The Royal Gorge, by W. H. Jackson & Co. 2
pod koniec 1870 roku górnicy zeszli do górnej doliny rzeki Arkansas w Kolorado w poszukiwaniu rud węglanowych bogatych w ołów i srebro., W 1945 roku miasto zostało podzielone na dwie części: Rio Grande i Santa Fe, z których każda ma już tory w Dolinie Arkansas. Santa Fe miał tory w Pueblo i D &RG miał tory w pobliżu Cañon City, Kolorado, około 35 mil (56 km) na zachód. Leadville było ponad 100 mil (160 km) dalej przez „Grand Canon Of The Arkansas”, górską dolinę o długości 50 mil (80 km) przy stałym i przyjaznym dla kolei stopniu wody wynoszącym jeden procent.,na zachód od miasta Cañon Rzeka Arkansas przecina Royal Gorge, wysoki płaskowyż skał magmowych, tworząc spektakularny, stromy wąwóz o głębokości ponad 300 metrów i długości 9,7 km. W jej najwęższym miejscu czyste ściany po obu stronach zanurzają się w rzece, tworząc niemal nieprzejezdną zaporę. Dzielenie się nie jest opcją na tej trasie.,
19 kwietnia 1878 roku ekipa budowlana z pełnomocnika Santa Fe Cañon City and San Juan Railroad, pospiesznie zebrana z sympatycznych mieszkańców miasta, rozpoczęła budowę linii kolejowej na zachód od miasta Cañon w ujściu wąwozu. Rio Grande, którego Tor kończył się 1,21 km od centrum Cañon City, ścigały się załogi w tym samym obszarze, ale zostały zablokowane przez równiarki Santa Fe w wąskim kanionie. Przez kilka godzin przegrali pierwszą rundę, która stała się dwuletnią walką między dwoma kolejami, która byłaby znana jako Royal Gorge War., Tymczasowe nakazy zabraniające dalszej budowy zostały złożone w sądach w Kolorado i wkrótce przeniesione do sądów federalnych, każda firma rości sobie prawo do korzystania z wąwozu.
Royal Gorge WarEdit
23 sierpnia 1878 roku Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych dla okręgu Kolorado uznał za korzystne dla Santa Fe i jego pełnomocnika, firmy Cañon City and San Juan Company, zezwalając na budowę linii kolejowej przez pierwsze 20 mil (32 km) kanionu o długości 50 mil (80 km), który obejmuje Royal Gorge., Rio Grande otrzymało prawa wtórne do lay track, pod warunkiem, że nie koliduje to z interesami Santa Fe, i otrzymało prawa do korzystania z torów Santa Fe, gdzie wąwóz był zbyt wąski, aby zbudować własną linię.
Rio Grande natychmiast odwołał się od decyzji do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych i natychmiast rozpoczął prace nad ukończeniem linii w górnym 30 mil (48 km) kanionu. Santa Fe sprzeciwił się temu posunięciu, próbując położyć tor w górnym kanionie dla swojej filii Pueblo i Arkansas Valley Railroad., Santa Fe odwołało się do większej mocy korporacyjnej i ogłosiło, że zbuduje standardowe tory o rozstawie równoległym do wszystkich istniejących linii wąskotorowych D & RG. Posiadacze obligacji D&RG, obawiając się finansowej ruiny z tego zagrożenia, naciskał Zarząd Rio Grande do dzierżawy istniejącej linii kolejowej do Santa Fe.,
koniec walki pojawił się, gdy firmy osiągnęły porozumienie w sprawie proponowanej dzierżawy dla wszystkich D &RG torów, urządzeń, budynków i pracowników do AT& SF na okres 30 lat. W ten sposób Santa Fe uzyskało dostęp do Denver w rywalizacji ze swoimi transkontynentalnymi rywalami, Union Pacific i Kansas Pacific Railroads., Dzierżawa weszła w życie 13 grudnia 1878 roku, a Santa Fe wkrótce zwiększyło stawki frachtu na południe od Denver, aby faworyzować żeglugę do południowego Kolorado na jej liniach na wschód, ze szkodą dla kupców Denver korzystających z dzierżawionych linii D & RG. W marcu 1879 roku, z zarzutami, że wszystkie jego postanowienia zostały naruszone przez Santa Fe, Rio Grande starał się zerwać dzierżawę.
w tym okresie, Santa Fe przeniósł się do zakończenia budowy kolei przez sam wąwóz, podczas gdy Rio Grande kontynuowała budowę w obszarach w kanionie na zachód od wąwozu., Załogi obu Kompanii były nękane przez toczące się na nich skały, narzędzia wrzucane do rzeki i inne akty sabotażu. Obie strony zaczęły ponownie gromadzić uzbrojone grupy ludzi, aby przejąć i utrzymać strategiczne punkty w wąwozie w oczekiwaniu na korzystny wyrok Sądu Najwyższego. Załoga Rio Grande zbudowała 17 kamiennych „fortów” (takich jak „Fort DeRemer” w Spike Buck koło Texas Creek w stanie Kolorado), aby zablokować wkroczenia i utrzymać załogi CC&SJ w wąwozie.,
Po miesiącach malejących zarobków z dzierżawionej kolei zarząd Rio Grande udał się do sądu, aby zerwać umowę najmu. Podczas gdy prawnicy argumentowali swoją sprawę przed sądem, uzbrojeni mężczyźni wynajęci przez Santa Fe przejęli kontrolę nad stacjami Rio Grande od Denver do Cañon City, dowodzeni przez Bat Mastersona, Szeryfa Hrabstwa Ford w stanie Kansas, rzekomo wynajętego do zebrania „pościgu” w celu obrony ich interesów. Masterson zwrócił się z pomocą Doca Hollidaya, aby zebrać 33 rekrutów, wśród nich osławionych rewolwerowców” Dirty „Dave Rudabaugh, Josh Webb, Ben Thompson i” tajemniczy ” Dave Mather., 21 kwietnia 1879 r. Sąd Najwyższy przyznał D &RG pierwotne prawo do budowy wąwozu na podstawie tego, że niższe sądy pomyliły się, nie uznając, że zostało przyznane wcześniejsze prawo do korzystania z całego 50-mil w 1872 r.aktem Kongresu. Oddział mastersona powrócił do Kansas, ale Ważność dzierżawy pozostała kwestią do rozstrzygnięcia.,
na początku czerwca 1879 roku, kiedy okazało się, że problem ma być rozwiązany na rzecz Rio Grande, Masterson pośpiesznie wrócił specjalnym pociągiem z 60 ludźmi, zajmując kluczową pozycję w defensywnym Santa Fe roundhouse w Pueblo. 10 czerwca 1879 roku sąd lokalny zakazał Santa Fe operowania na torze Rio Grande, co spowodowało zbrojną rekonwalescencję ich kolei następnego dnia przez załogi Rio Grande. Robert F. Weitbrec, były brygadzista budowy, a obecnie skarbnik firmy, i główny inżynier John A. McMurtrie sprowadził 100 ludzi do Pueblo., Spotkali się z szeryfem Hrabstwa Pueblo Henlym R. Price ' em i szeryfem miasta Patem Desmondem w sprawie najlepszych środków do służby i pozbywania ludzi Mastersona z okrągłego domu. Weitbrec zasugerował, że „pożyczą” działo z state armory tylko po to, aby dowiedzieć się, że Masterson już je wziął i podobno szkolił je z roundhouse w dół podejścia ulicy. McMurtrie i Desmond zebrali 50 ludzi z Rio Grande przed hotelem Victoria i rozdali karabiny i amunicję., Maszerowali na platformę kolejową, wyważyli drzwi do biura telegraficznego, a kiedy padły strzały, ludzie Mastersona uciekli tylnymi oknami, odcinając go od jakiejkolwiek komunikacji z pracodawcami. Podobno w starciu z ponownie pożyczoną armatą ludzie Mastersona poddali roundhouse.
pomimo relacji w partyzanckich źródłach wtórnych donoszących o zgonach z rąk ludzi konkurencyjnej firmy, nie ma wiarygodnych dowodów na to, że ktokolwiek został faktycznie zabity., Sądy federalne zmusiły D &RG do zwrotu mienia, które bezprawnie zajął I nakazał go na komisariat. Jednak jesienią 1879 roku” robber baron „Jay Gould Z Kansas Pacific Railroad pożyczył D &RG $400,000, kupił 50% udziałów w firmie i ogłosił zamiar ukończenia linii kolejowej z St. Louis do Pueblo, aby konkurować z Santa Fe.