Reino StatesEdit

O T-6A foi introduzido para Moody Air Force Base e Randolph Air Force Base, em 2000-2001, e a Força Aérea premiado com a taxa completa de T-6 produção de contrato em dezembro de 2001. Laughlin Air Force Base começou a voar o T-6 em 2003, onde agora é o principal treinador básico, substituindo o T-37. Vance Air Force Base completou a transição do T-37 para o T-6 em 2006., Naquele ano, a base da Força Aérea Columbus começou sua transição, e retirou seu último T-37 em abril de 2008. O último T-37Bs ativo foi aposentado na Base Aérea Sheppard no verão de 2009.

O Texano não conseguiu qualificar-se para a Luz de Ataque e Reconhecimento Armado programa, porque a USAF enviado a exclusão aviso para o endereço errado, deixando a empresa sem tempo para protestar contra a decisão., Mas o correio oficial falha deu Hawker-Beechcraft uma outra justificação legal, como eles tinham dito a USAF eles planejavam arquivo de um desafio legal mesmo antes do anúncio oficial tinha sido enviado e trouxe a sua considerável influência política para ter contra a decisão da USAF contra seu candidato com uma Kansas Deputado afirmando, “é simplesmente errado para a administração de Obama para contratar uma empresa Brasileira para lidar com a segurança nacional, quando temos uma qualificado e competente da empresa norte-Americana que pode fazer o trabalho. Em 2013, Beechcraft foi novamente o perdedor.,

Em agosto de 2017, A Força Aérea realizou o “experimento de ataque leve” para avaliar potenciais aeronaves de ataque de luz. Após isso, decidiu continuar a experimentar com duas aeronaves não-desenvolvidas, a Textron Aviation AT-6 Wolverine derivada do T-6 Texan II e a Sierra Nevada/Embraer a-29 Super Tucano. Testes foram programados para serem realizados na base da Força Aérea Davis-Monthan, Arizona entre maio e julho de 2018. Os testes destinam-se a ” experimentar com manutenção, rede de dados e sensores . . ., reúna os dados necessários para uma aquisição rápida”, de acordo com a secretária da Força Aérea Heather Wilson. A experimentação examinará os requisitos logísticos, as questões de armas e sensores e a futura interoperabilidade com as forças parceiras.a Força Aérea espera ter a informação de que precisa para comprar aviões de ataque leve em uma competição futura, sem realizar uma demonstração de combate, com base em dados coletados durante a primeira rodada do experimento e dados futuros que se prevê serem coletados na próxima fase de experimentação.,durante a última semana de janeiro de 2018 ocorreu um aglomerado de eventos fisiológicos inexplicáveis envolvendo o T-6 nas Bases da Força Aérea de Columbus, Vance e Sheppard. Em resposta, o comandante da 19ª Força Aérea, responsável pelo treinamento de pilotos da USAF, dirigiu uma “pausa operacional” nas operações da Texan II em 1 de fevereiro de 2018 para garantir a segurança das tripulações. A pausa destinava-se a permitir que a Força Aérea “examinasse as causas profundas dos incidentes, educasse e ouvisse as tripulações, desenvolvesse e entregasse soluções de mitigação”., A Força Aérea havia estabelecido uma equipe liderada por oficiais gerais para integrar e coordenar os esforços em toda a Força Aérea para lidar com eventos fisiológicos inexplicáveis da tripulação no início de 2018.

Em fevereiro de 2018 O Wolverine AT-6 e o Embraer a-29 Super Tucano foram nomeados como os dois únicos aviões restantes na competição de aeronaves de ataque leve da USAF. A secretária da Força Aérea Heather Wilson descreveu a AT-6 e a-29 como”mais promissora”.,

CanadaEdit

a Ct-156 Harvard II é uma variante usada para a instrução de pilotos no treinamento de voo da OTAN no Canadá (NFTC), localizado em 15 Wing, Moose Jaw, Saskatchewan. Eles são alugados para a Real Força Aérea Canadense pelo administrador do programa, CAE. A aeronave Harvard II da NFTC é quase idêntica no layout e desempenho do cockpit Americano Jpats Texan IIs., Dentro da NFTC, os alunos voam o Harvard II nas fases 2 e 3 do programa de treinamento, e alguns vão voar o CT-155 Hawk jet trainer também usado pela NFTC para a Fase 4 (Moose Jaw) e fase 5 de treinamento de liderança em caças (4 asa, Cold Lake, Alberta). NFTC tinha 25 aeronaves Harvard II de propriedade e mantida pela Bombardier, embora uma tenha sido perdida após um acidente não fatal em 2011. CAE assumiu o programa em 2015.,

GreeceEdit

O Hellenic Air Force opera 25 T-6A e 20 T-6A NTA aeronave.

IsraelEdit

em 9 de junho de 2008, a Agência de cooperação para a segurança da Defesa anunciou uma possível venda do FMS a Israel de 25 T-6As para a Força Aérea Israelense. Em julho de 2009, Beechcraft entregou os primeiros quatro de 20 T-6As sob contrato com a Força Aérea Israelense.,

Iraque

Em 16 de dezembro de 2009, os primeiros quatro de 15 aeronaves T-6A são entregues ao Iraque sob um contrato de 210 milhões de dólares. Não foram incluídas aeronaves AT-6, Como foi anteriormente relatado. Isso equivale a uma média de US $14 milhões por aeronave com suporte e treinamento incluído. Os primeiros oito aviões, comprados pelo Governo do Iraque, chegarão a Tikrit até o final de janeiro de 2010. Os últimos sete, comprados pelos Estados Unidos, são esperados para o final de dezembro de 2010.,em 13 de Maio de 2014, o Departamento de Estado dos EUA aprovou uma ordem para 24 aeronaves T-6C para serem utilizadas como treinadores pela Força Aérea Iraquiana. A venda valia US $ 790 milhões e fazia parte de um negócio maior de um bilhão de dólares.

MoroccoEdit

Em outubro de 2009, a Hawker Beechcraft anunciou a venda de 24 T-6Cs para a Real Força Aérea marroquina.

MexicoEdit

m 9 de janeiro de 2012, o México comprou seis aeronaves T-6C+ para a Força Aérea mexicana para começar a substituir seus treinadores Pilatus PC-7., Em 24 de outubro de 2013, a Hawker Beechcraft anunciou uma sequência de seis aeronaves T-6C+ adicionais para a Força Aérea mexicana, elevando o total para 12. A Marinha mexicana também encomendou dois treinadores T-6C+ em Março de 2014.

Novo ZealandEdit

O Governo da Nova Zelândia anunciou a compra de 11 T-6Cs para o Royal New Zealand Air Force para NZ$154 milhões, em 27 de janeiro de 2014 para substituir o PAC CT/4 Airtrainer, com todas as aeronaves entregues até fevereiro de 2015., O primeiro curso de treinamento usando o tipo começou no início de 2016. Espera-se que o T-6Cs permaneça em serviço com o RNZAF durante 30 anos.em 24 de outubro de 2014, o Ministério da Defesa do Reino Unido anunciou o seu candidato preferido para o programa do sistema militar de treino de voo do Reino Unido. O sistema de Ascent envolverá o T-6c Texan IIs no treinamento básico para pilotos da Royal Air Force e da Royal Navy. O contrato para dez aeronaves foi assinado pela Afinity Flying Training Services e Beechcraft Defense em 4 de fevereiro de 2016. Os treinadores T-6C substituíram os curtas Tucano T1.,

ArgentinaEdit

Em outubro de 2017, A Força Aérea Argentina recebeu as primeiras quatro de 12 T-6C+ aeronaves compradas da Textron Aviation e outras duas em junho de 2018.

TunisiaEdit

Em outubro de 2019, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a possível venda Militar de 12 T-6Cs para a tunísia, com um custo estimado de US $234 milhões, incluindo peças relacionadas, equipamentos de apoio em terra e suporte. A venda destina-se a substituir a antiga frota de treinadores da Força Aérea tunisina e a treinar pilotos para missões de combate ao terrorismo e de segurança nas fronteiras.