za pośrednictwem formularzy kontaktowych na stronie internetowej Bell otrzymujemy wszelkiego rodzaju zapytania dotyczące problemów z paliwem i silników od ogółu społeczeństwa. Niektóre z nich opisują problemy mechaniczne, które ludzie mają-problemy, które, choć powszechne w całej branży, wymagają dalszego zbadania, zanim można udzielić właściwej porady.

w tej serii mistrz Mechanik Bell James Dunst omawia najczęstsze problemy mechaniczne, o które jest pytany., Omawia przyczyny, co (jeśli w ogóle) można z nimi zrobić, i wszelkie dalsze pytania, które mechanik prawdopodobnie zadać w dążeniu do prawidłowego zdiagnozowania naprawić taki problem. W tym poście James porusza typowe odgłosy silnika.

częsty Problem: odgłosy silnika

Kiedy obcy hałas zaczyna dobiegać skądś spod maski, ludzie się boją. Mogą nie wiedzieć wystarczająco dużo o złożonych układach silników, aby wiedzieć, czy jest to coś, czym się martwić, czy nie., Omówmy niektóre z obszarów źródłowych, które mechanicy uważają za najczęstsze miejsca, z których pochodzą dźwięki silnika

hałas pociągu zaworu

hałas zaworu i hydraulicznego podnośnika ma dźwięk klikania, który zwykle uspokaja się, gdy podnosisz obroty silnika. podnośnik jest tym, co otwiera i zamyka zawory wlotowe i wydechowe. Te dźwięki mogą być spowodowane przez zużyte lub przyklejone podnośniki hydrauliczne. Przyklejanie się podnośników w większości przypadków jest spowodowane gromadzeniem się lakieru na powierzchniach podnośnika. Mogą być również spowodowane niskim ciśnieniem oleju (co spowodowałoby zawalenie się podnośnika hydraulicznego).,

problemy z podnośnikiem można wielokrotnie rozwiązać, dodając dodatek detergentu do oleju. Jeśli nie wyeliminuje to hałasu, zużyte podnośniki, które nadal wytwarzają hałas, będą wymagały wymiany. Nie jest to łatwa lub tania praca i będzie musiała być wykonana przez wyszkolonego technika naprawy samochodów.

hałas Łańcucha Rozrządu

wiele nowszych silników ma wałki rozrządu z dłuższymi łańcuchami rozrządu. Łańcuch rozrządu łączy wał korbowy z wałkiem rozrządu, aby zapewnić otwarcie zaworów we właściwym czasie. Luz w tych łańcuchach jest zwykle utrzymywany szczelnie przez napinacze hydrauliczne., Łańcuchy poruszają się o nylonową prowadnicę (prowadnicę łańcucha), która z czasem zaczyna się nosić. W punkcie, w którym prowadnice łańcucha są noszone poza zdolnością napinacza hydraulicznego do podjęcia luzu, łańcuch rozrządu zaczyna grzechotać. Ten hałas jest spowodowany tym, że łańcuchy rozrządu stają się tak luźne, że uderzają w prowadnice i ewentualnie pokrywę rozrządu.

Jeśli ciśnienie oleju jest prawidłowe, konieczna byłaby wymiana napinaczy hydraulicznych i prowadnic łańcucha. Stetoskop mechanika jest doskonałym narzędziem do określenia tego hałasu., Jeśli hałas jest najgłośniejszy podczas dotykania pokrywy rozrządu za pomocą stetoskopu, demontaż byłby wymagany w celu potwierdzenia i naprawy problemu. Jest to pół główne zadanie dla większości z tych silników i zwykle kosztować w czterocyfrowym zakresie.

dźwięk detonacji, Pre-zapłonu (ping)

zazwyczaj słychać ten hałas podczas przyspieszania pojazdu. Większość ludzi nazywa to dźwiękiem pingowania lub grzechotania. Hałas ten jest spowodowany przedwczesnym zapłonem mieszanki powietrzno-paliwowej w cylindrze silnika pod wpływem ciepła sprężania, gdy tłok porusza się w górę po suwie sprężania., Jeśli zapłon nastąpi zanim tłok osiągnie szczyt swojego skoku, nazywa się to wstępnym zapłonem lub wstępną detonacją, która może uszkodzić tłoki, Zawory i korbowody. Ulegają uszkodzeniu, ponieważ zbyt wczesne zapalanie paliwa powoduje fale ciśnienia z wybuchu paliwa w cylindrze, które zderzają się z cylindrem, gdy porusza się w górę. I dlatego też słyszysz odgłosy dzwonienia i grzechotania.,

niektóre z przyczyn tego stanu rzeczy to nieprawidłowa oktana paliwa, przegrzanie silnika, niewłaściwy czas zapłonu, nieprawidłowy zawór EGR i problemy z komputerem lub czujnikiem knock. Wszystkie te warunki mogą spowodować, że mieszanka paliwa lotniczego w cylindrach zapali się, zanim zacznie działać. Tworzy to wiele frontów płomienia w cylindrze walcząc ze sobą i powodując hałas pingowania i grzechotania. Sprawdź instrukcję obsługi, aby upewnić się, że używasz odpowiedniego paliwa. Możesz też przełączyć się na wyższy poziom i sprawdzić, czy hałas zniknie., Jeśli nie, będziesz chciał spojrzeć na inne możliwe przyczyny.

hałas korbowodu

hałas korbowodu jest spowodowany nadmiernym odstępem między wałem korbowym a powierzchnią łożyska korbowodu. Dzieje się tak, gdy niskie ciśnienie oleju powoduje wyschnięcie łożyska podczas smarowania, co z kolei powoduje uszkodzenie łożyska i powierzchni wału korbowego. Może to być również spowodowane niewłaściwymi praktykami konserwacyjnymi, takimi jak brak wymiany oleju w regularnych odstępach czasu. Olej zabrudza się, a piasek może zużyć powierzchnię łożysk., Hałas, który słyszysz, to pukanie, które słychać w kierunku dna silnika. Hałas jest zwykle słyszalny, gdy trzymasz przepustnicę przy stałej prędkości obrotowej. Jeśli brzmi to jak pojedyncze uderzenie, ty (lub twój mechanik) możesz odizolować cylinder, wyłączając iskrę lub Wtryskiwacz Paliwa dla każdego cylindra pojedynczo. Kiedy hałas znika lub staje się znacznie cichszy, znalazłeś problem. Takie problemy wymagają natychmiastowej uwagi, ponieważ ciągła praca silnika w tym stanie spowoduje uszkodzenie wału korbowego i wymaga gruntownego remontu silnika., Zasada jest taka, że gdy usłyszysz hałas, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz potrzebował głównej pracy silnika w czterocyfrowym zakresie kosztów.

hałas łożyska wału korbowego

hałas łożyska wału korbowego jest również spowodowany niskim ciśnieniem oleju, które uszkadza powierzchnie łożysk i może ostatecznie uszkodzić sam wał korbowy. Ten rodzaj hałasu jest zwykle opisywany jako dudnienie lub dudnienie w głębi silnika podczas przyspieszania. Jeśli ten dźwięk zostanie usłyszany, niezwykle ważne jest, aby silnik nie był uruchamiany ponownie, dopóki miska olejowa nie zostanie usunięta i łożyska wału korbowego nie zostaną sprawdzone., W wielu przypadkach silnik można zapisać, jeśli wał korbowy nie jest uszkodzony. Mechanik naprawi problem, wymieniając łożyska i rozwiązując problem ciśnienia oleju. Powłoki łożysk są tym, w czym obraca się wał korbowy. Jeśli nadal będziesz pracować z tym silnikiem, z pewnością spowodujesz poważną awarię silnika. Istnieje również duża możliwość, że gdy usłyszysz hałas, może być za późno, aby go zapisać bez demontażu silnika. Może to być kosztowna naprawa w czterocyfrowym zakresie kosztów.,

tłok Slap

ten hałas jest spowodowany nadmiernym prześwitem między osłoną tłoka a ścianą cylindra i zwykle występuje w pojazdach o dużym przebiegu. Najczęstszą przyczyną tego problemu są pęknięcia w dolnej spódnicy tłoka. Osłona tłoka jest dolną częścią tłoka, która z czasem rozwinie pęknięcia z powodu zmęczenia metalu. Hałas brzmi jak stłumiony dźwięk dzwonka lub wydrążony stukot głęboko w silniku i jest bardziej zauważalny, gdy silnik jest zimny. Jeśli hałas zniknie, gdy silnik się nagrzeje, nic nie trzeba robić., Luz jest zmniejszany przez rozszerzanie się osłony tłoka, gdy silnik osiąga temperaturę, a w wielu przypadkach hałas znika całkowicie. Jeśli hałas jest zmniejszony, gdy temperatura silnika wzrasta, ale nie ustępuje, wymiana samego tłoka byłaby najbardziej prawdopodobnym rozwiązaniem. Nie ma naprawdę nic, co można zrobić, aby zapobiec temu problemowi i, na szczęście, nie jest to tak poważne zadanie naprawy, jak niektóre z tych powyżej.

hałas sworznia tłoka

hałas sworznia tłoka jest podobny do hałasu pociągu zaworu., Hałas jest wyjątkowy, ponieważ usłyszysz Podwójny dźwięk pukania spowodowany brakiem oleju i nadmiernym prześwitem między sworzniem tłokowym a tłokiem. Sworzeń tłokowy mocuje korbowód do tłoka. Jest smarowany olejem, który jest natryskiwany na sworzeń przez otwór w korbowodie walca przeciwnego.

ten stan można naprawić tylko poprzez wymianę tulei sworznia tłoka, a nawet samego tłoka, wraz z rozwiązaniem ciśnienia oleju lub problemu smarowania., Takie problemy są zwykle wynikiem zużycia korbowodu i łożysk wału korbowego, co zmniejsza ciśnienie oleju. Jeśli masz ten problem, spowoduje to poważną pracę silnika w czterocyfrowym zakresie kosztów.

szum jęczenia

szum jęczenia podczas pracy silnika jest zwykle wskazaniem łożyska, które znajduje się na skraju awarii. Hałas ten wzrośnie wraz ze wzrostem rpm silnika.

pamiętaj jednak, że w silniku jest wiele miejsc, w których używane są łożyska. W ten sposób pod maską znajduje się kilka elementów, które mogą sprawić, że tego rodzaju dźwięk jęczenia., Pompa wody, łożysko sprzęgła klimatyzatora (które będzie słychać tylko, gdy sprężarka nie jest włączona), koła pasowe pasowe lub Napinacz paska, alternator i pompa wspomagania kierownicy – to wszystkie możliwe źródła jęczenia wskazujące na przyszłe uszkodzenie łożyska.

marudzenie pompy wspomagania kierownicy będzie głośniejsze podczas obracania kierownicy z boku na bok, a zwykle przyczyną jest niski poziom płynu wspomagania kierownicy. Najlepszym sposobem diagnozowania innych dźwięków łożyska jest stetoskop mechanika., Brak naprawy któregokolwiek z elementów wydających jęk może spowodować awarię pojazdu. Nie tylko to, ale również inne elementy silnika mogą ulec uszkodzeniu, gdy części z łożyskami w końcu się rozpadną. Więc to mądry pomysł, aby tego rodzaju problemy sprawdzane. Wydaj trochę pieniędzy teraz, aby zaoszczędzić dużo pieniędzy później.

• 5 rzeczy, które robimy, aby zniszczyć nasze silniki i jak naprawić nasze błędy
• uzyskanie dobrego przebiegu gazu – 3 elementy silnika, Które Musisz sprawdzić
• wydajność dzwonka pokazuje, jak zmniejszyć tarcie w silnikach