motocykle dostać około 50 mil do galonu. To ogólna statystyka producentów motocykli, przedstawicieli rządu, indywidualnych zawodników, listonosza. Ale konkretne liczby MPG dla konkretnych modeli? Trudno to znaleźć.

istnieje wiele powodów, dla których producenci motocykli byli niechętni podawaniu rzeczywistych liczb MPG dla rzeczywistych modeli z dowolną spójnością. Rowery są już oszczędne, więc różnice w ich MPG nie są uważane za ważne., Poza tym rzeczywiste MPG różnią się bardzo w zależności od tego, jak jeździ się na rowerze.

jeszcze bardziej istotne, nie ma branżowego protokołu do testowania MPG motocykli. W przeciwieństwie do samochodów, prawo federalne nie wymaga od producentów motocykli przeprowadzania testów oszczędzania paliwa lub, jeśli tak się stanie, ujawniania ich liczby, ponieważ rowery stanowią tak mały procent wszystkich pojazdów i już mają tak duży przebieg.,

ale wraz z cenami gazu zbliżającymi się do 4 dolarów za galon i rosnącą liczbą osób dojeżdżających do pracy rozważających dwa koła jako bardziej ekonomiczny sposób na obejście, producenci zaczynają grać kartą atutową MPG jako środek zaabsorbowania klientów na rynku w dół.

we wtorek Yamaha udostępniła szczegółowe dane MPG dla sześciu skuterów w swojej ofercie modelowej. Mniej Publicznie, ale znacznie bardziej, Yamaha udostępnia również dane MPG dla swoich 27 innych rowerów ulicznych; dealerzy i klienci muszą po prostu zadzwonić do działu relacji z klientami Yamaha (962-7926) i poprosić o nie.,

w maju Suzuki rozszerzy swoją ofertę specyfiki oszczędzania paliwa w kampanii reklamowej, która będzie trąbka dane MPG dla połowy swoich rowerów ulicznych i skuterów, w tym jego SV650 (który oferuje 54.8 mpg), Burgman 650 (38.1 mpg), Bandit 1250 (39 mpg) i inne modele.

źródło liczb

skoro nie ma standaryzowanego testu MPG motocykli, to skąd biorą się te dane o zużyciu paliwa?, W przypadku Yamahy, Suzuki i Harley-Davidson (który dostarcza dane MPG od 1982 roku), są one oparte na teście emisji EPA, który producenci są już zobowiązani do przeprowadzenia, aby sprzedawać rowery w Stanach Zjednoczonych.

Federalna procedura testowa, lub FTP, jest specyficznym protokołem „zaprojektowanym do pomiaru emisji spalin z rury wydechowej pojazdu w warunkach jazdy miejskiej”, zgodnie z przepisami EPA. Uruchom na hamowni podwoziowej, w przeciwieństwie do toru lub ulic, obejmuje szereg przyspieszeń, opóźnień, biegu jałowego, zimnych i gorących rozruchów i obejmuje dystans 11 mil., Średnia prędkość to 21 km / h. Średnia temperatura otoczenia: 75 stopni.

chociaż FTP jest przeznaczony do pomiaru różnych zanieczyszczeń wypływających z rury wydechowej, CO2 wytworzony podczas badania można również wykorzystać do obliczenia MPG. Bez oficjalnego, rządowego testu ekonomiki paliwowej dla motocykli, FTP, jak się wydaje, staje się de facto procedurą.

Testy mają na celu przedstawienie rzeczywistych warunków jazdy i określenie zużycia paliwa przez pojazd., Szacunki miasta i autostrady są oparte na kombinacji danych ze wszystkich pięciu testów.

podczas gdy Harley-Davidson używa FTP do określania liczby kilometrów w mieście, większość MPG pochodzących z FTP motocykli nie rozróżnia między jazdy miasta i autostrady. Te MPG nie reprezentują również rzeczywistych warunków jazdy, co znalazło odzwierciedlenie w czterech dodatkowych testach wymaganych od producentów samochodów, ponieważ nigdy nie były one przeznaczone do pomiaru zużycia paliwa przez motocykl – tylko jego emisji., Dlatego MPG oferowane przez producentów motocykli często pochodzą z terminem „szacowany”, a także różne zastrzeżenia, które pozwolą departamenty prawne producentów spoczywać łatwo, jeśli prawdziwi kierowcy w prawdziwym świecie skończyć z liczb oszczędności paliwa, które są mniejsze niż to, co twierdzą producenci.na przykład oświadczenie Yamaha mówi, że rzeczywisty przebieg motocyklisty „będzie się różnić w zależności od warunków drogowych, sposobu jazdy i konserwacji każdego pojazdu, akcesoriów samochodowych, przewożonego ładunku oraz wagi operatora i pasażera.,”

to dużo zmiennych, ale to też krótka lista. Na przebieg w rzeczywistym świecie ma wpływ m.in. ubiór i kształt ciała jeźdźca, a także Temperatura powietrza, wysokość, pogoda i warunki drogowe.

zapotrzebowanie na efektywność

jest tak wiele zmiennych, że konkretne dane MPG wydają się niemądre., Ale branża ma tendencję do reagowania na zapotrzebowanie rynku, a rynek, który tradycyjnie był napędzany entuzjastami, obecnie rozszerza się o „bliskich entuzjastów” i konsumentów zorientowanych na transport, którzy domagają się wydajności, a nie tylko koni mechanicznych i momentu obrotowego.

dowody na to nie są tak oficjalne, jak anegdotyczne, ponieważ w tej chwili dane motocykla są tak rzadkie. Według ankiety właścicielskiej Rady przemysłu motocyklowego z 2003 roku, najnowsze dostępne badanie, „praktyczność” zajęła szóste miejsce na 11 możliwych ” powodów jazdy motocyklami.,”W tym czasie sprzedaż motocykli rosła, a ceny gazu były rozsądne, więc najwyższy wynik przypadł” zabawie/rekreacji.”Najniższe:” Użytkowe / Użytkowe / domowe.”

rzecznik Rady przemysłu motocyklowego nie powie, co znajduje się w trwającym obecnie badaniu właściciela z 2008 roku, ale ceny paliw i nagłówki globalnego ocieplenia prawdopodobnie zmienią powody jazdy niektórych ludzi.”Przynajmniej takie mam wrażenie od czytelników, którzy regularnie pytają, gdzie mogą znaleźć figurki MPG i dlaczego brakuje ich w mojej kolumnie., Krótka odpowiedź: nie istniały w żaden realny i weryfikowalny sposób.

Jeśli eskalacja cen paliw stworzy jakieś dobro na świecie, być może wśród pozytywnych efektów znajdą się wiarygodne i rozpowszechnione dane MPG. W międzyczasie, recenzje tutaj zaczną zawierać nasze prawdziwe wyniki MPG.