wśród miłośników BMW litery ZHP pozostają nieco legendarne, reprezentujących to, co wielu uważa, że może być ostatni niedrogi, analogowy produkt z Bavarian Motor Works. Pakiet opcji ZHP był dostępny w późniejszych modelach serii 3 z generacji E46 z przełomu lat 90. i 2000., Chociaż nie jest tak potężny i agresywny jak wychwalany E46 M3, E46 ZHP będzie jednak domagać się niewielkiej premii na rynku używanym w dzisiejszych czasach, ponieważ entuzjaści docenili wszystko, co ZHP ma do zaoferowania.

ale w dzisiejszych czasach są to samochody, które mają od 15 do 20 lat, więc jak ta paczka nadąża za duchem czasu?

ostatnio miałem okazję zasiąść za kierownicą czterodrzwiowego, sześciobiegowego BMW 330i z 2004 roku, z nieco ponad 151 000 mil na liczniku., I trudno powiedzieć, co było przyjemniejsze na jazdach testowych: długie proste, w których pojawił się wyrafinowany luksus E46, czy, co ważniejsze, ciasne zakręty, w których ulepszenia pakietu ZHP naprawdę błyszczą?

pakiet ZHP nadal dodaje wartość

ogólnie rzecz biorąc, napęd otwierał oczy, wyraźnie ujawniając, dlaczego samochody wyposażone w ZHP nakazują takie obecność w społeczności BMW., Przyspieszenie nigdy nie wydmuchnie nikogo z wody, ale samochód prawie woli być agresywnie uderzany w zakręty i z nich wypada, dzięki czemu idealna równowaga E46 gen i napięte zawieszenie ZHP zazębiają się w momencie, gdy tylne opony ledwo zaczynają się uwalniać. Następnie wciśnij gaz, a cichy ryk słynnego naturalnie zasysanego inline BMW-six nagle wydaje się mieć mnóstwo mocy.

więc co jest w pakiecie ZHP, który łączy w sobie tyle uśmiechów na galon?, I jak samochód z ponad 151,000 mil na zegarze może nadal czuć się solidny, nie wspominając o znaczeniu, tyle lat później?,

E46 to Ostatnie 3 Serie, które trzymają się kombinacji jedwabiście gładkich prostych szóstek i prawie 50:50 rozkład masy

jazda nowoczesnym BMW to wskazówka-firma zaczęła eksperymentować z Twin-Turbos (a później, Twin—scroll Turbos) dla następcy E46, generacji E92, która również po raz pierwszy miała V8 w M3 (ku niezadowoleniu wielu fanów)., W dzisiejszych czasach BMW straciło wyczucie zwinnej dynamiki, która sprawiła, że wcześniejsze modele odniosły sukces, zamiast tego oferując potworny moment obrotowy-potwory pod maską i zbyt skomplikowane funkcje, takie jak adaptacyjne drążki kołysania, zwiększające wagę kosztem połączenia kierowcy z drogą.

To sprawia, że E46 to Ostatnie 3 Serie, które trzymają się sprawdzonej kombinacji jedwabiście gładkich prostych szóstek i prawie 50:50 rozkładu masy. Tymczasem wnętrze pozostaje cudem., W porównaniu do dzisiejszych BMWs, które są ciasne, syntetyczne, zbyt elektroniczne i ciemne w środku, E46 ma dużo miejsca na nogi i łokcie, niską linię pasa, co pozwala na dużą widoczność i przewiewne wnętrze, a także wysokiej jakości materiały, które wytrzymały próbę czasu.,

BMW koduje Pakiet Performance jako „ZHP”

wprowadź oficjalny pakiet Performance BMW E46, zakodowany jako opcja ZHP, który był dostępny zarówno w wersji Coupe (330Ci), jak i czterodrzwiowej (330i), ale nie w wersji kombi i mógł być wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub pięciobiegową automatyczną Steptronic.,

oczywiście samochody typu stick-shift są dziś bardziej pożądane, ponieważ celem znalezienia ZHP jest zaangażowanie kierowcy w pakiet daily-driver bundle (ten sześciobiegowy był dużym ulepszeniem w porównaniu z modelami z serii lower-spec 3, które używały pięciu biegów do przodu i stawiały ZHP o krok bliżej swojego starszego brata M3).

Ten ZHP został wyposażony w wykończenie z włókna węglowego, skórzane fotele i szeroką obręczą, szytą Alcantarą kierownicę-wszystko to przyczynia się do poczucia, że ten sedan jest w rzeczywistości samochodem sportowym.,

ulepszenia silnika i obsługi

poza opcjami takimi jak włókno węglowe lub wybór przekładni, każdy ZHP opuścił fabrykę z mocniejsze zawieszenie dzięki poprawionej geometrii, zwartemu przełożeniu kierownicy i lekkiemu wzmocnieniu w porównaniu do „base” 330i., Pakiet jako całość kosztował 3900 USD, gdy był nowy, który obejmował poprawki zawieszenia, w tym mocniejsze sprężyny, sztywniejsze amortyzatory, obrobione ramiona kontrolne, podporę podwozia i bardziej agresywne pochylenie przedniego koła.

pod maską 3,0-litrowy M54 inline-six 330i otrzymał również wysokowydajne wałki rozrządu i dostrojone oprogramowanie do zarządzania silnikiem, aby zwiększyć moc z 225 koni mechanicznych do 235, w dużej mierze dzięki wyższemu ustawieniu redline przy 6900 obr. / min. Ale szczytowa moc niekoniecznie była jedynym celem, a uderzenie mocy ZHP wydaje się bardzo zauważalne w całym zakresie obrotów., Zwiększony grunt spowodował, że BMW twierdziło, że samochody wyposażone w ZHP będą biegać o pół sekundy szybciej do 60 mil na godzinę z prędkością 5,6 sekundy.

w realnym świecie statystyki pakietu ZHP na papierze sprawiają, że jazda jest przyjemniejsza. Po mieście, niska moc jest wystarczająca, aby utrzymać niskie OBROTY silnika i przesunięcie na około 2500 obr. / min (choć, szczerze mówiąc, nie mogłem pomóc, ale obroty do i powyżej 4000, aby poczuć podwójny rozrząd Vanos BMW w akcji)., Po otwarciu drogi ZHP staje się prawdziwym samochodem sportowym, o zabawnych charakterystykach, które skłaniają do przekraczania granic, mimo że jest to przecież czterodrzwiowy Luksusowy sedan.

sportowy, ale z czterema drzwiami i wygodnym tylnym siedzeniem

i właśnie tam ZHP dodał kolejną warstwę połysku do jego legendarny status: tam, gdzie E36-generacja M3 mogła być zarówno w wersji coupe, jak i czterodrzwiowej, gen E46 zachowywał dwudrzwiowy wygląd., Tak więc każdy z rodziną lub kto po prostu chciał być w stanie pomieścić pięć osób stosunkowo wygodnie, mógł wybrać 330i z pakietem ZHP i uzyskać to, co najlepsze z obu światów (brak uruchomienia pełnej wymiany silnika, co nie jest niespotykane, ale nie jest szczególnie opłacalne).

samochód, którym miałem okazję jeździć jest własnością entuzjasty o imieniu Zach, który odkrył pakiet ZHP po tym, jak jego tata kupił automatyczne coupe, gdy samochody były jeszcze prawie nowe. Zach kupił ten czterodrzwiowy prawie pięć lat temu, od swojego drugiego właściciela, który akurat był wymarzonym sprzedawcą., Inżynier lotniczy, drugi właściciel sam wykonał większość prac nad samochodem, przechowywał dane zarówno w arkuszu kalkulacyjnym, jak i w segregatorze trzyringowym, i sprzedawał je tylko po to, aby odzyskać koszty z niedawnego zakupu fabrycznie nowego, dobrze wyposażonego Sześciobiegowego M235i.

Zach kupił samochód z przebiegiem 128 000 mil i, żeby być uczciwym, musiał wykonać pewne utrzymanie., Ważne pozycje obejmowały nową chłodnicę (czego można się spodziewać w przypadku każdego BMW, biorąc pod uwagę niezdolność firmy do rozgryzienia układów chłodzenia, które nie ulegają szybkiej degradacji) i problem z olejowaniem, który wymagał kilku nieudanych podróży do mechanika, ale ostatecznie rozwiązał się po stałej, częstej wymianie oleju (codzienne trzy mile dojazdu w obie strony Zacha prawdopodobnie nie pomogło).,

Konfiguracja zawieszenia tego samochodu

sprzedawca, myśląc, że nigdy nie otrzyma przydzielonego M235i z opcjami chciał, wymienił również przednie amortyzatory, ale wstrzymywał się z tylnymi, więc Zach poszedł naprzód i zakończył tę pracę, zastępując fabryczne amortyzatory w tym samym czasie z poliuretanowymi jednostkami na rynku wtórnym.,

rezultatem jest to, że tylny koniec zdecydowanie miał nieco mocniejsze uczucie podczas mojej jazdy testowej—Zach może mieć szansę na wymianę przednich ramion kontrolnych obok, aby pomóc równomiernie dokręcić rzeczy—ale nawet teraz, uczucie nie musi być złe, biorąc pod uwagę bardzo agresywne specyfikacje pochylenia przedniego ZHP. Nawet z wyrównaniem wykonanym poniżej 500 mil temu, samochód czuł się szczęśliwszy skręcając niż podążając prosto.,

wyczucie hamulca było natomiast ogromnym plusem, który można częściowo przypisać specyficznemu ustawieniu koła ZHP z 18-calowymi kołami i gumą mierzącą zdrowe 255 z tyłu. Opony Bridgestone Potenza Sport Zach zainstalowane około 15.000 Mil temu nadal wyglądają prawie jak nowe, mimo że od tego czasu są w dużej mierze używane w ruchu stop and go.,

słynna Gałka Zmiany Biegów ZHP

Jeśli ZHP ma jakieś wady, może być tak, że działanie sprzęgła jest, jeśli już, zbyt gładka i może zgubić się wśród wejść sensorycznych podczas jazdy., Innym narzekaniem byłoby to, że słynne dźwignie zmiany przełożeń ZHP, ulubiony mod nawet dla właścicieli M3, pomaga skrzyni biegów pokonać sprężysty, niedokładny rzut bez zbytniego uciążliwości—w tym przypadku wrażenie można przypisać starzeniu i zużyciu, ale więcej nieciągłości można osiągnąć za pomocą zestawu krótkiej zmiany biegów lub odświeżania tulei zmiany biegów. Felgi te są najcięższe z fabrycznych felg w każdym BMW E46, więc być może Zestaw lżejszych jednostek na rynku wtórnym pomoże zredukować masę i nierówności prędkości.,

mimo to, z ogólnej perspektywy, Zach nadal uważa, że ma dużo do zaoferowania i trudno się z nim kłócić. Samochód wygląda świetnie, z ponadczasową obudową pomimo kilku wgnieceń i wgnieceń. Wnętrze nadal wydaje się prawie nowe, z niewielkim zużyciem na powierzchniach o wysokim dotyku i jedynymi wadami ograniczonymi do rozwarstwienia podsufitki na słupkach A i odrobiną zużycia wzmocnienia na siedzeniu kierowcy. I pomimo wieku i przebiegu, jakość jazdy najlepiej opisać jako wybierany-in.,

ogólne przemyślenia na temat ZHP

porównując samochód do nowszych BMW, które stały się znane z niezawodności i problemów z kontrolą jakości, zakup E46 ZHP wydaje się być szczególnie solidną decyzją finansową. Znajduje się znacznie poniżej wartości E46 M3 i oferuje większy komfort (i prawie tyle samo mocy), co E36 M3, który nadal będzie obsługiwać nabywców około dwa razy więcej.,

nawet przy skromnym wzroście do 235 koni mechanicznych żaden E46 nie będzie się zbliżał do dominacji kogokolwiek W nowszym BMW. Ale czasy 0-60 i ćwierć mili nie są tu ważne, bez względu na to, co dzisiejsze Media motoryzacyjne mogą pomyśleć—chodzi o to, że E46 ZHP oferuje analogowe wrażenia z jazdy, które szybko znikają na współczesnym rynku. Jest to samochód, który błaga kierowcę o doskonalenie własnych umiejętności na każdym kroku. A za kierownicą ZHP, nawet takiego z ponad 151 000 mil na zegarze, nikt nie może się oprzeć.,

Źródła: Carbuzz, blog BMW oraz samochód i kierowca

o autorze