• Pan Am był kiedyś największą międzynarodową linią lotniczą w Stanach Zjednoczonych.
• tylko w 1970 roku przewiózł 11 milionów pasażerów do 86 krajów na całym świecie.

• Pam Am nadal posiada status kultowego stylu lotniczego.

• odwiedź stronę główną Business Insider, aby uzyskać więcej informacji.

Poniżej znajduje się zapis filmu.

, Tylko w 1970 roku przewiózł 11 milionów pasażerów do 86 krajów na całym świecie. Pan Am jest również znany jako pionier wielu cech nowoczesnych podróży lotniczych, a także ma status kultowy ze względu na swój kultowy styl lotniczy. Ale po 60 latach lotu i dekadach finansowych zawirowań, Pan Am upadł. Co się stało?

Pan American Airways zostały założone przez dwie główne siły Powietrzne USA. W 1927 roku rozpoczął się LOT między Key West na Florydzie a Hawaną na Kubie i był pierwszym regularnym lotem międzynarodowym w Stanach Zjednoczonych., W ciągu roku kontrolę przejął wizjoner lotnictwa Juan Trippe, a Pan Am wprowadził swoje pierwsze Przewozy pasażerskie do Hawany. Kampania reklamowa cosponsorowana przez Pan Am I Bacardi z powodzeniem zachęciła Amerykanów do odejścia od prohibicji alkoholowej w USA, aby pić rum w słońcu na Kubie. I Trippe szybko rozbudował sieć Pan Am.

do 1930 roku Pan Am latał trasami przez większość Ameryki Środkowej i Południowej. Co najważniejsze, używała floty łodzi latających lub maszyn do lądowania samolotów na wodzie w miejscach, które nie miały betonowych pasów startowych dla tradycyjnych samolotów., Ponieważ latali wodnosamolotami, piloci Pan Am nosili mundury kapitanów morskich, decyzja, która do dziś wpływa na mundury lotnicze. I były o wiele ważniejsze innowacje, które Pan Am opracował w pierwszych dniach lotu.

David Slotnick: wszystko od rzeczy, które dziś uważamy za oczywiste, jak kontrola ruchu lotniczego i różne procedury lotu, różne sposoby prognozowania pogody, planowanie lotu. Pan Am była pierwszą linią lotniczą, która latała dookoła świata. Ustanowili na ten temat kilka różnych rekordów. Jako pierwsi przeleciali z USA przez Pacyfik., To było naprawdę dużo. Uruchomili tę międzynarodową usługę, która naprawdę pomogła zdefiniować to, co mamy dzisiaj, jako zwykłe podróże lotnicze.

Kim: Do 1958 roku Pan Am oferował regularne loty do wszystkich kontynentów na ziemi z wyjątkiem Antarktydy, dając sobie tytuł ” najbardziej doświadczonych linii lotniczych na świecie.”Nowoczesna flota samolotów ciśnieniowych Pan Am mogła płynnie latać nad burzliwą pogodą, co zapewniło pasażerom komfortowe wrażenia. Jego luksusowe kabiny były obsadzone przez wielojęzyczną, wykształconą załogę lotniczą, która serwowała luksusowe posiłki, takie jak steki, szampan i kawior.,

Reklama: 26 października 1958 roku Pan Am staje się pierwszą amerykańską linią lotniczą, która latała samolotami odrzutowymi. Pan Am Boeing 707 leci z Nowego Jorku do Paryża w osiem godzin. Świat wkracza w erę odrzutowców.

potężne nowe silniki odrzutowe, które mogły latać bez przerwy na duże odległości, pozwoliły Pan Am wprowadzić codzienne loty do Londynu i Paryża. Wraz z wprowadzeniem klasy ekonomicznej Pan Am otworzył świat podróży lotniczych dla turystów, nie tylko bogatych i sławnych. W 1970 roku Pan Am przewiózł 11 milionów klientów na ponad 20 miliardów Mil., Myśląc, że podróże lotnicze będą tylko nadal rosnąć, Pan Am zainwestował pół miliarda dolarów w dużą flotę samolotów Boeing 747 jetliners.

ale to byłby wielki błąd.

w październiku 1973 roku organizacja Arabskich Krajów Eksportujących Ropę Naftową ogłosiła embargo na ropę naftową przeciwko narodom, w tym USA, które wspierały Izrael w wojnie Jom Kipur. Do końca embarga w marcu 1974 r. cena ropy wzrosła o ponad 400%. To uderzył Pan Am trudniejsze niż inne linie lotnicze ze względu na jego wyłącznie loty długodystansowe, które wymagały więcej paliwa.,

Slotnick: byli klientem startowym Boeinga 747. W tamtym czasie był to dla nich świetny samolot do kupienia. To był dobry wybór, ale kryzys naftowy naprawdę zmienił sytuację Pan Am. Nagle pomyliłem samoloty. Nie był najskuteczniejszy. To były trasy latania, które naprawdę nie sprzedawały się tak dobrze, ponieważ popyt na podróże spadał, a to był bardzo trudny czas. Ale kiedy podjęli decyzję o zakupie samolotów, kto by wiedział?,

Kim: podczas gdy koszty operacyjne Pan Am wzrosły, gospodarka zwolniła, a Amerykański apetyt na międzynarodowe podróże lotnicze znacznie zmniejszył się, pozostawiając Pan Am niebezpiecznie nadmierną zdolność produkcyjną, z ogromnymi, w połowie pustymi odrzutowcami wzbijającymi się w niebo. W rezultacie w latach 1969-1976 Pan Am stracił około 364 milionów dolarów i został oszacowany na 1 miliard dolarów długu.

Pan Am od dawna miał nadzieję dodać loty krajowe w USA do swojej działalności, a nawet rozmawiał z wieloma krajowymi operatorami, w tym American I United Airlines, aby zaproponować fuzję., Jednak konkurencyjne linie lotnicze przekonały Kongres USA, że Pan Am zagroził zmonopolizowaniem amerykańskiego lotnictwa, a Civil Aeronautics Board wielokrotnie odmawiał Pan Am pozwolenia na działalność w kraju. Jednak w 1978 roku Ustawa o deregulacji linii lotniczych została przyjęta do prawa federalnego Stanów Zjednoczonych, co oznaczało, że rząd nie mógł już kontrolować tras Linii Lotniczych. Pan Am otrzymał pozwolenie na nabycie systemu krajowego i pospiesznie zakupił National Airlines za 437 milionów dolarów.

Barnaby Conrad III: zakup tej konkretnej linii lotniczej kosztował ogromne pieniądze, aby uzyskać trasy. Najwyraźniej dokonali wyboru., Nie mogli budować od podstaw. Musieli coś kupić. Zasadniczo dzieliły się dwie kultury: Pan Am, bardzo światowa, wyrafinowana, międzynarodowa. Potem miałeś narodowe linie lotnicze. To byli skoczkowie kałuży. Uważano ich za wiejskich pilotów, więc była mieszanka kultury, która tam nie działała. Wtedy miałeś inny rodzaj samolotów, więc mechanicy nigdy nie pracowali na niektórych samolotach. Myślę, że tam też było niedopasowanie, personel, różne lotniska. Ogólnie rzecz biorąc, była to naprawdę mała Południowa linia lotnicza, która pasowała do międzynarodowych linii lotniczych.,

w ciągu roku od zakupu National Airlines Pan Am stracił 18,9 miliona dolarów, nawet po sprzedaży swojej kultowej siedziby na Manhattanie za 400 milionów dolarów. Pan Am kontynuował samoczynną likwidację, aby zrekompensować straty. Oprócz handlu sieciami hotelowymi, sprzedał cały swój oddział Pacific United Airlines.

Ale Pan Am nadal miał światową reputację jako flagowe amerykańskie linie lotnicze. Jednak to roszczenie do sławy przyciągnie niszczycielski atak terrorystyczny nad niebem Lockerbie w Szkocji.

Kenny MacAskill: 21 grudnia 1988 roku, samolot Pan Am 103 wystartował z Heathrow., Zmierzał do Nowego Jorku. Nigdy nie miał lądować w Szkocji. Bomba, która została umieszczona na pokładzie, wybuchła nad małym miasteczkiem w południowo-zachodniej Szkocji zwanym Lockerbie. Zginęło 259 osób na pokładzie samolotu, pasażerowie i załoga, a także 11 mieszkańców małej społeczności Lockerbie. Pan Am zostali uznani za winnych i niedbałych w braku odpowiednich środków bezpieczeństwa., Można mieć trochę współczucia dla Pan Am, ponieważ ich obrona, jeśli była to obrona w tym czasie, polegała po prostu na tym, że przeprowadzili normalne środki bezpieczeństwa, które robił cały przemysł lotniczy. Sądy uznały jednak, że jest to niewystarczające. Nie udało im się odpowiednio zabezpieczyć samolotu, a w konsekwencji na pokład dostała się torba, której w ogóle nie powinno być na pokładzie. Ale Pan Am, można powiedzieć, wziął hit metaforycznie, jak również dosłownie dla branży, w której standardy bezpieczeństwa nie były na bieżąco.,

kim: zamach w Lockerbie kosztował Pan Am ponad 350 milionów dolarów i okazał się ostatecznym ciosem dla niegdyś gigantycznych linii lotniczych.

zaledwie dwa lata później, 8 stycznia 1991 roku, Pan Am złożył wniosek o upadłość.

Po wojnie przetargowej, Delta Airlines zakupiły Większość Pan Am za 1,4 miliarda dolarów, nabywając swoje trasy europejskie, północno-wschodnie trasy wahadłowe, 45 odrzutowców, swój Mini-hub we Frankfurcie w Niemczech i swój flagowy terminal Pan Am Worldport na międzynarodowym lotnisku JFK., Pan Am miał nadzieję wyjść z sądu upadłościowego, ale po zdaniu sobie sprawy, że traci 3 miliony dolarów dziennie, Delta wstrzymała zaliczki gotówkowe. Po nieudanej próbie pozyskania pieniędzy z innych źródeł, 4 grudnia 1991 roku wykonano telefon do centrali Pan Am. Wiadomość brzmiała: „Wyłącz to.”

Pan American Airways zbankrutowały i zamknęły usługi. To złamało serca ludzi, naprawdę, nie tylko ludzi, którzy pracowali dla linii lotniczych, ale dla wielu innych ludzi, którzy latali i wiedzieli o tym, i to była flagowa linia lotnicza Ameryki., Pan Am, ta legendarna linia lotnicza z legendarnym logo, była w tamtym czasie drugim najbardziej rozpoznawalnym znakiem towarowym na świecie. Grupa moich przyjaciół kupiła te znaki towarowe, a ja byłem jednym z inwestorów w tej grupie. Kupiliśmy te znaki towarowe. Niestety, Charles Cobb, który był największym inwestorem, chciał ponownie uruchomić linie lotnicze, a my powiedzieliśmy: „ale to nie zadziałało ostatnim razem.”Rozstaliśmy się. Wykupił nas. Spoliczkował Pan Am globe w tej linii lotniczej, co jest jak umieszczenie Pan Am globe w autobusie chartów. Trwała kilka miesięcy i rozbiła się., Wszystkie inne próby zrobienia czegoś innego ze znakiem towarowym zakończyły się niepowodzeniem.

Kim: ale dziedzictwo Pan Am nadal jest odczuwalne prawie 30 lat po jego upadku. Jego innowacje pozostają filarami nowoczesnych podróży lotniczych. Styl marki przetrwał przez dziesięciolecia jako kultowa moda z połowy wieku, a produkty z eleganckim, retro logo nadal są sprzedawane. A Styl życia Pan Am jest nadal romantyczny w telewizji i filmach. Ale sama linia lotnicza pozostaje uziemiona.