dla niektórych smar rowerowy jest niegroźną koniecznością, aby utrzymać ruchome części w ruchu. Ale dla obsesji wykracza poza swoją utylitarną funkcję i staje się odpowiednikiem dobrego wina, w którym jakość jest najważniejsza.
niezależnie od tego, czy wybierzesz niedrogą opcję, czy wolisz wersję najwyższej jakości, którą możesz znaleźć, faktem jest, że bez odpowiedniego smaru zastosowanego we właściwych miejscach, Twoja jazda zatrzyma się., Oto jak używać bike chain lube i smarować inne ruchome części roweru.
Łańcuch
bez smarowania: suchy łańcuch wyda pisk przekłuwający ucho i nie przesunie się płynnie. W końcu rdzewieje i może pęknąć midride.
smaruj: namocz czystą szmatę odtłuszczaczem, takim jak Pedra ' s Oranj Peelz Citrus Degreaser., Z rowerem w stojaku roboczym, chwyć łańcuch szmatą podczas cofania, aby usunąć brud z rolek i płyt bocznych. Powtarzaj, aż łańcuch będzie czysty. Następnie wysuszyć łańcuch za pomocą czystej szmatki i tej samej techniki, której użyłeś do czyszczenia. Aby zastosować smar do łańcucha rowerowego, umieść kroplę na górze każdego ogniwa, gdy powoli cofasz się przez kilka obrotów, aby smar miał szansę wejść. Wytrzyj nadmiar smaru—jeśli tego nie zrobisz, może przyciągnąć więcej brudu do Twojego łańcucha. Użyj lekkiego, wodoodpornego smaru, takiego jak wodoodporny smar Boeshield T-9. W przypadku mokrych warunków pogodowych spróbuj Pedra ' s Chainj.,
nigdy nie używaj: olej silnikowy-zawiera kwasy i cząstki metalu, które mogą zagrozić wytrzymałości łańcucha i spowodować jego szybsze zużycie.
4 Great Bike Lube Options We Love
Lekki, Wodoodporny Zestaw rozpuszczalników, smarów i wosków
lepki zielony standard dla smaru rowerowego bez łańcucha
ekologiczny wybór do umiarkowanych i wilgotnych warunków
Wielofunkcyjny smar do widelców, sworzni zawieszenia i łożysk
pedały zatrzaskowe
bez smaru: włączenie i wyłączenie pedałów nie będzie tak płynne, jak powinno, a ich usunięcie z roweru może stać się niemożliwe.
smaruj je: jeśli Twój system pedałów clipless ma widoczną sprężynę (obszar, w którym Twoje korki wciskają się w pedał), nałóż kroplę T-9 co kilka przejażdżek, aby utrzymać go bez rdzy i dobrze działał., Rozłóż warstwę smaru, takiego jak wodoodporny smar Phil Wood na gwintach pedałów za każdym razem, gdy instalujesz pedały, aby mogły się ruszyć następnym razem, gdy je wyjmiesz.
nigdy nie używaj: smaru na sprężynach pedałów. Rozwalisz mechanizm.
Kable
bez smarowania: Kable nie ślizgają się przez obudowy tak płynnie, co negatywnie wpływa na wydajność zmiany przełożeń i będą bardziej podatne na rdzewienie w mokrych warunkach.
smaruj je: Przesuń tylną przerzutkę do najłatwiejszego biegu/największego koła zębatego (przerzutka przednia do najtrudniejszego biegu / big chainring)., Następnie, bez pedałowania, kliknij dźwignię zmiany biegów, aby zmienić przełożenie na najtrudniejszy bieg / najmniejszy tryb zębaty (lub mały łańcuch z przodu). Spowoduje to spory Luz kabla, a w niektórych rowerach pozwoli wysunąć obudowę z szczelinowych przystanków kablowych i dokładnie pokryć Kable. Nałóż kilka kropli T-9 na opuszki palców i przesuń je wzdłuż kabla, aż pokryje się cienką warstwą. Wytrzyj brud z kabli, zwracając szczególną uwagę na to, gdzie przechodzą przez prowadnicę kabla pod suportem. Używaj tego samego smaru i sposobu nakładania na przewody hamulcowe.,
nigdy nie używaj: WD-40—to rozpuszczalnik, a nie smar. Jeśli Twoje Kable i obudowy są tak gumowane, że potrzebujesz rozpuszczalnika, lepiej je wymienić niż wykonać prowizoryczną konserwację.
punkty obrotu
bez smarowania: punkty, na których poszczególne części hamulców i przerzutek nie będą poruszać się tak płynnie i zaproszą rdzę.,
smaruj je: Kropluj T-9 na każdy punkt obrotu (tylna przerzutka; przednia Przerzutka; Tylny Hamulec; przedni hamulec) co kilka miesięcy (więcej, jeśli jeździsz w mokrych warunkach), aby chronić je i dobrze działać. Wytrzyj nadmiar smaru, aby nie przyciągał brudu.
nigdy nie używaj: smaru na klockach hamulcowych, wirnikach lub felgach. Jeśli to zrobisz, będziesz miał problem z zwalnianiem lub zatrzymywaniem się. Jeśli przypadkowo dostaniesz smar na wirnikach lub klockach hamulców tarczowych, musisz zdobyć nowe klocki, aby być bezpiecznym.,
koła pasowe przerzutek
bez smarowania: nie tylko oszalejesz, próbując wyśledzić przyczynę tego irytującego pisku (często powodowanego przez zaniedbane koła pasowe przerzutek), ale również koła pasowe nie będą się swobodnie obracać.
smaruj je: wytrzyj wszelkie nagromadzone brudy na kółkach przerzutek czystą szmatką i odtłuszczaczem. Następnie nałóż niewielką kroplę smaru, na przykład olej Phil Wood Tenacious, na łożyska w środku koła pasowego. Wykonaj kilka obrotów, a następnie użyj czystej szmatki, aby wytrzeć smar, który nie przedostał się do łożysk. Może się zabrudzić, więc używaj oszczędnie.,
nigdy nie używaj: smaru-jest zbyt ciężki do tego zastosowania, a będzie wysmuklał łożyska koła pasowego i przyciągał crud.
Sztyca podsiodłowa
bez smarowania: sztyca podsiodłowa nie jest technicznie ruchomą częścią per se, przynajmniej do momentu jej usunięcia lub regulacji. Ważne jest, aby sztyca była smarowana i sprawdzać ją co jakiś czas, aby nie zatrzasnęła się i nie utkwiła na swoim miejscu.
smaruj go: całkowicie zdejmij sztycę. Wytrzyj wszelkie zabrudzenia i stary smar, w tym wewnątrz ramy. Nanieść cienką warstwę smaru bezpośrednio na sztycę na obszarze, który będzie znajdował się wewnątrz ramy., Standardowy smar rowerowy będzie działał, chociaż możesz użyć mieszanki antypoślizgowej lub antypoślizgowej.
nigdy nie używaj: za dużo smaru. Może to spowodować ślizganie się sztycy, gdy jest ważona.