente uma solução tal problema. Neste post, James aborda ruídos de motores comuns.

o problema comum: ruídos do Motor

quando um ruído estranho começa a vir de algum lugar sob o capô, as pessoas ficam com medo. Eles podem não saber o suficiente sobre sistemas motores complexos para saber se é algo para se preocupar ou não., Vamos discutir algumas das áreas de origem mecânica achar os lugares mais comuns para o mecanismo de ruídos originados a partir de

de Trem de Válvulas de Ruído

Válvula hidráulica e levantador de ruído tem um som de clique que geralmente se acalma à medida que você aumenta a RPM do motor. Um levantador é o que abre e fecha as válvulas de admissão e escape. Estes ruídos podem ser causados por calhas hidráulicas usadas ou coladas. Esticadores na maioria dos casos são causados por uma formação de verniz sobre as superfícies do Salva-vidas. Eles também podem ser causados pela baixa pressão do óleo (o que causaria um lifter hidráulico ao colapso).,os problemas de colagem do Salva-vidas podem muitas vezes ser resolvidos adicionando um aditivo detergente ao óleo. Se isso não acabar com o ruído, então os lifters usados que continuam a fazer barulho necessitariam de substituição. Este não é um trabalho fácil ou barato e terá de ser feito por um técnico de reparação automática treinado.

ruído da cadeia de Timing

muitos dos motores mais recentes têm camshafts suspensos com cadeias de timing mais longas. Uma corrente de regulação conecta a cambota à cambota para segurar as válvulas abertas no momento adequado. A folga nestas correntes é geralmente mantida apertada por tensores hidráulicos., As correntes cavalgam contra um guia de nylon (um guia de correntes) que, com o tempo, começa a usar. No ponto em que as guias de corrente são usadas além da capacidade do tensor hidráulico para assumir a folga, a cadeia de tempo começa a chocalhar. Este ruído é causado pelas cadeias de timing que se tornam tão soltas que elas puxam para trás e para a frente contra os guias e, possivelmente, a cobertura de tempo.se a pressão do óleo estiver correta, será necessária a substituição dos tensores hidráulicos e guias de corrente. O estetoscópio de um mecânico é uma grande ferramenta para identificar este ruído., Se o ruído for mais alto ao tocar a cobertura de tempo com o estetoscópio desmontar seria necessário para confirmar e reparar o problema. Este é um trabalho semi-grande para a maioria destes motores e normalmente custaria na faixa de quatro dígitos.detonação, ruído de pré-ignição (Pinging), normalmente ouve – se este ruído quando se acelera o veículo. A maioria das pessoas chama a isto um som picante ou barulhento. Este ruído é causado por uma mistura de ar/combustível no cilindro do motor sendo inflamado prematuramente pelo calor de compressão como o pistão está se movendo sobre o curso de compressão., Se a ignição acontecer antes do pistão atingir o topo de seu curso, isto é chamado de pré-ignição ou pré-detonação, o que pode danificar os pistões, válvulas e varas de conexão. Eles ficam danificados porque o combustível que se liga muito cedo produz ondas de pressão da explosão do combustível no cilindro, que colide com o cilindro à medida que ele se move para cima. E é também por isso que você ouve os barulhos picantes e chocalhadores.,algumas das causas desta condição são octanas de combustível impróprias, sobreaquecimento do motor, timing de ignição inadequado, a válvula EGR não funcionar corretamente e problemas com o computador ou sensor knock. Todas estas condições podem fazer com que a mistura de combustível de ar nos cilindros incendeie antes que é suposto. Isso cria várias frentes de chamas no cilindro lutando entre si e causando o ruído de picadas e chocalhadas. Verifique o manual do seu proprietário para se certificar de que você está usando o grau certo de combustível. Ou você pode mudar para uma nota mais alta por um período e ver se o ruído desaparece., Se não resultar, vais querer olhar para estas outras possíveis causas.o ruído de Rod de ligação é causado pela distância excessiva entre a cambota e a superfície de rolamento da rod de ligação. Isso acontece quando você tem baixa pressão de óleo, causando o rolamento a ficar seco de lubrificação, que por sua vez irá danificar as superfícies de rolamento e virabrequim. Isso também pode ser causado por más práticas de manutenção, como não mudar o óleo em um intervalo regular. O óleo fica sujo e a areia pode usar a superfície dos rolamentos., O barulho que você ouve é um toque que é ouvido em direção ao fundo do motor. O ruído é geralmente ouvido quando você segura o acelerador em um RPM constante. Se ele soa como um único toque, você (ou o seu mecânico) pode isolar o cilindro, desativando a faísca ou o injector de combustível para cada cilindro um de cada vez. Quando o ruído desaparece ou fica muito mais silencioso, você encontrou o problema. Problemas como este requerem atenção imediata, porque o funcionamento contínuo do motor nesta condição irá danificar o virabrequim e exigir uma grande revisão do motor., A regra de ouro é, uma vez que você ouve o ruído, há uma alta probabilidade de que você vai precisar de grande trabalho do motor na faixa de custo de quatro figuras.

ruído de rolamento da cambota

ruído de rolamento da cambota também é causado por baixa pressão de óleo que danifica as superfícies de rolamento e pode eventualmente danificar a cambota em si. Este tipo de ruído é geralmente descrito como um som ruidoso ou batendo profundamente no motor ao acelerar. Se este som é ouvido, é extremamente importante que o motor não ser executado novamente até que a placa de óleo é removido e os rolamentos de cambota são inspecionados., Em muitos casos, o motor pode ser salvo se o virabrequim não está danificado. Um mecânico vai resolver o problema substituindo os rolamentos e resolvendo o problema da pressão do petróleo. Carapaças são o que a cambota roda dentro. Se você continuar a executar o motor com esta condição, você certamente vai causar uma grande falha do motor. É também uma alta possibilidade que quando você ouvir o ruído pode ser tarde demais para salvá-lo sem remover o motor. Esta pode ser uma reparação cara na gama de quatro dígitos de custo.,este ruído é causado pela distância excessiva entre a saia do pistão e a parede do cilindro, e é geralmente encontrado em veículos de alta quilometragem. A causa usual deste problema é rachaduras na saia inferior do pistão. A saia de pistão é a parte inferior do pistão que irá desenvolver fissuras ao longo do tempo devido à fadiga de metal. O ruído soa como um som de sino abafado ou um ruído oco clatter profundamente no motor e é mais perceptível quando o motor é frio. Se o barulho desaparece quando o motor aquece, nada precisa ser feito., A distância é reduzida pela expansão da saia de pistão como o motor sobe à temperatura, e em muitos casos o ruído desaparece completamente. Se o ruído é reduzido quando a temperatura do motor sobe, mas não vai embora, em seguida, substituir o pistão em si seria o remédio mais provável. Não há realmente nada que você possa fazer para prevenir este problema e, felizmente, não é um trabalho de reparo tão sério como alguns dos acima.

ruído de pinos de pistão

ruído de pinos de pistão é semelhante ao ruído de trem de válvula., O ruído é único porque você vai ouvir um som duplo batendo causado pela falta de óleo e folga excessiva entre o pino pistão e o pistão. Um pino de pistão prende a haste de ligação ao pistão. É lubrificado por óleo que é pulverizado sobre o pino através de um buraco na haste de ligação do cilindro oposto.esta condição só pode ser remediada substituindo os pinos de pistão, possivelmente até mesmo o próprio pistão, juntamente com a resolução da pressão de óleo ou problema de lubrificação., Problemas como este são geralmente um resultado de rolamentos de haste e virabrequim usados que reduz a pressão do óleo. Se você tem este problema, ele irá resultar em grande trabalho do motor na gama de quatro dígitos de custo.um ruído lamuriante quando um motor está em funcionamento é geralmente uma indicação de um rolamento que está à beira da falha. Este ruído vai aumentar à medida que o motor RPMs aumenta.

lembre-se, no entanto, que existem vários lugares no motor onde rolamentos são usados. Assim, há vários itens sob o capô que podem fazer este tipo de som choramingando., A bomba de água, a embraiagem do ar condicionado (que só será ouvido quando o compressor não está acoplado), as roldanas do cinto de ventoinha ou o tensionador do cinto, alternador e a bomba de direção assistida – estas são todas as fontes possíveis para choramingar sons indicando falha de rolamento futuro.os queixumes da bomba de direcção assistida vão ficar mais altos ao rodar o volante de um lado para o outro e a causa habitual é o fluido de direcção a baixa potência. A melhor maneira de diagnosticar os outros ruídos de rolamento é com um estetoscópio mecânico., Falha em reparar qualquer um dos itens que fazem um som choramingando pode resultar em um veículo quebrar. Não só isso, mas outros componentes do motor podem ser danificados quando as peças com rolamentos eventualmente se separam. Então é uma boa ideia verificar este tipo de problema. Gastar um pouco de dinheiro agora para poupar muito dinheiro depois.

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