dezembro 01, 2018

o diferencial traseiro desempenha um papel muito grande na montagem de um carro, caminhão ou semi. Todos sabemos que um veículo funciona através do movimento pistão do seu motor, que é alimentado por combustão de combustível. Mas como exatamente o movimento do pistão ou virabrequim se converte ao movimento rotacional das rodas?, Vamos dar uma olhada na magia do diferencial traseiro e os problemas que surgem do ruído diferencial traseiro.

Qual é a finalidade de um diferencial traseiro?

O diferencial é o fim último mecanismo que permite a criação de rotação do virabrequim antes de ele é distribuído através da transmissão, para o eixo de transmissão e, em seguida, para as rodas. Esta parte serve para transmitir a potência do motor para as rodas, ao mesmo tempo que lhes permite ter diferentes velocidades de rotação., Este mesmo propósito é a razão por trás do nome “diferencial” —porque ele pode distribuir diferentes tipos de velocidades para as rodas, especialmente durante uma volta.

O par de rodas motrizes de um veículo não roda à mesma velocidade durante uma curva. Em situações como esta, a roda do lado de giro (roda interior) gira mais lentamente do que a sua contraparte (roda exterior). Isto é possível com a ajuda das engrenagens laterais do diferencial traseiro e aranhas., Simplificando, este mecanismo é aquele que decide a velocidade e a frequência do giro do eixo e das rodas em relação ao giro do eixo motor. Isto é muitas vezes referido à razão anel e pinhão. Se, por exemplo, você tem uma relação de marcha traseira de 3,73:1, isso simplesmente significa que o eixo de transmissão (que está conectado diretamente ao trem de pino) vai rodar 3,73 vezes para as rodas girando uma, rotação completa.o diferencial traseiro é composto por muitas engrenagens com dentes entrelaçados entre si., A eficácia da sua função depende de quão precisas estas engrenagens são dispostas e orientadas em relação umas às outras. Se, por exemplo, a lubrificação é baixa no mecanismo ou a disposição das engrenagens sai do lugar, o ruído diferencial traseiro ocorre. Os queixos das engrenagens, o ruído de rolamento e a travagem são ruídos diferenciais da retaguarda comuns que devem ser uma preocupação para os proprietários dos veículos.

diagnosticar ruído Diferencial Traseiro

Existem várias situações que podem criar ruído diferencial traseiro. Por exemplo, uivar de engrenagens é um sinal seguro de desgaste., Se você notar que o ruído uivo só ocorre durante a desaceleração, então é um bom indicador de que a pré-carga portadora de pinhões se soltou.

uiva em aceleração a várias velocidades, no entanto, indica que as engrenagens já estão desgastadas ou estão fora de alinhamento ou profundidade umas com as outras. Se o ruído diferencial traseiro ocorre ao acelerar o carro apenas a uma determinada velocidade, é provável que as engrenagens se tornaram desgastadas devido a sobrecarga e falha de lubrificação., Se as suas engrenagens são recém-instaladas e ainda criar um ruído uivante, verifique duas vezes a sua pré-carga e certifique-se de que os dentes estão devidamente alinhados.

ruídos a uma velocidade superior a 20 mph, além disso, podem ser o resultado de rolamentos usados. Para veículos com eixos C-clip, o ruído diferencial traseiro pode mudar em diferentes voltas. Geralmente, rolamentos de pinhão desgastados podem criar ruídos em várias velocidades, seja durante a desaceleração e / ou aceleração., Se os rolamentos de pinion são o problema, eles criam mais de um zumbido do que um ruído porque ele gira várias vezes mais rápido do que a montagem portadora. A latência Regular a cada poucos pés também pode ser um indicador de uma engrenagem de pinhão partido e/ou Engrenagem de anel lascado e danificado.rolamentos excessivamente desgastados tendem a fazer um ruído uivante quando eles não suportam adequadamente as engrenagens. Balbuciar enquanto girar, por outro lado, é um sinal de rolamentos de roda ruim., Barulho e ruídos batendo nos cantos pode ser devido à falta de lubrificação posi-tração suficiente, engrenagens de aranha quebradas, ou desgastado de tracção posi ou embraiagens de deslizamento limitado. Engrenagens de aranha quebradas, além disso, também pode imobilizar o diferencial e criar um som alto e crocante durante a partida final. Se o diferencial traseiro, o ruído é caracterizado por clunking a cada dois ou três pés, então há uma grande chance de que um partido de engrenagem de anel é o problema com a seção com os dentes quebrados batendo ou de retificação, como ele tenta envolver o pinhão.,o ruído diferencial na retaguarda só ocorre quando se acelera ou desacelera. Isto é porque o problema está apenas presente em um lado do dente ofensivo. Este ruído diferencial traseiro é descrito como um tipo pesado de clique de som que ocorre a cada oito pés ou assim. Se o pino é aquele que tem um ponto alto, o ruído ocorre a cada dois ou três pés e é muito mais pronunciado por causa de sua frequência mais elevada.,o ruído diferencial da retaguarda, quando ignorado, pode causar problemas graves e danos permanentes no anel e no pino. O reparo do diferencial é geralmente recomendado para ser deixado nas mãos de profissionais por causa da complexidade do sistema.

em vez disso, o que você poderia fazer é aumentar a lubrificação no diferencial em vez disso. Fornecendo níveis adequados de lubrificação também diminuirá o calor e o atrito e fará os movimentos de engrenagens uns contra os outros muito mais suaves e mais silenciosos., No entanto, trata-se apenas de um passo preventivo, sendo ainda recomendada a substituição de todo o mecanismo para aqueles que se atrasaram na resolução do problema.em termos de lubrificantes, um bom exemplo é o motor CleanBoost® EMT™ e o tratamento de Metais. Este produto é formulado com anti-oxidantes estabilizantes e desativadores metálicos especiais que garante o desempenho suave do motor e aplicações de engrenagens. Quando aplicado, o óleo de engrenagem no diferencial transporta este motor e tratamento de Metal para as asperidades dos metais para formar uma ligação covalente, galvânica sobre ele., Proporciona uma penetração de 2 a 4 mícrons na superfície, diminuindo assim o calor e o atrito e acalmando o ruído diferencial da retaguarda, quando aplicável.

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