słynna Stacja William H. Gray III 30th Street została zbudowana w latach 1929-1933 przez Pennsylvania Railroad (PRR) w celu zastąpienia stacji Broad Street, która stała się zbyt zatłoczona, aby wspierać rozwój miasta., Zaprojektowany przez Alfreda Shawa z Graham, Anderson, Probst i White, ogromny, ośmiopiętrowy budynek z ramą stalową jest wpisany na listę National Register of Historic Places od 1978 roku. Jest to przykład jednych z najbardziej monumentalnych konstrukcji przemysłu kolejowego i jest interesujący architektonicznie dla jego wykorzystania, adaptacji i transformacji stylu neoklasycznego w bardziej nowoczesny, opływowy styl Art Deco., Na zewnątrz budynku znajdują się typowe elementy neoklasyczne, takie jak siedemdziesięciometrowe kolumny korynckie tworzące imponujące portyki na fasadzie Wschodniej i zachodniej, wykonane w wapieniu Alabamskim.

wnętrze dworca wyróżnia się zarówno elementami stylistycznymi, jak i funkcjonalnymi. Główna hala mierzy 290 na 135 stóp z 95-metrowym kasetonowym sufitem i pięknymi żyrandolami w stylu Art Deco. Jest on wyłożony złoconymi i zdobionymi kolumnami, które kontrastują z bardziej surowym klasycyzmem fasady, a także pięciopiętrowymi oknami przypominającymi katedrę., Podłoga, wykonana z marmuru Tennessee, dopełnia poczucie bogactwa tego imponującego pokoju.

Kiedy został zbudowany, w kompleksie zaprojektowano nowe funkcje funkcjonalne, aby zwiększyć użyteczność budynku, dając mu sprawny system komunikacji bez usuwania pożądanej monumentalności. Funkcje te obejmują rozbudowany brzęczyk i system domofonowy, nowy w tamtych czasach, a także zintegrowaną sieć rur pneumatycznych do komunikacji wewnętrznej., Budynek zawierał również nietypowe przestrzenie, w tym kaplicę, kostnicę i 3300 metrów kwadratowych przestrzeni szpitalnej – nie były to tradycyjne elementy w ruchliwym węźle komunikacyjnym. Ograniczając tę najbardziej przyszłościową konstrukcję, architekci wzmocnili betonowy dach sekcji hali, aby umożliwić lądowanie małym samolotom.

Stacja William H. Gray III 30th Street stanowi również kamień milowy w rozwoju amerykańskiego Kolejnictwa i Urbanistyki., Jedna z ostatnich dużych stacji miejskich, które zostały zbudowane, była częścią ogólnego programu poprawy miasta centralnego rozpoczętego w 1925 roku przez miasto Filadelfia i PRR o nazwie Philadelphia improvement project. Ten długoletni wysiłek mający na celu przywrócenie planu dla miejskiego rdzenia miasta, który również doprowadził do powstania słynnego Benjamin Franklin Parkway, został potwierdzony chęcią uproszczenia i upiększenia jego krajobrazu ulic i złagodzenia rosnącego zatoru bliżej centrum miasta.,

jednocześnie ta stacja jest rzadka, ponieważ jest jedną z niewielu w kraju, gdzie pociągi przyjeżdżają i odjeżdżają ze wszystkich czterech kierunków: z Bostonu na północy do Florydy na południu i z Atlantic City na Wschodzie do Chicago na zachodzie. Ułatwiając tę rzadką wszechstronność, wykorzystanie torów podziemnych przez stację dla pociągów dalekobieżnych przejeżdżających przez stację oznaczało zaangażowanie kolei w energię elektryczną jako preferowane źródło energii dla pociągów, kontynuując stopniowe zastępowanie pary – sama w sobie radykalną zmianę paradygmatu w branży.,

z biegiem lat, imponujące zabytki zostały dodane do przestrzeni publicznej stacji. Odwiedzający mogą znaleźć płaskorzeźbę Karla Bittera z 1895 roku, The Spirit of Transportation, w Północnej poczekalni przy głównym holu. Zajmująca niemal całą zachodnią ścianę przedstawia postęp transportu; centralna postać kobiety siedzi w powozie konnym, podczas gdy dzieci kołyszą modele parowca, lokomotywy parowej i sterowca., Na uwagę zasługuje również Pomnik Walkera Hancocka „Pennsylvania Railroad War Memorial”, rzeźba Archanioła Michała podnoszącego ciało zmarłego żołnierza z płomieni wojennych. Odsłonięty w 1950 roku pomnik upamiętnia 1307 pracowników PRR, którzy zginęli w czasie II wojny światowej, spośród 54 035, którzy służyli.

w latach 1988-1991 firma Amtrak zainwestowała 75 milionów dolarów w renowację stacji, zbliżając się do jej 60-lecia., Firma zgromadziła zespół składający się z Hines Interests, project manager; Dan Peter Kopple & Associates (DPKA), Consulting architects; i Clark/Hyman, wykonawca; a także wielu podwykonawców. Projekt obejmował renowację głównej hali, ze szczególnym uwzględnieniem jej sufitu, żyrandoli, ścian trawertynowych i masywnych marmurowych kolumn.,

eksperci renowacji naprawiali połamane palce i inne elementy Ducha transportu, a metalowe elementy na pomniku wojennym Pennsylvania Railroad zostały wyczyszczone i uszczelnione świeżą warstwą wosku ochronnego. Ponad strefami pasażerskimi zmodernizowano około 280 000 stóp kwadratowych powierzchni biurowej, aby pomieścić 1500 pracowników Amtrak. Nowe sklepy, sklepy i sprzedawcy żywności zostały zainstalowane w South Arcade i South Hall. Na Zewnątrz wyremontowano również elewacje, a dawny punkt obsługi poczty został przekształcony w podziemny parking na 420 miejsc.,

jako ważny węzeł komunikacyjny i punkt orientacyjny Zachodniej Filadelfii, William H. Gray III 30th Street Station nadal jest kotwicą rozwoju. W 2004 roku inwestorzy rozpoczęli budowę Cira Center, 29-piętrowego budynku biurowego zaprojektowanego przez architekta Césara Pelli. Ukończony w następnym roku nowy budynek stoi na ziemi wydzierżawionej od Amtrak, a także zawiera skyway łączący go Z parkingiem i stacją., Zaprojektowany przez tego samego architekta, który zbudował słynne na całym świecie Petronas Twin Towers w Malezji, imponujący nowy budynek oznacza zarówno ewolucję, jak i kontynuację wyjątkowej i innowacyjnej historii stacji.

w ostatnich latach państwa, miasta i organizacje obywatelskie podjęły liczne wysiłki na rzecz poprawy krajobrazu ulic i stref dla pieszych wokół dworca poprzez poszerzenie chodników i stworzenie bezpieczniejszych przejść ulicznych. W ramach tych starań, w 2011 roku dzielnica University City, współpracująca z PennDOT, stworzyła „ganek” między dworcem a Market Street., Zachęcająca i aktywna przestrzeń publiczna, obejmuje siedzenia, cienie drzew i kolorowe sezonowe nasadzenia, a także pełny harmonogram działań. W efekcie powstała bardziej ruchliwa przestrzeń publiczna, która przyciąga pracowników biurowych, studentów i lokalnych mieszkańców.

W 2014 roku Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę, która zmieniła nazwę na „30th Street Station” na cześć byłego reprezentanta USA Williama Herberta Graya III, który reprezentował Pensylwanię w tym organie w latach 1979-1991.

urodził się w Luizjanie w rodzinie wychowawców, Gray spędził wczesne dzieciństwo na Florydzie., Rodzina przeniosła się do Filadelfii w 1949 roku, kiedy jego ojciec objął posadę duszpasterską w Kościele baptystycznym Bright Hope, opuszczonym przez niedawno zmarłego Williama Graya Seniora.młodszy Gray poszedł w ślady dziadka i ojca, przystępując do służby, otrzymując tytuł magistra w dziedzinie Boskości i teologii. Później objął stanowisko pastora w Bright Hope i zyskał na znaczeniu jako aktywista interesujący się kwestiami mieszkaniowymi i bezrobociem.,

w Kongresie Gray był członkiem komisji budżetu domowego, Spraw Zagranicznych i środków, i pełnił funkcję pierwszego afroamerykańskiego przewodniczącego Komisji Budżetowej. W 1989 Gray osiągnął kolejny kamień milowy, kiedy został whipem większości Demokratycznej, trzecie miejsce w Izbie Reprezentantów. Po odejściu z Kongresu Gray pełnił funkcję prezesa i dyrektora generalnego United Negro College Fund przez ponad dekadę.,

również w 2014 r.Amtrak, Drexel University i Brandywine Realty Trust wybrały Skidmore, Owings&Merrill LLP (SOM), we współpracy z Parsons Brinckerhoff, OLIN i HR& a doradców, do opracowania kompleksowego wspólnego planu dla obszaru wokół stacji. Zespół SOM miał na celu opracowanie zintegrowanej, długoterminowej wizji, w której stacja znajduje się w epicentrum dynamicznego, miejskiego sąsiedztwa pełnego możliwości rozwoju społeczności, rozwoju gospodarczego i poprawy połączeń transportowych., Zespół projektowy angażował szerokie grono interesariuszy z całego miasta i jego okolic, pozyskując informacje zwrotne i syntetyzując pomysły zebrane podczas otwartych domów, wydarzeń społecznych i innych spotkań publicznych.

odsłonięty w czerwcu 2016 r.wspólny plan generalny przewiduje 40 nowych akrów otwartej przestrzeni i 18 milionów stóp kwadratowych nowych inwestycji, w tym całkowicie nową mieszaną dzielnicę zakotwiczoną w dzielnicy William H. Gray III 30th Street Station na szczycie 88 akrów stoczni kolejowych wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Schuylkill., Dzięki inwestycji w drogi, Media, parki, mosty i rozbudowę usług tranzytowych w wysokości 2 mld USD plan ma szacowany potencjał odblokowania 4,5 mld USD w prywatnych inwestycjach w nieruchomości, a także 3,5 mld USD dla sąsiedniego projektu Drexel Schuylkill Yards rozwijanego przez Brandywine Realty Trust.

na początku 2017 roku Plan William H. Gray III 30th Street Station District został uhonorowany najbardziej prestiżową nagrodą branży architektonicznej – nagrodą Institute Honor Award for Regional and Urban Design przyznawaną przez American Institute of Architects., Plan dzielnicy został wybrany spośród ponad 500 zgłoszeń z całego świata.

Amtrak, w czerwcu 2020 roku, wybrał Plenary Infrastructure Philadelphia (PIP), zespół o międzynarodowym doświadczeniu, aby utworzyć partnerstwo master development poprzez dzierżawę gruntu na remont stacji. Do kluczowych członków zespołu, którzy będą projektować, budować, finansować, obsługiwać i utrzymywać stację należą Plenary Americas USA Ltd., jeden z największych deweloperów partnerstwa publiczno-prywatnego w Ameryce Północnej, który nawiązał współpracę z Gilbane Building Company, Johnson Controls Inc., i Vantage Airport Group Ltd.

master development partnership przywróci i podkreśli historyczny charakter majestic station, a jednocześnie podniesie poziom zadowolenia klientów poprzez wprowadzenie nowych udogodnień, ożywienie potencjału handlowego i handlowego obiektu, poprawę i rozbudowę istniejącej powierzchni biurowej oraz usprawnienie ruchu tranzytowego i pieszego.

Historia Filadelfii jest starsza niż historia Stanów Zjednoczonych. Europejczycy przybyli do Delaware Valley na początku 1600 roku, pod wodzą Holenderskich, brytyjskich i szwedzkich osadników., W 1681 roku Karol II nadał Williamowi Pennowi prawa do Pensylwanii. W niezwykłym przykładzie zrozumienia i hojności, Penn kupił ziemię od miejscowych rdzennych Amerykanów Lenape, aby założyć swoją kolonię w dobrej wierze i, miał nadzieję, zapewnić jej pokój. Quaker, Penn wiedział o prześladowaniach z pierwszej ręki w Anglii i chciał, aby jego nowa kolonia była miejscem wolnego kultu., Założył miasto Filadelfia w pobliżu, gdzie zawarł traktat o przyjaźni z wodzem Lenape, nazywając miasto philos ” miłością „i adelphos”bratem „—tłumacząc przezwisko Filadelfii jako „miasto braterskiej miłości”.”

rozwój Filadelfii w duże amerykańskie miasto był zapowiadany od bardzo wczesnych dni., Chociaż Plan Penna dla miasta polegał na utrzymaniu go na wsi z podstawowym planem sieci, który rozkładał domy i firmy na dużych działkach, mieszkańcy miasta szybko podzielili i odsprzedali swoje działki, szczególnie szybko budując obszar wokół rzeki Delaware i zamieniając go w ważne centrum handlowe. Zanim Penn opuścił Filadelfię po raz ostatni, wydał kartę z 1701 roku oficjalnie ustanawiającą Filadelfię jako miasto., Rosło ono w błyskawicznym tempie, a wkrótce jakość warunków życia znacznie się pogorszyła, czego można było się spodziewać po dynamicznie rozwijającym się mieście handlowym.

do 1750 roku jednak warunki te uległy poprawie. Znaczącą rolę w tej zmianie odegrał najsłynniejszy mieszkaniec Filadelfii, drukarz, wynalazca i rewolucjonista: Benjamin Franklin. Franklin pomógł poprawić niektóre usługi miejskie i założył nowe, w tym pierwszy szpital kolonii brytyjskich., Później – przed, w trakcie i po wojnie rewolucyjnej-Status Filadelfii jako jednego z głównych miast Kolonii i jego stosunkowo centralne położenie doprowadziły do zorganizowania pierwszego Kongresu Kontynentalnego w celu zorganizowania opozycji stanowej, drugiego Kongresu Kontynentalnego, który podpisał Deklarację Niepodległości, i Konwencji Konstytucyjnej, która dała Stanom Zjednoczonym formę rządu, jaką ma dzisiaj. W okolicach Filadelfii stoczono kilka ważnych bitew wojennych, które posłużyły jako tymczasowe USA., stolica w 1790 roku przed przekazaniem tego zaszczytu nowemu Dystryktowi Kolumbii.

od tego czasu Filadelfia jest nadal główną amerykańską metropolią. Chociaż rząd stanowy opuścił w 1799, rząd federalny rozpadł się w 1800, a Nowy Jork wkrótce przewyższył Filadelfię pod względem liczby ludności, budowa dróg, kanałów i linii kolejowych pomogła przekształcić Filadelfię w pierwsze duże miasto przemysłowe Stanów Zjednoczonych. Przez resztę wieku „Filadelfia” była gospodarzem wielu różnych gałęzi przemysłu i przedsiębiorstw, z których największy to Tekstylia., Jako symbol swojego statusu, Filadelfia odbyła również Centennial Exposition w 1876, pierwsze oficjalne Targi światowe w Stanach Zjednoczonych.XX wiek przyniósł Filadelfii wiele takich samych wyzwań, z jakimi borykały się wówczas inne duże miasta. Wielki Kryzys spowodował ogromne ubóstwo w miastach, a następnie gwałtowny wzrost zatrudnienia i gospodarki po ii Wojnie Światowej. to z kolei spowodowało nowe testy dla miasta, w tym przeludnienie i konieczność poprawy infrastruktury miasta, a także trudności z przestępczością i korupcją., W 1950 roku miasto przyjęło nowy statut wzmacniający burmistrza i osłabiający Radę Miejską w celu rozwiązania niektórych skarg ludności. Miasto zmagało się z ruchem Praw Obywatelskich wraz z resztą kraju, i widział zarówno rosnącą suburbanizację poza miastem, jak i zwiększoną przebudowę w obszarach takich jak Center City i University City. W latach 90-tych Nowe Inwestycje pomogłyby w wyprowadzeniu Filadelfii z Bliskiego bankructwa, a miasto wciąż się zmienia i ewoluuje w szybkim tempie. Zmiany w William H., Stacja Gray III 30th Street jest odpowiednim symbolem monumentalnej historii miasta, nowatorskich korzeni i trwałego znaczenia.

serwis Keystone i Pennsylvanian są finansowane przede wszystkim ze środków udostępnionych przez Pennsylvanian Department of Transportation.