historycy wysunęli kilka teorii w celu wyjaśnienia porażki Edsela. Kultura popularna często zawodzi w stylizacji pojazdów. Consumer Reports twierdzi, że słaba jakość wykonania była głównym problemem Edsela. Eksperci ds. marketingu uważają Edsels za najwyższy przykład braku zrozumienia przez kulturę korporacyjną amerykańskich konsumentów. Analitycy biznesowi powołują się na słabe wsparcie wewnętrzne dla produktu w biurach wykonawczych Forda. Według autora i uczonego Edsela Jana Deutsch, Edsel był ” złym samochodem w niewłaściwym czasie.,”

„cel był słuszny, ale cel przeniesiony” Edycja

Edsele są najbardziej znane z tego, że są katastrofą marketingową. Nazwa ” Edsel „stała się synonimem prawdziwej komercyjnej porażki przewidywanego produktu” doskonałego ” lub pomysłu na produkt. Podobne nieszczęsne produkty często były potocznie określane jako „Edsels”. Własny model Sierra Forda, który pojawił się prawie 25 lat później, jest często porównywany do Edsels ze względu na początkową niechęć kupujących do ich postrzeganej radykalnej stylistyki, mimo że w przeciwieństwie do Edsels, ostatecznie stał się sukcesem sprzedażowym., Ponieważ program Edsel był takim fiaskiem, dał marketerom żywą ilustrację, jak nie wprowadzać produktu na rynek. Głównym powodem niepowodzenia Edsela jest to, że Ford nie uważał, że awaria jest możliwa dopiero po zaprojektowaniu i zbudowaniu samochodów, utworzeniu salonów sprzedaży i zainwestowaniu 400 milionów dolarów w rozwój produktu, reklamę i wprowadzenie na rynek., Niewiarygodnie, Ford zakładał zainwestować 400 milionów dolarów (znacznie ponad 4 miliardy dolarów w 21 wieku dolarów) w rozwój nowej linii produktów bez uprzedniego badania w celu określenia, czy taka inwestycja byłaby rozważna lub opłacalna.

kampania reklamowa prerelease promowała samochody jako posiadające „więcej pomysłów”, a reklamy teaser w magazynach ujawniły tylko przebłyski samochodów przez bardzo rozmyte obiektywy lub owinięte w papier lub pod plandeki., W rzeczywistości Ford nigdy nie testował pojazdów ani ich radykalnych koncepcji stylistycznych z potencjalnymi nabywcami przed początkową decyzją o ich rozwoju lub wysyłką pojazdów do nowych dealerów. Edsele zostały wysłane do dealerów w ukryciu i pozostały tak na partiach dealerów.

opinia publiczna miała również trudności ze zrozumieniem, czym dokładnie są Edsel, głównie dlatego, że Ford popełnił błąd wyceny Edsel w segmencie cenowym Mercury., Teoretycznie Edsels został zaprojektowany tak, aby pasował do struktury marketingowej Forda jako model średniej ceny, z marką pośrodku Forda i Mercury. Jednak kiedy samochody zadebiutowały we wrześniu 1957 roku, najtańszy model Rangera był wyceniony w granicach 74 dolarów od najdroższego i najlepiej wykończonego sedana Forda i o 63 dolary mniej niż podstawowy model Mercury ' ego. W średniej cenie modele Edsela Pacer i Corsair były droższe niż ich pozornie droższe odpowiedniki Mercury., Sedan Edsela z najwyższej półki Citation hardtop był jedynym modelem, który konkurował ze średnim modelem Mercury Montclair Turnpike Cruiser, jak pokazano na poniższym wykresie.

Edsel nie tylko rywalizował ze swoimi siostrzanymi oddziałami, ale model za model, kupujący nie rozumieli, czym mają być Samochody—o krok powyżej Merkurego, czy o krok poniżej niego.

po przedstawieniu publiczności, Edsels nie doczekał się reklamy przedprodukcyjnej, mimo że oferowano wiele nowych funkcji, takich jak samoregulujące się tylne hamulce i automatyczne smarowanie., Podczas gdy badania rynku Forda wykazały, że te i inne cechy uczynią Edsele atrakcyjnymi dla nich jako nabywców samochodów, ich ceny sprzedaży przekraczały to, co kupujący byli gotowi zapłacić. Po zapoznaniu się z ceną modelu podstawowego, wielu potencjalnych nabywców po prostu opuściło salony. Inni klienci byli przerażeni ceną za w pełni wyposażony model najwyższej klasy.

„the wrong car at the wrong time”Edit

jedną z zewnętrznych sił działających przeciwko marce Edsel był początek recesji gospodarczej pod koniec 1957 roku.,

problemem Edsela był fakt, że samochód musiał konkurować z uznanymi tabliczkami z Wielkiej Trójki, takimi jak Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge i DeSoto, a także z siostrzanym oddziałem Mercury, który nigdy nie odniósł sukcesu sprzedażowego. Co gorsza, jako nowa marka, Edsel nie miał ustalonej lojalności wobec kupujących, tak jak konkurencyjne marki.

nawet gdyby recesja z lat 1957-1958 nie nastąpiła, Edsel wchodziłby na kurczący się rynek., Na początku lat 50., Kiedy samochód „E” był w najwcześniejszym stadium rozwoju, wiceprezes wykonawczy Forda Ernest R. Breech przekonał kierownictwo Forda, że segment rynku średniej ceny oferuje wielkie niewykorzystane możliwości. W tym czasie ocena Breech była zasadniczo poprawna; w 1955 roku Pontiac, Buick i Dodge sprzedali łącznie dwa miliony sztuk. Jednak jesienią 1957 roku, kiedy wprowadzono Edsele, rynek zmienił się drastycznie. Niezależni producenci w dziedzinie średniej ceny dryfowały do upadłości., Mając nadzieję na odwrócenie strat, Packard nabył Studebaker, który również był w trudnej sytuacji finansowej. Po 1958 roku zarząd podjął decyzję o zaprzestaniu produkcji pod marką Packard badge. W latach 1957-58 Packards były niewiele więcej niż Studebakers badged jako Packards (znany również jako „Packardbakers”). Próbując wykorzystać rosnące zainteresowanie konsumentów samochodami gospodarczymi, American Motors skoncentrowało się na kompaktowych modelach Rambler i zaprzestało produkcji marek sprzed fuzji, Nash i Hudson, po roku modelowym 1957., Sprzedaż Desoto marki Chrysler drastycznie spadła z 1957 roku o ponad 50% w 1958 roku. Gdy sprzedaż DeSoto nie powiodła się w roku modelowym 1959, w Highland Park podjęto plany wycofania tabliczki z nazwą do 1961 roku.

sprzedaż większości producentów samochodów, nawet tych, którzy nie wprowadzają nowych modeli, spadła. Wśród marek krajowych tylko Rambler i Lincoln wyprodukowali więcej samochodów w 1958 roku niż w 1957 roku. Klienci zaczęli kupować bardziej energooszczędne samochody, zwłaszcza Volkswagen Beetles, które sprzedawały po stawkach przekraczających 50 000 rocznie w USA od 1957 roku., Edsele były wyposażone w potężne silniki i oferowały szybkie przyspieszenie, ale wymagały również wysokiej jakości paliwa, a ich oszczędność paliwa, szczególnie w jeździe miejskiej, była słaba nawet jak na standardy późnych lat 50.

Ford Motor Company przeprowadził właściwe badanie marketingowe, ale wymyślił niewłaściwy produkt, aby wypełnić lukę między Fordem a Mercury. W 1958 roku kupujący zafascynowali się samochodami ekonomicznymi, a duży samochód, taki jak Edsel, był postrzegany jako zbyt drogi do zakupu i posiadania. Kiedy Ford wprowadził Falcona w 1959 roku, sprzedał on ponad 400 000 sztuk w pierwszym roku., Inwestycja Forda w rozbudowę mocy produkcyjnych i dodatkowe Oprzyrządowanie do Edsels pomogły firmie odnieść sukces z Falcon.

do 1965 r. rynek samochodów średniej klasy wrócił do normy. tym razem Ford miał odpowiedni samochód: Galaxie 500 LTD. Sukces LTD skłonił Chevroleta do wprowadzenia Caprice jako ekskluzywnej opcji wykończenia w połowie 1965 roku na najwyższej klasy czterodrzwiowym hardtopie Impala.

„Edsel, a difficult name to place”Edit

nazwa samochodu, Edsel, jest również często cytowana jako kolejny powód jego braku popularności., Nazwa pojazdu na cześć Edsela Forda została zaproponowana na początku jego rozwoju. Jednak rodzina Forda zdecydowanie sprzeciwiła się jego użyciu. Henry Ford II oświadczył, że nie chce, aby dobre imię Ojca widniało na tysiącach kołpaków. Ford prowadził również wewnętrzne badania, aby zdecydować się na nazwę, a nawet wysłał pracowników, aby stanęli przed kinami, aby ankiety publiczności, jakie ich uczucia były na temat kilku pomysłów. Nie wyciągnęli żadnych wniosków.

Ford Sp. z o. o. Sp. k.&, Kiedy agencja wydała swój raport, powołując się na ponad 6000 możliwości, Ernest Breech Forda skomentował, że zostali zatrudnieni do opracowania jednego nazwiska, a nie 6000. Wśród pierwszych faworytów marki znalazły się Citation, Corsair, Pacer i Ranger, które ostatecznie zostały wybrane do nazw serii pojazdu.

David Wallace, kierownik badań marketingowych i współpracownik Bob Young nieoficjalnie zaprosił poetkę freethinker Marianne Moore do udziału i sugestii., Niekonwencjonalne wkłady Moore ' a (m.in. „utopijny Turtletop”, „Pastelogram”, „Turcotinga”, „Odporny pocisk”, „Andante con Moto” i „Mangusta Civique”) miały na celu pobudzenie twórczej myśli i nie miały oficjalnie autoryzowanego ani umownego charakteru.

na polecenie Ernesta Breecha, który przewodniczył zebraniu zarządu pod nieobecność Henry ' ego Forda II, samochód został ostatecznie nazwany „Edsel” na cześć Edsela Forda, byłego prezesa firmy i syna Henry ' ego Forda.,

Niezawodnośćedit

mimo że Edsels dzielił się podstawową technologią z innymi samochodami Forda z epoki, wiele problemów powodowało problemy z niezawodnością, głównie z modelami z 1958 roku. Pojawiły się doniesienia o wadach mechanicznych samochodów, głównie z powodu braku kontroli jakości i mylenia części z innymi modelami Forda. Ford nigdy nie poświęcił samodzielnej fabryki wyłącznie produkcji modelu Edsel. Edsele z 1958 roku były montowane zarówno w fabrykach Mercury, jak i Forda., Modele o dłuższym rozstawie osi, Citation i Corsair, były produkowane obok produktów Mercury, natomiast Modele o krótszym rozstawie osi, Pacer i Ranger, były produkowane obok produktów Forda. Pracownicy montujący Fordy i Mercury często uważali, że montaż okazjonalnych Edsel, które przesuwały się w dół linii, był uciążliwy, ponieważ wymagał od nich wymiany narzędzi i pojemników na części, a następnie powrotu do wznowienia montażu Fordów lub Mercury po zakończeniu montażu na Edselach., Oczekiwano również, że pracownicy będą mogli pomieścić montaż Edsela bez korekty godzinowego kontyngentu produkcji Forda i Mercury. W związku z tym pożądana kontrola jakości różnych modeli Edsel okazała się trudna do osiągnięcia, nawet gdy Fords i Mercury były w zadowalający sposób montowane na tych samych liniach. Wiele Edseli pozostawiło niedokończone linie montażowe. Odinstalowane części zostały umieszczone w bagażnikach wraz z instrukcjami instalacji dla mechaników Dealerskich, z których niektórzy nigdy nie instalowali dodatkowych części. Niektórzy dealerzy nie otrzymali nawet wszystkich części.,

w numerze popularnej mechaniki z marca 1958 roku 16% właścicieli Edsela zgłosiło słabe wykonanie, z reklamacjami od wadliwego spawania po awarię wspomagania kierownicy. W swoim samochodzie testowym mechanicy popularni testowali te problemy i odkryli inne, w szczególności źle wyciekający bagażnik podczas deszczu oraz licznik kilometrów pokazujący mniej niż rzeczywiste przejechane kilometry.,

kontrowersje Projektoweedit

Body designEdit

niewątpliwie najbardziej pamiętną cechą projektu Edsela była jego znak firmowy „horsecollar” kratka, która była dość różna od innych samochody z epoki. Według popularnego wówczas żartu, Edsels „przypominał Oldsmobile' a ssącego cytrynę” , podczas gdy krytyk motoryzacyjny Dan Neil przytacza pochwowy wygląd kratki. Wiele innych porównywało kształt kratki do deski sedesowej.

według Tomasza E., W książce Bonsall, Disaster in Dearborn (2002), był asystentem stylisty Boba” Robina „Jonesa, który zasugerował pionowy motyw przedniego końca „E-samochodu”.

zespół front-end Edsela, jak się ostatecznie okazało, nie przypominał, jeśli w ogóle, oryginalnej koncepcji. Roy Brown, główny projektant projektu Edsel, przewidział smukły, prawie delikatny otwór w środku. Inżynierowie, obawiając się problemów z chłodzeniem silnika, zawetowali zamierzony projekt, więc zaproponowano projekt pierścienia., Ernest Breech zażądał, aby kratka była wyższa i szersza, co doprowadziło do słynnego już „horsecollar”.W modelu z 1960 roku zrezygnowano z pionowej kratki, która była podobna do modelu Forda z tego samego roku, choć przypadkowo nowy front-end był bardzo podobny do Pontiaca z 1959 roku.

pojawiły się również skargi dotyczące tylnych świateł w wagonach Edsel station z 1958 roku. Soczewki były w kształcie bumerangu i umieszczone w sposób odwrotny., W pewnej odległości pojawiły się jako strzałki skierowane w przeciwnym kierunku niż wykonywany obrót. Gdy lewy kierunkowskaz migał, jego kształt strzałki skierowany w prawo i odwrotnie. Jednak niewiele można było zrobić, aby nadać wagonom kombi z Forda niepowtarzalny wygląd z tyłu, ponieważ kierownictwo firmy nalegało, aby nie można było zmienić arkusza blachy. Można było dotknąć tylko tylnych świateł i wykończenia. Oprócz bumerangów było miejsce na oddzielne kierunkowskazy, ale USA., przemysł nigdy nie dostarczył ich do tego momentu i prawdopodobnie nigdy nie były poważnie rozważane.

funkcje układu Napędowegoedit

automatyczny selektor skrzyni biegów Teletouch był niezwykle złożoną funkcją. Okazało się to problematyczne, ponieważ piasta kierownicy, w której znajdowały się przyciski, była tradycyjnym miejscem przycisku klaksonu. Niektórzy kierowcy nieumyślnie zmieniali biegi, gdy zamierzali wydać dźwięk klaksonu., Podczas gdy Edsels były szybkie, lokalizacja przekładni nie sprzyjała wyścigom ulicznym. Były też żarty wśród drag racerów o przyciskach: D dla Drag, L dla Leap, i R Dla Race (zamiast Drive, Low i Reverse). Przewody sterujące Teletouch były również poprowadzone zbyt blisko kolektora wydechowego, co często powodowało nieprzewidywalny ruch mechanizmu selektora, a w niektórych przypadkach całkowitą awarię. Konstrukcja elektryczna wymagała od kierowców przesunięcia z parkowania na wsteczny do neutralnego w celu jazdy, w tej kolejności, aby uniknąć przeciążenia silnika Teletouch., Silnik nie był również wystarczająco mocny, aby wyprowadzić samochód z parku na wzgórzu, więc dealerzy instruowali kierowców, aby ustawili hamulec postojowy przed naciśnięciem przycisku parkowania.

Ówczesni mechanicy byli ostrożni wobec 410-calowego silnika Edsel „E-475”, ponieważ jego idealnie płaskie głowice cylindrów brakowało wyraźnych komór spalania. Głowice były ustawione pod kątem, z tłokami „dachowymi” tworzącymi zarówno strefę zgniotu z jednej strony, jak i komorę spalania z drugiej. Spalanie odbywało się w całości w otworze cylindra., Konstrukcja ta była podobna do 348-calowego silnika „w” Chevroleta, który również został wprowadzony w 1958 roku. Chociaż projekt zmniejszył koszty produkcji i mógł również pomóc zminimalizować nagromadzenie węgla, był również Nieznany wielu mechanikom.

polityka firmy a rola Roberta Mcnamaraedytuj

Po II Wojnie Światowej Henry Ford II zatrudnił Roberta Mcnamarę jako jednego z „Whiz Kids”, aby pomóc w odwróceniu Forda. Umiejętności McNamary w zakresie cięcia kosztów i ograniczania kosztów pomogły Fordowi wyjść z Bliskiego upadku po wojnie. W rezultacie McNamara ostatecznie zgromadził znaczną ilość mocy w Fordzie. McNamara był bardzo odrzucony dla Henry ' ego Forda, ponieważ, podobnie jak starszy Ford, McNamara był zaangażowany w markę Forda, prawie całkowicie wykluczając inne produkty firmy., W związku z tym McNamara miał niewielkie zastosowanie do samochodów marki Continental, Lincoln, Mercury i Edsel produkowanych przez firmę.

McNamara sprzeciwił się utworzeniu oddzielnych dywizji dla samochodów Continental, Lincoln, Mercury i Edsel i przeniósł się do konsolidacji Lincoln, Mercury i Edsel w M-E-L division. McNamara zadbał o to, aby program Continental został anulowany i że model został włączony do gamy Lincolna w 1958 roku. Następnie postawił na Edsela, manewrując eliminacją podwójnych rozstawów kołowych i oddzielnych nadwozi używanych do 1958 roku., Zamiast tego Edsels dzielił platformę Forda i używał wewnętrznej struktury nadwozia Forda do 1959 roku. W 1960 roku Edsels pojawił się jako niewiele więcej niż Ford z innym wykończeniem. McNamara przeniósł się również do zmniejszenia budżetu reklamowego Edsela na rok 1959, a na rok 1960 praktycznie go wyeliminował. Ostateczny cios przyszedł jesienią 1959 roku, kiedy McNamara przekonał Henry ' ego Forda II i resztę kierownictwa Forda, że Edsel jest skazany na zagładę i że nadszedł czas, aby zakończyć produkcję, zanim Edsel wykrwawi firmę., McNamara próbował również przerwać tabliczkę z nazwiskiem Lincolna, ale wysiłek ten zakończył się klasycznym przeprojektowaniem Elwooda Engela z 1961 roku. McNamara opuścił Forda, gdy został mianowany sekretarzem obrony przez prezydenta Johna F. Kennedy ' ego.

podczas wyborów prezydenckich w 1964 roku kandydat Partii Republikańskiej Barry Goldwater obwiniał Mcnamarę, ówczesnego sekretarza obrony, za porażkę Edsela. Ostatecznie były wiceprezydent wykonawczy Forda Ernest R. Breech, który był finansowo współpracownikiem Goldwater, napisał do kampanii senatora, wyjaśniając, że ” Mr …, nie miał nic wspólnego z planami samochodu Edsel ani z żadną częścią programu.”Jednak zarzut ten był przez lata wyrównywany wobec McNamary. W czasie, gdy był szefem Banku Światowego, McNamara polecił swemu funkcjonariuszowi ds. publicznych, aby rozprowadzał kopie listu Breecha do prasy za każdym razem, gdy oskarżenie zostało złożone.

w Muzeum Ho Chi Minh w Hanoi znajduje się Edsel przebijający się przez ścianę, mający symbolicznie symbolizować klęskę wojsk amerykańskich w wojnie wietnamskiej., McNamara został sekretarzem obrony USA po zakończeniu kariery w Fordzie i nadzorował eskalację amerykańskiej obecności wojskowej w Wietnamie.