począwszy od 1943 roku Lockheed planował rozbudowane warianty rodziny Constellation. Pierwszy był L-049 z kadłubem wydłużonym o 13 stóp (4 metry), a drugi L-749 rozciągnął 18 stóp (5,5 metra).
pomysł został wznowiony po pojawieniu się konkurencyjnego samolotu, kiedy Douglas wprowadził na rynek rozciągniętą wersję swojego samolotu DC-6 jako transportowiec towarowy, oznaczoną jako DC-6A, zarówno dla wojskowych, jak i cywilnych operatorów. Douglas miał wkrótce wprowadzić na rynek wersję pasażerską (DC-6B) tego nowego samolotu., DC-6B mógł przewozić o 23 więcej pasażerów niż produkowany obecnie przez Lockheeda L-749 Constellation.
silnik turboodrzutowy Wright R-3350 używany w późniejszych modelach L-1049
w 1950 roku Lockheed odkupił prototyp XC-69 Constellation od firmy Hughes Tool Company., XC-69 był jednak wyposażony w cztery silniki radialne Pratt & Whitney R-2800 zamiast Wright R-3350s stosowanych w modelach produkcyjnych (Lockheed wykonał tę instalację w prototypie, aby przetestować R-2800 jako możliwą opcję silnika dla L-049). Lockheed wydłużył XC-69 o 18 stóp (5,5 m), aby stać się podstawą dla L-1049 Super Constellation. Samolot po raz pierwszy latał jeszcze w tym samym roku, nadal wyposażony w silniki R-2800, a następnie został przebudowany z silników R-3350 956-C18CA-1 ze stosami odrzutowymi dla nieco zwiększonego ciągu., Późniejsze modyfikacje obejmowały wzmocnione podwozie i większe stabilizatory pionowe. Eastern Air Lines zamówiło 10 samolotów, natomiast Trans World Airlines (Twa) zamówiły 14. L-1049 miał około 550 ulepszeń i modyfikacji w porównaniu do L-749, w tym większą pojemność paliwa, prostokątne okna, większe szyby w kokpicie oraz ulepszone ogrzewanie i ciśnienie.
L-1049c Air France na lotnisku Heathrow w Londynie
w 1953 r.turbozespoły R-3350 zostały udostępnione do użytku cywilnego., Lockheed włączył je do L-1049C, który po raz pierwszy oblatał 17 lutego tego roku. R-3350-972-turbosprężarki TC18DA-1 Na l-1049C miały nowy układ turbinowy, turbiny odzyskiwania energii (PRT). Spaliny każdego silnika przepływały przez trzy turbiny, zwiększając moc o 550 km (410 kW). Jedną z wad PRT był widoczny Płomień z rur wydechowych; rozwiązano to poprzez umieszczenie pancerza o grubości 2 cali (5,08 cm) pod stosem. L – 1049C miał większą prędkość przelotową i szybkość wznoszenia., Pomimo braku zasięgu DC-6B, l-1049C miał identyczne osiągi jak Douglas i mógł przenosić większą ładowność. Wzmocniono skrzydła nowego modelu, zwiększono izolację kabiny oraz ulepszono system zwijania podwozia. Dla nowego modelu zaproponowano nową serię układów wnętrz: „Siesta „(47 pasażerów o zwiększonym luksusie),” Intercontinental „(54 – 60 pasażerów) i” Inter-urban ” (105 pasażerów). Każdy z tych nowych układów zawierał lampki do czytania na każdym siedzeniu., Zbudowano 48 L-1049, które były używane przez Eastern, Twa, Air France, KLM, Trans-Canada Air Lines, Qantas, Air India, Pakistan International Airlines, Avianca, Iberia, línea Aeropostal Venezolana i Cubana de Aviación.
a Trans-Canada Air Lines L-1049c at Heathrow in 1954
wersja frachtowca, l-1049d, po raz pierwszy oblatany w sierpniu 1954 roku. Miał dwa drzwi ładunkowe po lewej stronie i wzmocnioną podłogę magnezową, jak w wersji wojskowej R7V-1 L-1049B., L – 1049D mógł przenosić 36 916 funtów (16 745 kg) ładowności i miał objętość 5579 ft3 (158 m3). W czasie swojego pierwszego lotu L-1049D był największym cywilnym samolotem towarowym. Ostatecznie wyprodukowano cztery, wszystkie dostarczone do Seaboard & Western Airlines. Dwa z czterech samolotów L-1049D zostały później przebudowane na L-1049h.
L-1049E odniósł większy sukces; 28 dostarczono do ośmiu linii lotniczych. Podobnie jak L-1049C, l – 1049E był w stanie przenosić takie same obciążenia jak L-1049d., L-1049C i L-1049E zazwyczaj nie mogły latać z Europy do Nowego Jorku bez przerwy pod wiatr. Lockheed myślał o zamontowaniu nowego wariantu opartego na L-1049E z mocniejszymi silnikami, ale projekt został anulowany. Inny wariant: użycie l-1049C jako podstawy, R-3350-972-zamontowano silniki turboodrzutowe TC18DA-3. Samolot mógł przewozić od 71 do 95 pasażerów z prędkością 331 mph (533 km / h). Zastosowano zbiorniki typu Wingtip o łącznej pojemności 1037 galonów (3925 L), zwiększając zasięg o 1110 Mil (1770 km)., W nosie można było zainstalować nowy radar pogodowy Bendix lub RCA, który zmienił kształt nosecone. Nowe Śmigła Hamilton Standard lub Curtiss Electric zostały zaoferowane. Ta nowa wersja L-1049 z ponad 100 modyfikacjami z L – 1049C została zaprezentowana jako L-1049g (l-1049f był już używany dla wojskowego C-121C). Ponad 100 samolotów L-1049G zamówiło szesnaście linii lotniczych. L-1049G oblatano 17 grudnia 1954 roku i wszedł do służby z TWA i Northwest w 1955 roku. Przydomek „Super G” (użyty po raz pierwszy przez TWA) został później przyjęty dla L-1049G.,L-1049h został zbudowany 20 listopada 1956 roku przez Lufthansę L-1049g. Nazywany „Super H „i” Husky”, l-1049h był kabrioletem pasażersko-towarowym, łączącym kadłub oparty na C-121C z elementami l-1049g. Pojemność ładowni wynosiła 16 m3 (łącznie z dolną ładownią). Samolot mógł przewozić do 120 osób z siedzeniami, schowkami na bagaże i toaletami wszystkimi dostępnymi wraz z opcją dekoracji ścian samolotu., Gdy nie jest używany, schowki na bagaże i siedzenia mogą być schowane w dolnym ładowni. Samolot wszedł do służby w Qantas miesiąc później. Niektóre samoloty L-1049g I H w późniejszej produkcji zostały wyposażone w silniki serii TC-18ea używane na L-1649 Starliner. W 1957 roku zaplanowano ostateczny wariant, znany jako L-1049J. napędzany czterema R-3350-988-silnik TC-18ea-6, l-1049J był oparty na L-1049h ze skrzydłami konstelacji R7V-2 i dodatkowym zbiornikiem paliwa zamontowanym na kadłubie.