the Auto-Train at Lorton, Virginia, in 1973.
Auto-Train CorporationEdit
The original Auto-Train operated on Seaboard Coast Line Railroad and Richmond, Fredericksburg & Potomac tracks. Foi operado pela Auto-Train Corporation, uma empresa privada de transporte ferroviário fundada por Eugene K. Garfield. Garfield tinha trabalhado no departamento de Transportes dos EUA., O Departamento financiou um estudo sobre a praticidade de um serviço automóvel-comboio. Garfield demitiu-se e usou o estudo como modelo para a sua empresa. A empresa usou seu próprio material circulante para fornecer um serviço único de transporte ferroviário para os passageiros e seus automóveis nos Estados Unidos, operando serviço regular entre Lorton, Virgínia, perto de Washington, D. C., e Sanford, Flórida, perto de Orlando, Flórida.
os passageiros montavam em grandes lugares de autocarro ou em compartimentos particulares de primeira classe, enquanto os seus veículos eram transportados em auto-estradas fechadas., O trem incluía restaurantes e refeições eram servidas. O equipamento da Auto-Train Corporation foi pintado em vermelho, branco e roxo cores. O típico trem estava equipado com dois ou três General Electric U36B locomotivas diesel-elétricas, de 75 pés (22.86 m) de convés duplo automático de transportadores e simplificada de passageiros, incluindo treinadores, sala de jantar carros, carruagens, e 85 pés (25.91 m) total de cúpula, de carros, e um vagão, em seguida, uma visão incomum na maioria dos trens de passageiros. Os primeiros porta-aviões Auto-Train foram adquiridos usados, e começou a vida na década de 1950 como uma inovação da Canadian National (CN) Railroad., Os carros de duas rodas da NC tinham portas finais. Eles eram enormes pelos padrões da época; cada 75 pés (23,86 m) poderia transportar oito veículos.o novo serviço da Auto-Train Corporation começou a funcionar em 6 de dezembro de 1971. O Auto-trem foi imediatamente popular com o público viajante e no início desfrutou de sucesso financeiro também. Em 1974, a empresa teve um lucro de US $1,6 milhões em receitas de US $ 20 milhões. Em maio de 1974, o serviço começou em uma segunda rota entre a Flórida e Louisville, Kentucky, e a empresa estava mulling serviço adicional entre Chicago e Denver., A extensão Louisville provou ser a ruína da empresa. A decadente linha ferroviária Louisville e Nashville entre Louisville e Flórida (que também prejudicou a Floridiana de Amtrak) dificultou as operações, e um par de descarrilamentos esticaram as finanças da empresa até o ponto de ruptura. O serviço cessou em abril de 1981.
AmtrakEdit
plataforma na estação de Lorton. Os Superliners estão alinhados à esquerda, com as autorracks visíveis à direita.,
Autoracks alinhados nas suas rampas de carga na estação de Lorton. As rampas não são visíveis deste ângulo.
Autoracks alinhados nas suas rampas de carga na estação de Lorton.
After a period of 22 months without service, the service was revived by Amtrak, which operates most intercity passenger trains in the United States. A Amtrak adquiriu os terminais em Lorton e Sanford e alguns dos equipamentos de Auto-trem., Em 30 de outubro de 1983, ele introduziu sua nova versão do serviço (sob o nome ligeiramente modificado “Auto Train”) em uma base Tri semana. O serviço diário foi introduzido um ano depois.
Amtrak continuou a usar o bi-level e o tri-level autoracks que Auto-Train tinha usado. Para o equipamento de passageiros, inicialmente usou uma mistura de antigos vagões automotores e vagões de longa distância de meados do século da frota Geral da Amtrak, todos reconstruídos de acordo com os padrões da “frota Heritage” da Amtrak., Em meados da década de 1990, a Amtrak substituiu todos esses vagões de passageiros, que eram do tipo de nível único convencional, com o seu novo, bi-nível Superliner I e II equipamentos. Em 2006, o envelhecimento bi-level, tri-level, e Van autoracks foram eliminados e substituídos por 80 novas autoracks. Ao contrário das antigas, as novas esteiras têm alturas uniformes, e são mais semelhantes às “furgonetas” da frota anterior., A partir de 2018, um Auto-trem consiste normalmente de duas locomotivas P40 General Electric (e às vezes um terceiro motor) e até 50 automotoras (passageiros e autorracks), para um comprimento total de 3⁄4-mile (1,2 km) ou mais. Um trem típico tem um dormente de transição( para a tripulação), seis dormentes (incluindo dois com todos os quartos de luxo no nível superior), um restaurante e um lounge para passageiros adormecidos, quatro carros de ônibus e um café para passageiros de ônibus, e 20-30 autoracks., O Auto-trem é muitas vezes dito ter o mais longo trem de passageiros do mundo, embora (como mencionado anteriormente) ele pode ser melhor considerado como um trem misto, em vez de um puro trem de passageiros.
Existem dois Auto comboio consiste em operação simultânea a cada dia. Às 16h, os comboios partem dos terminais em Lorton e Sanford., Eles fazem uma parada programada cada um para a manutenção apenas (os passageiros não podem embarcar ou desembarcar) no ponto médio aproximado da rota 855 mi (1,376 km) em Florença, Carolina do Sul, onde os motores são reabastecidos e uma nova placa de tripulação Operacional (engenheiro e condutor). Sul # 53 chega no dia seguinte em Sanford às 8:58 da manhã, e norte #52 em Lorton às 8:59 da manhã, para a velocidade média entre termini de aproximadamente 50 mph (80 km/h).,
Auto Train opera na mesma rota que o seu antecessor sempre usou, com a maioria da rota de propriedade da CSX Transportation e 16 milhas de pista sendo propriedade da SunRail. Os trens são conhecidos por seus números de Rota (53 para sul e 52 para norte) internamente pela Amtrak. Quando comunicam nos canais rodoviários CSX, são conhecidos pelas suas designações CSX: P053xx e P052xx, em que xx é a data de 2 dígitos em que o comboio partiu da sua estação de origem. Por exemplo, um trem para sul que partiu no dia 23 do mês seria conhecido como CSX P05323 nos canais rodoviários., Isto permite uma identificação única no caso de dois comboios no mesmo itinerário funcionarem simultaneamente.na edição de janeiro de 2011 da revista trens, esta rota foi listada como uma das cinco rotas a serem vistas pela Amtrak no FY 2012, como outras (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol e Cardinal) foram no FY 2010.o Auto-comboio foi o último serviço Amtrak a permitir fumar a bordo. A Amtrak suspendeu a prática em 1 de junho de 2013.