planujesz budowę strokera? Oto kilka rzeczy, które powinieneś wiedzieć, zanim zaczniesz. To nie było tak dawno temu (ok, LBJ był prezydentem, a Bonanza była hitem serialu, więc może to było dawno temu), że fabryczny mały blok 327 / 350 KM ma poważną uliczną reputację, a Chevy 427 robiący 435 koni mechanicznych był boulevard king. Dziś jest to spacer po parku, aby zbudować Chevrolet o mocy 500 KM i Chevrolet o mocy 650 KM z częściami wyłącznie z rynku wtórnego–ale te silniki cieszą się dużą ilością cali sześciennych.,

najprostszym sposobem, aby dostać się do tych potwornych koni mechanicznych i liczby momentu obrotowego, jest przebicie kostek. Klasyczna linia, w której nie ma zastąpienia wyporności, nakarmiła całą kulturę konstruktorów silników, których jedynym celem w życiu jest przekraczanie granic wyporności., Rozpalimy te płomienie, biegając przez popularne kombinacje Chevy stroker o małych i dużych blokach, aby dać wam wyobrażenie, co jest możliwe.

istnieje kilkadziesiąt opcji otworu i obrysu więcej niż przedstawiono w tych trzech tabelach drzewa genealogicznego. Eksperymentowanie z własną niestandardową kombinacją otworu i skoku może być zabawne, a matematyka do obliczeń jest bardzo prosta. Równanie skrótu wygląda następująco:

średnica otworu x średnica otworu x Skok tłoka x 0,7854 X Liczba cylindrów

jako przykład:

4,31 x 4,31 x 4,5 x 0,7854 x 8 = 525.,2 cale sześcienne

na początek tradycyjny mały blok, podany standard to wszechobecny 350. Z 4,00-calowym otworem i 3,48-calowym skokiem, w tym czasie był największym produkcyjnym Chevroletem o małym bloku. Szybko zajął 4.,125-calowy otwór i 3.75-calowy Skok 400 kuzyn i to nie trwało długo dla budowniczych, aby szlifować główne czasopisma na korbie 400 w dół do 350 ' S mniejszy rozmiar czasopisma, wypchać go w bloku 0.030-ponad 350 i stworzyć to, co stało się wszechobecny 383. Dla entuzjastów Chevy street tutaj zaczyna się świat strokera.

dodawanie dłuższego ramienia stało się tak powszechną praktyką, że wielu przeoczyło szczegóły, które sprawiają, że te pakiety odnoszą sukces. Dodanie korby stroker często nie jest sprawą wkręcaną i może wymagać skrupulatnego masowania bloków. Co najmniej, odprawa musi być sprawdzana wszędzie!, Jednak w oparciu o krzywe uczenia się generacji konstruktorów silników o małych blokach istnieje wiele zestawów i pakietów silników, które oferują dokładnie te części, których potrzebujesz.

kolejnym obszarem do rozważenia jest równowaga zewnętrzna i wewnętrzna. Oryginalne 400 small-block I 454 big-block Chevy były zarówno eskalacją wyporności wcześniejszych silników, a ich dłuższe skoki wymagały celowego przejścia na zewnętrzną wagę równoważącą. Są one identyfikowane przez dodatkowe ciężary dodane do wyważarki harmonicznej i koła zamachowego / flexplate., Niektóre pakiety korbowe stroker oparte na budżecie obniżają koszty, zachowując tę konfigurację równowagi zewnętrznej, ale właściwym podejściem jest zapewnienie neutralnej równowagi pakietów stroker.

powód, dla którego jest to ważne, bezpośrednio odnosi się do wyższych prędkości obrotowych silnika., Używanie wyważarki lub koła zamachowego z tym, co zasadniczo staje się mimośrodowym ciężarem zwisającym z obu końców wału korbowego, nie sprzyja długotrwałemu wałowi korbowemu lub żywotności łożyska przy wysokich obrotach. Wyważanie zewnętrzne jest dopuszczalne dla silników ulicznych o niskich obrotach, ponieważ przeciwwaga umieszczona bliżej środka wału korbowego ma mniejszy wpływ niż ciężar umieszczony na skrajnych końcach korby.,

kolejnym dobrym powodem wyboru kompletnego zespołu obrotowego lub przynajmniej zakupu pakietu od profesjonalnego konstruktora silników jest koncepcja wyboru zestawu prętów, które są przeznaczone do pracy z wysokością pokładu silnika i wysokością sprężania tłoka. Na przykład tłoki o dłuższym skoku mogą wymagać dłuższego pręta, aby umożliwić tłokowi usunięcie przeciwwag, gdy tłok przesunie się do dolnego martwego środka.

głaskanie silnika LS jest jeszcze bardziej krytyczne. GM skrócił długość lufy lub tulei cylindrów we wszystkich silnikach Gen III I IV., Dodanie dłuższego skoku przesuwa tłok na większą odległość, co również wyciąga tłok dalej od dna cylindra. Z blokami aluminiowymi ograniczonymi do niewielkiego nadproża (chyba że chcesz przejść do rękawów o większej średnicy, takich jak z Dartona), dodanie skoku jest ograniczone do maksymalnie 4.125 cali. Wielu konserwatywnych konstruktorów silników nie wykracza poza 4.000 cali, ponieważ nawet wtedy osłona tłoka zaczyna wyciągać się z tulei lekko w dolnym martwym centrum (BDC).,

gdy ten dłuższy skok wyciąga przeponę tłoka z dna otworu, wymaga to, aby tłok był zaprojektowany tak, aby zapobiec najszerszej części tłoka (często nazywanej punktem skrajni) nie rozciągał się poza dno cylindra w BDC.

Jeśli punkt prowadnicy tłoka wysunie się poza BDC, tłok będzie się kołysać, a koniec tulei cylindra stanie się bardzo wydajną tokarką, która oderwie aluminium od osłony tłoka-niszcząc tłoki. Nie chcesz tego.

to tylko niektóre z rozważań, które idą do wyboru pakietu silnika stroker i dlaczego profesjonalne doradztwo jest świetnym sposobem, aby zapobiec małe problemy stają się bardzo drogie, większe problemy., W końcu cały pomysł polega na zbudowaniu silnika, który przypisze Cię do oparcia siedzenia, gdy podłożysz pedał gazu.

poniżej przedstawiamy jedne z najpopularniejszych Chevroletów stroker Combo oraz ich kolejne wersje.,
SBC

**Uwaga: wszystkie te kombinacje przyjmują standardową wysokość pokładu o małych blokach.

LS

• Using LSX block

** Tall Deck Block

BBC