Detroit Department of Transportationedytuj
The sam Bernstein Law Firm wniosła pozew przeciwko miastu Detroit w imieniu pięciu niepełnosprawnych mieszkańców Detroit, twierdząc, że połowa autobusów miejskich nie ma pracujących podnośników dla wózków inwalidzkich zgodnie z Prawem Federalnym. Powodowie stwierdzili, że zostali zmuszeni do długiego oczekiwania w niepogodzie w wyniku tego naruszenia. Departament Sprawiedliwości USA interweniował później w sprawie, zmuszając miasto do rozstrzygnięcia pozwu., Umowa, zarządzona przez Departament Sprawiedliwości USA 4 listopada 2005 r., zobowiązała miasto do codziennego testowania podnośników dla wózków inwalidzkich swoich autobusów, poprawy szkolenia kierowców i mechaników oraz poddania autobusów ocenie zaskakującej.,
University of Michigan – Michigan Stadiumedytuj
firma prowadziła sprawę w imieniu Michigan sparaliżowanych weteranów Ameryki przeciwko University of Michigan twierdząc, że Michigan Stadium naruszył ustawę Amerykanów niepełnosprawnych w jego renowacji $226-milion przez nie dodać wystarczającą ilość miejsc dla niepełnosprawnych fanów lub pomieścić potrzeby dla niepełnosprawnych toalety, koncesje i parking. W procesie, który został rozstrzygnięty w marcu 2008 roku, wspomagał Departament Sprawiedliwości USA. Dekret zgody, podpisany przez USA., Sędzia Sądu Rejonowego Sean Cox zażądał od stadionu 329 miejsc dla wózków inwalidzkich na całym stadionie do 2010 roku oraz dodatkowych 135 dostępnych miejsc w klubach, aby przejść wraz z istniejącymi 88 fotelami dla wózków inwalidzkich. Szkoła zwiększy również dostępność dla wózków inwalidzkich parkingów, dróg dojazdowych, toalet, koncesji i innych udogodnień. Szatnie zawodników i biura trenerów zostały również udostępnione dla niepełnosprawnych dziennikarzy.
Komisja Drogowa Hrabstwa Oaklandedytuj
firma złożyła pozew federalny w imieniu trzech niepełnosprawnych mieszkańców hrabstwa Oakland w stanie Michigan., Pozwany twierdził, że plan Komisji drogowej dla hrabstwa Oakland (Rcoc), aby zainstalować ronda na trzech różnych skrzyżowaniach w West Bloomfield w stanie Michigan, nie był zgodny z amerykańską ustawą o niepełnosprawności z 1990 roku i uniemożliwił niepełnosprawnym pieszym swobodne poruszanie się po całym obszarze. Pozwany twierdził, że Ronda są niebezpieczne dla niewidomych i niepełnosprawnych pieszych. Sprawa doszła do Porozumienia w marcu 2008 r.w sprawie instalacji urządzeń zabezpieczających ronda w każdym miejscu w każdym punkcie wejścia do ronda., Jeśli sprzęt bezpieczeństwa zawiedzie, Wspólnota może mieć mandat federalny do wyrwania Ronda.
Northwest Airlines i Wayne County Airport Authoritedytuj
Kancelaria sama Bernsteina reprezentowała pięciu niepełnosprawnych pasażerów w pozwie złożonym przeciwko Northwest Airlines (NWA) i Wayne County Airport Authority, twierdząc, że NWA i władze lotniska naruszyły ustawę o niepełnosprawnościach Amerykanów z 1990 roku, ustawę o przewoźniku i ustawę rehabilitacyjną., Pozew zarzucał, że Detroit Metro Airport i NWA upuściły pasażerów na podłogę, odmówiły im dostępu do parkingu, uszkodziły wózki inwalidzkie i nie zapewniły miejsca dla psów przewodników, aby się ulżyć. Ponadto pozew zarzucał, że lotnisko metro w Detroit może naruszać prawa federalne opracowane w celu poprawy dostępu dla niepełnosprawnych fizycznie.
w dniu 3 września 2008 r.sędzia Sądu Okręgowego USA George Caram Steeh III orzekł, że ADA ma zastosowanie do przewoźników lotniczych. Według eksperta Gary ' ego Talbota z Bostonu, byłego z USA., Access Board, orzeczenie oznacza nachylenie podłogi, platformy pokładowe, wysokość licznika, łazienki, jak wózki inwalidzkie są obsługiwane i wszystko, co odnosi się do Metro Airport musi być zgodne z wytycznymi ada architectural.
w dniu 27 września 2011 r. postanowienie Sądu Okręgowego w Detroit rozwiązało około 60 spornych przedmiotów w pozwie., Zarządzenie zostało podpisane przez sędziego Steeha, Delta Air Lines (która stała się częścią pozwu, gdy zakupiła Northwest Airlines w czasie procesu sądowego) i władze lotniska, aby wprowadzić istotne zmiany w celu dostosowania ich do przepisów Americans with Disabilities Act. Zamówienie obejmowało zmiany w Terminalu McNamara Metro Airport w Detroit, terminalu Północnym, garażach, hotelu The Westin i autobusach lotniskowych., Sąd orzekł również, że linie lotnicze i władze lotniska naruszyły ustawę Americans with Disabilities Act, Nie udostępniając dostępnej ścieżki z obszaru rozładunku windy do mostu dla pieszych na lotnisku w Romulus, na południowy zachód od Detroit.
pozew został oddalony w ramach umowy o modernizację, a lotnisko i linia lotnicza nie przyznały się do winy lub odpowiedzialności, w ramach umowy.,
American Bar AssociationEdit
Kancelaria sama Bernsteina wniosła pozew przeciwko American Bar Association (ABA) w imieniu aplikanta z uprawnieniami niewidomych, Angelo Binno, mieszkańca West Bloomfield, Michigan. W skardze zarzucono, że zmuszając szkoły prawnicze do stosowania testu wstępu do szkoły prawniczej (LSAT) w swoich zasadach akredytacji, ABA nakłada niesprawiedliwy test wymagający „rozumowania przestrzennego i umiejętności diagramu”, który dyskryminuje niewidomych i niedowidzących uczniów., Pozwany twierdzi, że ABA nie przestrzega w ten sposób ustawy o Amerykanach z niepełnosprawnościami z 1990 roku., Pozew żąda nakazu sądowego i deklaratywnego ulgi, a także zrzeczenia się od prawa School Admission Test (LSAT) dla Binno z powodu jego upośledzenia wzroku
International Triathlon Union, USA Triathlon, i 3-D Racingedytuj
Kancelaria sama Bernsteina reprezentowała Aaron Scheidies, 7-krotny mistrz świata i 8-krotny mistrz kraju world-class runner, w pozwie złożonym w sądzie federalnym przeciwko International Triathlon Union, USA Triathlon i 3-D Racing twierdząc, że organizacje naruszały ustawa z 1990 r., Zgodnie z przyjętą w marcu 2010 r. zasadą grup triathlonowych, nakazującą biegaczom z zaburzeniami widzenia noszenie okularów przeciwsłonecznych podczas zawodów, jest dyskryminacja i niebezpieczeństwo. Urzędnicy z grupy triathlonu powiedział, że zasada została wprowadzona w celu wyrównania konkurencji wśród niewidomych zawodników i pozwolił na włączenie triathlonu do Igrzysk Paraolimpijskich 2016 w Rio de Janeiro.
sprawa została rozstrzygnięta w sierpniu 2012 roku, kiedy sędzia Patryk J., Duggan orzekł, że okulary przeciwsłoneczne nie powinny być noszone przez każdego słabowidzącego sportowca. oskarżeni zgodzili się, aby Scheidies pomógł przepisać Zasady zakwaterowania w wyścigach dla słabowidzących. Przepisy miały zostać sfinalizowane do października 2012 roku.,
City of New York and New York City Department of Transportedit
firma złożyła pozew do sądu federalnego przeciwko miastu Nowy Jork i Departamentowi transportu Nowego Jorku, twierdząc, że Central Park jest niedostępny dla osób niewidomych, niedowidzących i niepełnosprawnych z powodu nieuregulowanej drogi otaczającej park, którą odwiedzający park muszą przekroczyć, aby wejść. W skardze stwierdzono ponadto, że Nowy Jork narusza ustawę o niepełnosprawności Amerykanów z 1990 roku, nie powstrzymując lekkomyślnych rowerzystów korzystających z dróg., Sąd poprosił miasto, aby wymyślić plan, aby Central Park był bezpieczny dla osób niepełnosprawnych.
pozew został wszczęty po tym, jak pędzący rowerzysta uderzył Richarda Bernsteina podczas spaceru po Central Parku w sierpniu 2012 roku. Rowerzysta jechał z prędkością 35 km / h, 10 km / h przekroczył dozwoloną prędkość. Bernstein upadł twarzą na asfalt i doznał otarć twarzy wymagających operacji, uszkodzenia zęba oraz złamanego i zwichniętego stawu biodrowego.,w listopadzie 2017 r. ogłoszono, że Mark Bernstein został zatrzymany (wraz z Weitzem & Luxenberg P. C.), aby reprezentować hrabstwa Wayne, Oakland, Delta, Saginaw, Grand Traverse oraz miasta Detroit i Lansing w procesie przeciwko firmom farmaceutycznym w związku z taktykami marketingowymi i sprzedażą opioidowych leków przeciwbólowych. W grudniu 2017 roku ogłoszono, że Hrabstwo Genesee zatrzymało również prawników w związku z pozwem.