aby rozpocząć instalację, wymagana jest zgodność osi z elementami zestawu hamulcowego. Wymaga to najpierw, aby wrzeciona osi używały łożyska # 68149 (1 3/8″) łożyska wewnętrznego obok uszczelnienia i łożyska zewnętrznego numer # 44649 (1 1/16″) obok nakrętki wrzeciona.
Twoja oś musi mieć również kołnierz hamulca otworu 4 na 4. Jeśli Twoja oś ma te cechy, możesz przystąpić do instalacji., Jeśli tak się nie stanie, będziesz musiał zakupić oś, aby spełnić te wymagania systemowe. Instalacja Sprzęgła Hamulcowego część # 0149db zestaw hamulca tarczowego jest dostarczany z Modelem Tiedown 66dB max. cap. sprzęgło hamulca tarczowego i zawór elektromagnetyczny cofania. 
Uwaga: Ten sprzęg jest przeznaczony do użytku z hamulcami tarczowymi i nie może być używany z hamulcami bębnowymi!
hamulce tarczowe zapewniają 100% hamowania zarówno w kierunku do przodu, jak i do tyłu, podczas gdy hamulce bębnowe tracą większość swojej zdolności hamowania podczas cofania., W związku z tym wymagana jest metoda wyłączania hamulców tarczowych przyczepy podczas pracy w kierunku przeciwnym. Ten zestaw hamulcowy jest dostarczany z zaworem elektromagnetycznym cofania.
Ten zawór jest podłączony do światła awaryjnego w pojeździe holowniczym za pomocą wtyczki dostarczanej wraz z zestawem. Gdy Pojazd holowniczy jest umieszczony do tyłu, zapala się Tylne światło, które następnie aktywuje zawór elektromagnetyczny cofania i wyłącza hamulce przyczepy podczas cofania .,
Jeśli istniejący łącznik jałowy (łącznik bez hamowania) jest przykręcony i ma standardowe otwory na śruby Montażowe 3″, Powinieneś być w stanie usunąć stary łącznik jałowy i ponownie zainstalować nowy łącznik hamulca Tiedown za pomocą śrub montażowych dołączonych do tego zestawu. Jeśli twój stary łącznik jest przyspawany lub ma niestandardowe umieszczenie otworu na śrubę, będziesz musiał usunąć istniejący łącznik i wywiercić nowe otwory.
Instalacja wirnika piasty
należy wcześniej potwierdzić zgodność łożyska osi i kołnierza hamulca z komponentami tego zestawu., Teraz możesz usunąć istniejące piasty koła pasowego z osi. Pamiętaj, aby zachować podkładkę wrzeciona i nakrętkę wrzeciona do ponownego użycia z instalacją hamulca tarczowego. Nie są one dostarczane z zestawem hamulcowym i mogą mieć parametry, które czynią je unikalnymi dla wrzecion. W tym momencie wstępnie zapakuj łożyska i zainstaluj je wraz z uszczelnieniami w zespołach wirników piasty. Upewnij się, że łożyska są w pełni zapakowane przed montażem i używaj smaru wysokotemperaturowego. Hamulce tarczowe będą działać gorętsze niż piasty luźne lub hamulce bębnowe.,
wstępne ładowanie łożysk
niezależnie od tego, czy montujesz piasty kół zębatych , hamulce bębnowe, czy hamulce tarczowe, konieczne jest wstępne ładowanie łożysk podczas instalacji piasty. Aby prawidłowo wstępnie załadować łożyska, postępuj w następujący sposób.
po uprzednim zapakowaniu łożysk smarem plastycznym i zainstalowaniu tylnego łożyska i uszczelnienia w wirniku piasty, wsuń wirnik piasty na wrzeciono i zainstaluj łożysko zewnętrzne , podkładkę oporową i nakrętkę wrzeciona. Teraz dokręć nakrętkę wrzeciona, aż stanie się wygodna, a następnie o ¼ obrotu, lub o 10 stóp. funtów więcej momentu obrotowego., Obróć wirnik piasty ręcznie o 10 obrotów. W tym momencie cofnij się od nakrętki wrzeciona, aż będzie bardzo luźna i ponownie dokręć mocno palec podczas obracania piasty w kierunku, w którym nakrętka obraca się podczas dokręcania. Gdy poczujesz ponownie ciasny punkt, zainstaluj zawleczkę, podkładkę lub inne urządzenie mocujące nakrętkę. OSTRZEŻENIE – NIE DOKRĘCAĆ NAKRĘTKI WRZECIONA. MOŻE TO SPOWODOWAĆ USZKODZENIE ŁOŻYSK.
Instalacja zacisków
Głowica zacisku wsuwa się na 2 EA. – ½”Nierdzewne kołki w ocynkowanej płycie adaptera kołnierza hamulca., Głowica zacisku unosi się na tych dwóch nierdzewnych Szpilkach. Upewnij się , że suwmiarka łatwo wsuwa się na te sworznie i nasmaruj sworznie SS smarem przed montażem . Za pomocą zacisku na sworzniach płyty adaptera przesuń zacisk na górną krawędź wirnika ze stali nierdzewnej. Powinno to umożliwić płytce adaptera wyrównanie jej otworów z czterema otworami w kołnierzu hamulca przyspawanym do osi 3500#. Ocynkowana płyta adaptera mocuje się do przedniej strony (wrzeciona) kołnierza hamulca na osi. Możesz teraz zainstalować 4 ea., Śruby nierdzewne 7/16 „x 1” do zamocowania płyty adaptera do kołnierza hamulca. Moment obrotowy do 25 ft funtów.
te instrukcje montażu są przeznaczone dla 5 zespołów hamulcowych tarczowych lug – 3500# z 4 otworami hamulcowymi . Jeśli instalujesz 6 zespołów hamulcowych tarczowych lug – 5200#, płyta adaptera ma otwory 3-3/ 8″, a także ma ocynkowaną płytę dystansową, która instaluje się między płytą adaptera a przednią częścią kołnierza hamulca na osi., Instalacja przewodów hamulcowych
zestaw przewodów hamulcowych dostarczany z tym pakietem hamulców tarczowych może być używany z osiami zawieszenia skrętnego lub sprężynowego.
standardowy zestaw przewodów hamulcowych ze stali nierdzewnej zawiera po jednej 16-calowej rurze głównej. Przewód ten jest prowadzony od Sprzęgła Hamulcowego z powrotem do osi hamulca, po jednej stronie przyczepy. Jeśli twoja Przyczepa wymaga więcej niż
linii głównej 16′, możesz zamówić dodatkową nakrętkę sprzęgła (część # 0517) i dodatkową długość nierdzewnych przewodów hamulcowych. (Nie wliczone w cenę zestawu.,) W pobliżu miejsca, w którym oś hamulca przecina ramę, zainstaluj wspornik kątowy do montażu węża. Przymocuj żeńską stronę węża męskiego/żeńskiego 13″ do wspornika za pomocą niezaklejonego zacisku sprężynowego węża.
przymocuj rurkę główną do żeńskiej strony węża i zainstaluj mosiężny Trójnik na męskim końcu węża hamulcowego. Zapewnia to elastyczne połączenie od ramy przyczepy do osi.
wąż męski/męski 18″ przechodzi z trójnika do zacisku bocznego. Rura 5′ przechodzi przez oś, A 18″ Mężczyzna / Kobieta łączy się z nią i zaciskiem po drugiej stronie., Przewody hamulcowe są teraz przymocowane do osi za pomocą czarnych 14″ tyrap dołączonych do zestawu. Pamiętaj, aby kierować Węże flex tak, aby nie ocierały się o ramę przyczepy podczas podróży autostradą .
ostrzeżenie: nie przecinać rur ze stali nierdzewnej. UŻYWAJ TYLKO KOMPLETNYCH ELEMENTÓW FABRYCZNYCH!! Przepisy US-DOT wymagają podwójnego rozbłysku na przewodzie hamulcowym. Nie można tego osiągnąć bez specjalnego oprzyrządowania na rurach nierdzewnych. Przed wykrwawieniem układu należy sprawdzić, czy wszystkie połączenia przewodów przewodów hamulcowych są szczelne.,
hamulce tarczowe Tie Down Engineering® zawarte w tym zestawie mają podwójne tłoki z dwoma zaworami spustowymi na zacisk. Ważne jest, aby *otwierać tylko jeden zawór spustowy na raz* podczas procesu krwawienia z hamulca. Rozpocząć usuwanie hamulców, otwierając jeden zawór spustowy na zacisku znajdującym się najbliżej cylindra głównego w sekwencji przewodów. W układach osi hamulca tandemowego najpierw należy usunąć hamulce z przedniej osi.
przed próbą opróżnienia hamulców konieczne będzie wstępne opróżnienie cylindra głównego., Najpierw zdejmij przewód przewodu hamulcowego z mosiężnego adaptera przewodów z tyłu elektromagnesu odwracającego cylinder główny. Teraz mocno przytrzymaj palec nad otworem w tylnej części mosiężnego adaptera do rur. Po napełnieniu zbiornika cylindra głównego płynem hamulcowym clean DOT 3 Rozpocznij pompowanie cylindra głównego.
aby pompować cylinder główny na sprzęgle hamulca Tiedown włóż śrubokręt do otworu na górze sprzęgła i pociągnij do przodu i do tyłu . Pęcherzyki powietrza oczyszczają się przez otwory na dnie zbiornika cylindra głównego podczas pompowania cylindra głównego., Po kilku uderzeniach poczujesz narastające ciśnienie na palcu z tyłu cylindra. Czasami podczas pompowania zwolnij ciśnienie i przepuść powietrze przez palec. W końcu fontanna płynu wybuchnie z otworów w dnie zbiornika cylindrycznego. Potwierdza to, że cylinder główny jest teraz zagruntowany i gotowy do opróżniania hamulców. Ponownie podłącz przewody hamulcowe i przejdź do odpowietrzania hamulców.
należy uważać, aby zbiornik cylindra głównego nie wyschł podczas procesu krwawienia. Co trzy lub cztery stokes, uzupełnić zbiornik., Jeśli powietrze jest zasysane do cylindra głównego, należy rozpocząć proces krwawienia od nowa.
zainstaluj przezroczysty wąż z tworzywa sztucznego na zaworze upustowym i włóż luźny koniec węża do przezroczystego pojemnika częściowo wypełnionego płynem hamulcowym, aby obserwować pęcherzyki powietrza. Najlepiej jest mieć ten pojemnik odbierający płyn na wysokości powyżej Suwmiarki podczas procedury krwawienia. Aby uzyskać najlepsze wyniki podczas krwawienia, należy zacisnąć wąż spustowy lub zamknąć zawór spustowy przy skoku powrotnym.
Pompuj płyn przez system, aż nie pojawią się pęcherzyki., Zamknij zawór upustowy na tym tłoku i powtórz proces na drugim tłoku. Po zakończeniu pierwszej Suwmiarki powtórz proces na następnej suwmiarce. Płyn hamulcowy jest toksyczny. Pojemniki i zużyty płyn należy usunąć w odpowiedni sposób.
(Uwaga) hamulce tarczowe wymagają wysokiego statycznego ciśnienia w przewodzie dla skutecznej skuteczności hamowania. Każde powietrze uwięzione w systemie drastycznie zmniejszy skuteczność hamowania. Prawidłowe krwawienie z hamulca jest najlepszym sposobem na zapewnienie dobrej wydajności systemu.,
ponieważ hamulce tarczowe wymagają wysokiego statycznego ciśnienia w przewodzie dla optymalnej wydajności układu, jeśli używasz nie stalowych przewodów hamulcowych do przewodów hamulcowych, możesz mieć niższe statyczne ciśnienie w przewodzie układu, co może zmniejszyć ogólne wyniki hamowania układu . Zdecydowanie zaleca się stosowanie zatwierdzonych Dot stalowych lub nierdzewnych przewodów hamulcowych i ograniczenie do minimum elastycznych węży.
testowanie hamulców
ponownie zainstaluj opony z powrotem na piastę / wirniki i poproś współpracownika, aby szybko obracał koło., Podczas tego procesu należy mocno i agresywnie naciskać na ręczny śrubokręt dźwigni pompy, który był używany do pompowania hamulców podczas procedury krwawienia z hamulca. Koło powinno nagle się zatrzymać. Teraz zwolnij nacisk na śrubokręt i pociągnij łącznik hamulca do pozycji w pełni teleskopowej .
koło powinno się teraz obracać tylko przy umiarkowanym przeciąganiu klocków.,
to kończy instalację układu hamulcowego tarczowego
Standardowy układ hamulcowy tarczowy rozwiązywanie problemów
hamulce tarczowe normalnie działają gorętsze, że hamulce bębnowe z powodu częściowego kontaktu klocka i wirnika podczas normalnej podróży autostradą; podczas gdy hamulce bębnowe mają sprężynę powrotną, która chowa szczęki hamulcowe praktycznie bez kontaktu między szczękami i bęben.
hamulce tarczowe podczas normalnej jazdy autostradą powinny być „bardzo ciepłe”, ale nadal pozwalają położyć ręce na piastie bez przypalania., Jednak podczas częstych okresów hamowania, takich jak hamowanie stop i go, mogą być gorące w dotyku.
UWAGA: jeśli nagrzewanie hamulca jest nadmierne, sprawdź, czy otwór w łączniku przewodu hamulcowego z mosiądzu nie jest zasłonięty.
upewnij się również, że otwór adaptera adaptera cylindra głównego jest znudzony do minimum .0625″ . Ułatwi to przepływ powrotny płynu do cylindra głównego przy skoku powrotnym.,
- moje piasty zużywają nadmierną ilość smaru**
ponieważ hamulce tarczowe pracują na gorąco, ważne jest, aby używać smaru wysokotemperaturowego przeznaczonego specjalnie do hamulców tarczowych. Inne smary mogą tracić lepkość w wyższych temperaturach i skraplać się, co pozwala im ominąć uszczelnienie lub osłonę przeciwpyłową. SPRAWDŹ, CZY NIE MA ZUŻYTYCH PLOMB. W większości instalacji konieczne będzie zainstalowanie osłon przeciwpyłowych wrzeciona i korków mieszkowych, aby umożliwić rozszerzanie się smaru podczas pracy w wysokiej temperaturze.,
- moje hamulce tarczowe nie dają skutecznego hamowania
w układzie mogą występować pęcherzyki powietrza.
rozwiązanie: hamulce re-upustowe.
*sprawdź również poziom płynu w cylindrze głównym.
skorodowane ściany cylindra głównego nie pozwalają na gromadzenie się wysokiego ciśnienia na suwie mocy .
rozwiązanie: wymienić lub odbudować cylinder główny.
rozwiązanie: jeśli holowane obciążenie przekracza 3000# gvwr, należy hamulec na wszystkich osiach.,
Jeśli masz instalację przewodów hamulcowych all flex hose, może być konieczna zmiana na stalowy układ przewodów hamulcowych . Wraz ze wzrostem ciśnienia statycznego w elastycznych rurach rośnie w odpowiedzi na wzrost ciśnienia . Zmniejsza to ciśnienie w przewodzie całego układu i może skutkować zmniejszeniem wydajności układu hamulcowego, zwłaszcza w przypadku układów hamulcowych tarczowych, oraz ich wyższymi wymaganiami dotyczącymi ciśnienia w przewodzie.
- moje hamulce blokują się podczas cofania
* hamulce tarczowe dają 100% hamowania do przodu lub do tyłu., W większości układów hamulców tarczowych zainstalowany jest zawór elektromagnetyczny cofania.
* Jeśli elektromagnes cofania nie działa prawidłowo, sprawdź prawidłowe połączenie uziemienia zarówno Przyczepy, jak i pojazdu holowniczego. Sprawdź również, czy co najmniej 10VDC jest dostępne na ( + ) dodatnim przewodzie przechodzącym do elektromagnesu.
* aby przetestować działanie elektryczne, poproś asystenta o wprowadzenie pojazdu holowniczego do i z tyłu, potwierdzając, że tylne światła na pojeździe holowniczym włączają się wtedy i tylko wtedy, gdy Pojazd holowniczy jest w odwrotnym kierunku. Powinieneś usłyszeć lub poczuć zauważalne kliknięcie podczas cyklu zaworu., UWAGA: JEŚLI (BIAŁE) ŚWIATŁA AWARYJNE ZAPALI SIĘ NA DOWOLNYM BIEGU INNYM NIŻ WSTECZNY, HAMULCE ZOSTANĄ WYŁĄCZONE W TYM STANIE!! To może wyłączyć hamulce podczas normalnej podróży autostradą.
* Uwaga : sprzęgło hamulca tarczowego Tiedown jest wyposażone w sworzeń blokujący hamulec awaryjny . Można go używać do blokowania hamulców podczas cofania, jednak powinien być używany tylko jako urządzenie awaryjne .
zawsze wyjmij sworzeń podczas jazdy do przodu, albo hamulce zostaną wyłączone!!!!,
ostrzeżenie: podczas wymiany hamulców bębnowych na hamulce tarczowe i korzystania z istniejącego Sprzęgła Hamulca udarowego, sprzęgło hamulca będzie wymagało modyfikacji .
jeśli wymieniasz hamulce bębnowe na hamulce tarczowe w przyczepie i używasz istniejącego Sprzęgła Hamulca udarowego , istnieją pewne modyfikacje, które będą wymagane od Sprzęgła Hamulcowego do pomyślnej pracy z hamulcami tarczowymi.
najpierw konieczne będzie usunięcie zaworu resztkowego w cylindrze głównym .,Ostrzeżenie: próba przebicia zaworu resztkowego może spowodować uszkodzenie elementów wewnętrznych cylindra głównego. Zaleca się tylko usunięcie zaworu resztkowego zamiast przekłuć go!