pod dowództwem kapitana Jamesa Cassa Masona z St. Louis, Sultana opuścił St. Louis 13 kwietnia 1865 zmierzając do Nowego Orleanu w Luizjanie.,12.04.12, 15: 12 Natychmiast Kapitan Mason chwycił ładunek kairskich gazet i udał się na południe, aby rozesłać wiadomości, wiedząc, że telegraficzna komunikacja z południem została prawie całkowicie odcięta z powodu wojny.: 27-28

Po dotarciu do Vicksburga w stanie Missisipi, Mason zbliżył się do kapitana Reubena Hatch, głównego kwatermistrza w Vicksburgu. Hatch miał umowę z masonem., Tysiące niedawno uwolnionych jeńców wojennych, którzy byli przetrzymywani przez Konfederację w obozach jenieckich Cahaba w pobliżu Selma w Alabamie i Andersonville w południowo-zachodniej Georgii, zostało przywiezionych do małego obozu warunkowego poza Vicksburgiem, aby czekać na uwolnienie na północy. Rząd USA zapłaci $ 2.75 za zaciągniętego człowieka i $8 za oficera każdemu kapitanowi parowca, który zabierze grupę na północ. Wiedząc, że Mason jest w potrzebie pieniędzy, Hatch zasugerował, że może zagwarantować Masonowi pełny ładunek około 1400 więźniów, jeśli Mason zgodzi się dać mu kickback., Mając nadzieję, że uda mu się zdobyć dużo pieniędzy, Mason szybko zgodził się na zaoferowaną łapówkę.:29-31

21 kwietnia 1865 roku Sultana opuścił Nowy Orlean z około 70 pasażerami kabiny i pokładu oraz niewielką ilością żywego inwentarza. Przewoziła także 85-osobową załogę. Około 10 godzin na południe od Vicksburga jeden z czterech kotłów Sultana miał wyciek. Pod zmniejszonym ciśnieniem parowiec zawinął do Vicksburga, aby naprawić kocioł i odebrać obiecany ładunek więźniów.,:33,34–35,38,40–41

wadliwa naprawa kotła

podczas gdy zwolnieni więźniowie, głównie ze Stanów Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee i Wirginia Zachodnia,:226-290 zostali przywiezieni z obozu warunkowego do Sultany, mechanik został sprowadzony do pracy nad nieszczelnym kotłem. Chociaż mechanik chciał wyciąć i wymienić pęknięty szew, Mason wiedział, że taka praca zajmie kilka dni i będzie kosztować go cenny ładunek więźniów. Do czasu zakończenia remontu więźniowie zostali odesłani do domu na innych łodziach., Zamiast tego Mason i jego główny inżynier, Nathan Wintringer, przekonali mechanika, aby dokonał tymczasowych napraw, wbijając wybrzuszoną płytę kotła i nitując plaster o mniejszej grubości nad szwem. Zamiast zająć dwa lub trzy dni, tymczasowa naprawa trwała tylko jeden. W czasie pobytu w porcie i podczas remontu sułtana przyjmowała zwolnionych więźniów.,:40

OverloadedEdit

chociaż Hatch zasugerował, że Mason może ściągnąć aż 1400 uwolnionych więźniów związkowych, zamieszanie z książkami obozu warunkowego i podejrzenie przekupstwa ze strony innych kapitanów parowców spowodowało, że oficer Unii odpowiedzialny za załadunek, Kapitan George Augustus Williams, umieścił każdego człowieka w obozie warunkowym na pokładzie Sultana, wierząc, że liczba ta jest mniejsza niż 1500.,: 50,55–56 chociaż Sultana miała zdolność prawną tylko 376, do czasu wycofania się z Vicksburga w nocy z 24 kwietnia 1865, była poważnie przepełniona z 1960 więźniów zwolnionych warunkowo, 22 strażników z 58 Ochotniczej piechoty Ohio, 70 pasażerów kabiny płatnej i 85 członków załogi, łącznie 2137 osób. Wielu więźniów zwolnionych z więzienia zostało osłabionych więzieniem w konfederackich obozach jenieckich i towarzyszącymi im chorobami, ale udało im się zdobyć trochę siły, czekając w obozie warunkowym na oficjalne zwolnienie., Ludzie byli zapakowani w każdą dostępną przestrzeń, a przepełnienie było tak poważne, że w niektórych miejscach pokłady zaczęły skrzypić i zwisać i musiały być podparte ciężkimi drewnianymi belkami.:62

W niektórych miejscach rzeka przepłynęła brzegi i rozpościerała się na 3 mile szerokości. Drzewa wzdłuż brzegu rzeki były prawie całkowicie pokryte, aż tylko same wierzchołki drzew były widoczne nad wirującą, potężną wodą.,26.04.2012 @ 22: 24: 24:72 blisko 19: 00 „Sultana” dotarła do Memphis w stanie Tennessee i załoga rozpoczęła rozładunek 120 ton cukru z ładowni. Około północy Sultana opuścił Memphis, zostawiając prawdopodobnie około 200 ludzi. Następnie udał się na krótką odległość w górę rzeki, aby wziąć nowy ładunek węgla z niektórych barek węglowych, a następnie około 1: 00 w nocy ruszył ponownie na północ.:74-79

, 27 kwietnia 1865 roku, gdy Sultana znajdowała się zaledwie 7 mil na północ od Memphis, jej kotły nagle eksplodowały.: 79 najpierw jeden kocioł eksplodował, po ułamku sekundy później dwa kolejne.

ogromna eksplozja pary pojawiła się z górnej tylnej części kotłów i poszła w górę pod kątem 45 stopni, przedzierając się przez zatłoczone pokłady powyżej i całkowicie niszcząc pilothouse. Bez pilota sterującego łodzią, Sultana stał się dryfującym, płonącym Hulkiem. Wielka eksplozja wrzuciła część pasażerów pokładu do wody i zniszczyła dużą część Łodzi., Dwie komory dymne przewróciły się, jedna z prawej strony do tyłu do wysadzonego otworu, a druga z lewej strony do przodu na zatłoczoną przednią część górnego pokładu. Przednia część górnego pokładu została zmiażdżona na środkowy pokład, zabijając i uwięziając Wiele osób we wraku. Na szczęście solidne balustrady wokół bliźniaczych otworów głównej klatki schodowej uniemożliwiły całkowite zmiażdżenie górnego pokładu na środkowy pokład. Ci ludzie śpiący wokół bliźniaczych otworów szybko czołgali się pod wrakiem i w dół głównymi schodami., Dalej zapadające się pokłady tworzyły zbocze, które prowadziło w dół do odsłoniętych pudeł piecowych. Połamane Drewno zapaliło się i zamieniło pozostałą nadbudówkę w piekło. Ocaleni z eksplozji spanikowali i ścigali się dla bezpieczeństwa wody, ale w ich osłabionym stanie wkrótce zabrakło sił i zaczęli się trzymać. Całe grupy poszły na dno razem.:79-85

próby ratownicze

w czasie walki o przetrwanie, 2), zbudowany w 1860 roku, ale schodząc w dziewiczy rejs po remoncie, przybył około 2: 30 w nocy, pół godziny po eksplozji, i przybył na miejsce płonącego wraku, aby uratować dziesiątki rozbitków. W tym samym czasie dziesiątki ludzi zaczęły pływać obok nabrzeża Memphis, wzywając pomoc, dopóki nie zostały zauważone przez załogi zacumowanych parowców i amerykańskich okrętów wojennych, które natychmiast rozpoczęły ratowanie na wpół utopionych ofiar.:129.00, niedaleko Mound City i dzisiejszej Marion w Arkansas, około siedem godzin po eksplozji.164 inne okręty dołączyły do akcji ratunkowej, w tym parowce Silver Spray, Jenny Lind i Pocohontas, okręt pancerny Essex i kanonierka USS Tyler.:146-147,168-176

Wielu zmarło z powodu utonięcia lub hipotermii. Część rozbitków została wyrwana ze szczytów częściowo zatopionych drzew wzdłuż wybrzeża Arkansas., Ciała ofiar wciąż znajdowano w dół rzeki przez miesiące, niektóre aż do Vicksburga. Wielu ciał nigdy nie odnaleziono. Większość oficerów sułtana, w tym kapitan Mason, była wśród tych, którzy zginęli.

CasualtiesEdit

dokładna liczba ofiar jest nieznana, chociaż najnowsze dowody wskazują na 1168. 19 maja 1865 roku, niecały miesiąc po katastrofie, Gen. bryg., William Hoffman, Komisarz ds. więźniów, który badał katastrofę, zgłosił całkowitą stratę żołnierzy, pasażerów i załogi w wysokości 1238. W lutym 1867 roku Biuro Sprawiedliwości wojskowej podało liczbę ofiar śmiertelnych na 1100. W 1880 roku 51. Kongres Stanów Zjednoczonych, wspólnie z Departamentem wojny, Pensions and Records Department, podał liczbę ofiar śmiertelnych na pokładzie sułtana jako 1259. Według oficjalnych danych United States Customs Service wynosiła 1 547 osób., W 1880 roku Departament Wojny, Pensions and Records Department, umieścił liczbę ocalałych na 931, ale najnowsze badania podają liczbę na 969. Zmarli żołnierze zostali pochowani na cmentarzu Fort Pickering, położonym na południowym brzegu Memphis. Rok później, gdy rząd USA utworzył Narodowy Cmentarz w Memphis.:206 Trzy cywilne ofiary wraku Sultana są pochowane na cmentarzu Elmwood w Memphis w stanie Tennessee.,

ocaleni

około 760 ocalałych przewieziono do szpitali w Memphis. Na szczęście, ponieważ Memphis zostało zdobyte przez siły federalne w 1862 roku i przekształcone w miasto zaopatrzenia i rekuperacji, w mieście było wiele szpitali z najnowszym sprzętem medycznym i wyszkolonym personelem. Spośród około 760 osób przewiezionych do szpitali w Memphis, tylko 31 osób zmarło między 28 kwietnia a 28 czerwca. Relacje z gazet wskazują, że mieszkańcy Memphis współczuli ofiarom, chociaż przebywali w okupowanym mieście., Chicago Opera Troupe, Grupa minstrel, która podróżowała w górę rzeki na Sultana przed wysiadaniem w Memphis, zorganizowała Benefis, podczas gdy załoga kanonierki Essex zebrała 1000 dolarów.

w grudniu 1885 roku ocaleni mieszkający w północnych stanach Indiana, Michigan i Ohio zaczęli uczestniczyć w corocznych zjazdach, tworząc National Sultana Survivors' Association. Ostatecznie Grupa osiedliła się w Toledo w stanie Ohio. Być może zainspirowani północnymi towarzyszami, Południowa grupa ocalałych mężczyzn z Kentucky i Tennessee zaczęła spotykać się w 1889 roku w okolicach Knoxville w stanie Tennessee., Obie grupy spotkały się jak najbliżej daty rocznicy 27 kwietnia, korespondowały ze sobą i dzieliły się tytułem National Sultana Survivors ' Association.

do połowy lat 20.tylko garstka ocalałych mogła uczestniczyć w zjazdach. W 1929 roku tylko dwóch mężczyzn uczestniczyło w zjeździe południowym. W następnym roku pojawił się tylko jeden mężczyzna. Ostatni ocalały z północy, szeregowy Jordan Barr z 15 Ochotniczego Pułku Piechoty Michigan, zmarł 16 maja 1938 roku w wieku 93 lat. Ostatnim z ocalałych z Południa, a zarazem ostatnim ocalałym, był szeregowy Charles M., Eldridge z 3rd Tennessee Cavalry, który zmarł w swoim domu w wieku 96 lat 8 września 1941 roku, ponad 76 lat po katastrofie sułtana.

przyczyny katastrofy

za oficjalną przyczynę katastrofy uznano niegospodarność poziomu wody w kotłach, co potęgował fakt, że statek był poważnie przepełniony i ciężki. Gdy parowiec ruszył na północ, podążając za zakrętami rzeki, mocno przechylił się na jedną stronę, a następnie na drugą., Jej cztery kotły były połączone ze sobą i zamontowane obok siebie, tak że jeśli łódź przechyliła się na boki, woda miała tendencję do wypływania z najwyższego kotła. W wyniku pożaru pustego kotła powstały gorące miejsca. Gdy łódź przechyliła się w drugą stronę, woda wpadająca z powrotem do pustego kotła uderzyła w gorące miejsca i błyskawicznie wpadła w parę, tworząc nagły wzrost ciśnienia. Ten efekt pielęgnacji mógł być zminimalizowany przez utrzymywanie wysokiego poziomu wody w kotłach., Oficjalne dochodzenie wykazało, że kotły łodzi eksplodowały z powodu łącznych efektów pielęgnacji, niskiego poziomu wody i wadliwej naprawy nieszczelnego kotła dokonanej kilka dni wcześniej.

ostatnie badanie przyczyny katastrofy przeprowadzone przez Pat Jennings, Głównego Inżyniera Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company, które powstało w 1866 roku z powodu eksplozji Sultana, ustaliło, że do eksplozji doprowadziły trzy główne czynniki:

1) rodzaj metalu stosowanego w konstrukcji kotłów – węgiel kamienny nr 1., 1, który ma tendencję do kruchości przy długotrwałym ogrzewaniu i chłodzeniu. Węgiel kamienny nr 1 nie był już używany do produkcji kotłów po 1879 roku.

2) Wykorzystanie brudnej wody rzeki Mississippi do zasilania kotłów. Brud miał tendencję do osadzania się na dnie kotłów lub zatykania się między kominami i pozostawiania hotspotów.

3) projektowanie kotłów. „Sultana” miała kotły rurowe wypełnione 24 poziomymi 5-calowymi kominami. Tak ciasno zapakowane w kotły o średnicy 48 cali powodowały, że błotnisty osad formował gorące kieszenie. Były niezwykle trudne do czyszczenia., Kotły rurowe zostały wycofane z użycia na parowcach płynących z dolnej Missisipi po tym, jak dwa kolejne parowce z kotłami rurowymi eksplodowały wkrótce po „Sultana”.

odcinek „Detektywi historii”, który wyemitowano 2 lipca 2014 roku, przejrzał znane dowody, dokładnie kwestionując teorię sabotażu (patrz poniżej), a następnie skupił się na pytaniu, dlaczego parowiec został dopuszczony do kilkukrotnego zatłoczenia przed wypłynięciem., Raport obwiniał kwatermistrza Hatch 'a, osobę o długiej historii korupcji i niekompetencji, która była w stanie utrzymać swoją pracę ze względu na powiązania polityczne: był młodszym bratem Polityka Illinois Oziasa M. Hatch' a, doradcy i bliskiego przyjaciela prezydenta Lincolna. Podczas wojny Reuben Hatch wykazywał niekompetencję jako kwatermistrz i kompetencje jako złodziej, wydając rządowi tysiące dolarów., Pomimo postawienia zarzutów w sądzie wojskowym, Hatch zdołał uzyskać listy polecające od takich znanych władz, jak prezydent Abraham Lincoln i Generał Armii Ulysses S. Grant. Listy znajdują się w National Archives w Waszyngtonie. Po katastrofie Hatch odmówił trzech oddzielnych wezwań do stawienia się przed procesem kapitana Speeda i złożenia zeznań (patrz niżej). Hatch zmarł w 1871 roku, uniknąwszy sprawiedliwości dzięki licznym wysoko postawionym mecenasom—w tym dwóm prezydentom.:193-197

tradycyjne teorie alternatywne

w 1888 r., A St., Louis mieszkaniec William Streetor twierdził, że jego były partner biznesowy, Robert Louden, przyznał się do sabotowania sułtana przez użycie torpedy węglowej, gdy pili w saloonie. Louden, były agent Konfederacji i Sabotażysta, który operował w St. Louis i wokół niego, był odpowiedzialny za spalenie parowca Ruth. (Thomas Edgeworth Courtenay, wynalazca torpedy węglowej, był byłym mieszkańcem St. Louis i był zaangażowany w podobne akty sabotażu przeciwko interesom żeglugi Unii., Jednak prawnuk Courtenaya, Joseph Thatcher, który napisał książkę na temat Thomasa Courtenaya i torpedy węglowej, zaprzecza, że użyto torpedy węglowej. „Jeśli przeczytasz moją książkę… zauważ, że nie rościmy sobie pretensji do sułtanki, ani do Courtenay.”), Jednak potwierdzeniem twierdzenia Loudena był fakt, że z zatopionego wraku wydobyto fragment pocisku artyleryjskiego. Twierdzenie loudena jest jednak kontrowersyjne i większość uczonych popiera oficjalne wyjaśnienie., Lokalizacja eksplozji, z tyłu kotłów, z dala od palenisk, wskazuje na to, że twierdzenie Loudena o sabotażu eksplodującej torpedy węglowej w palenisku było czystą brawurą.

Dwa lata przed twierdzeniem Williama Streetera, że Louden sabotował Sultanę, było twierdzenie, że 2.porucznik James Worthington Barrett, Co. B, 12th Kentucky Inf., były więzień i pasażer parowca, spowodował eksplozję. Barrett był weteranem wojny z Meksykiem i walczył dzielnie ze swoim pułkiem aż do zdobycia Franklin, TN., Został ranny na sułtanie i został honorowo zwolniony w maju 1865. Nie ma powodu, aby wysadził Łódź, zwłaszcza z samym sobą na pokładzie.

potem, w 1903 roku, inna osoba wyszła z doniesieniem, że sułtana została sabotowana przez rolnika z Tennessee, który mieszkał wzdłuż rzeki i wycinał Drewno dla mijania parowców. Po tym, jak kilka unijnych kanonierek wypełniło bunkry, ale odmówiło zapłaty, rolnik rzekomo wydrążył kłodę, napełnił ją prochem, a następnie zostawił zabójczy kłodę na swojej palenisku., Jak podano w artykule z 1903 roku, dziennik został omyłkowo zabrany przez sułtana. Niestety dla tej historii, Sultana była łodzią spalającą węgiel, a nie palnikiem drewna.

brak odpowiedzialnościedytuj

mimo ogromu katastrofy nikt nigdy nie został pociągnięty do odpowiedzialności. Kpt. Frederick Speed, oficer związkowy, który wysłał 1960 zwolnionych więźniów do Vicksburga z obozu zwolnień warunkowych, został oskarżony o rażące przeludnienie i uznany za winnego., Jednak wyrok został unieważniony przez sędziego rzecznika generalnego armii, ponieważ Speed był cały dzień w obozie warunkowym i nigdy nie umieścił ani jednego żołnierza na pokładzie sułtana.:197-202: 202 i Kapitan Hatch, który wymyślił łapówkę z kapitanem Masonem, aby zepchnąć jak najwięcej ludzi na Sultanę, szybko zrezygnował ze służby, aby uniknąć sądu wojennego., Mistrz sułtana, Kapitan Mason, który był ostatecznie odpowiedzialny za niebezpieczne przeciążenie statku i nakazanie wadliwych napraw jej nieszczelnego kotła, zginął w eksplozji. Ostatecznie nikt nigdy nie został pociągnięty do odpowiedzialności za największą katastrofę morską w historii Stanów Zjednoczonych.:198 200 202