Co To jest spedycja LTL lub co oznacza fracht LTL?
LTL jest inicjalizacją, używając pierwszej litery w trzech słowach wyrażenia mniej niż Truckload. Oznacza to przesyłkę, która nie wymaga pełnej przyczepy 48-lub 53-stopowej., Istnieje wielu przewoźników, którzy specjalizują się lub oferują tę usługę i, podobnie jak przewoźnicy ładunków całopojazdowych, przewoźnicy LTL sami specjalizują się w różnych usługach, takich jak bramy podnoszone i odbiory i dostawy mieszkaniowe, usługi gwarantowane, ochrona przed zamarzaniem, tranzyt i koszty końcowe, aby wymienić tylko kilka.
produkty są przenoszone z punktu do punktu za pomocą wielu różnych środków transportu; lotniczego, kolejowego, wodnego i ciężarowego. W USA, przepływ towarów przez ciężarówki oferuje spedytorów nieskończoną elastyczność ze względu na stosunkowo niskie koszty., Transport ciężarowy może przewozić duże przedmioty szybciej niż kolej, ponieważ przesyłka nie jest zależna od rozkładu jazdy kolei. General freight carriers w USA oferują dwa rodzaje usług, Usługi całopojazdowe (FTL) lub usługi drobnicowe (LTL). Podczas gdy przewoźnik FTL przewozi pełne kontenery lub ciężarówki jednego produktu od jednego klienta, przewoźnik LTL przewozi towary od wielu różnych klientów na jednej ciężarówce. Przewoźnik LTL oferuje klientom bardziej opłacalną metodę wysyłki towarów niż operator FTL.,
10 przewoźników o ponad 1 mld USD rocznych przychodów zwiększyło łączną sprzedaż o 4,3 proc.w 2012 r. do 23,2 mld USD, co stanowi 72,3 proc. łącznych przychodów branży LTL w wysokości prawie 32 mld USD-wynika z badania. Po raz pierwszy od czasu recesji miliardowi przewoźnicy Rosli wolniej niż 25 największych przewoźników LTL. Według SJ Consulting Group 25 największych przewoźników LTL jako grupa zwiększyło przychody w ubiegłym roku o 4,5 proc., W 2011 roku „miliarderzy” truckingu wyprzedzili swoich największych konkurentów o 5 punktów procentowych, jeśli chodzi o wzrost sprzedaży. W 2010 r. Grupa wyprzedziła 25 największych przewoźników o 6,6 punktu procentowego w momencie rozpoczęcia ożywienia gospodarczego. Oznacza to, że po dwóch latach stabilnego wzrostu przychodów największym przewoźnikom LTL trudniej było dorównać stopom wzrostu i wzrostom cen sprzed roku, ponieważ ogólna gospodarka uległa osłabieniu, zwłaszcza w połowie roku i w okresie spadku.
jakie są cechy nośnika LTL?
przewoźnicy LTL zazwyczaj korzystają z przyczep typu van, które są naczepami krytymi lub zamkniętymi., Istnieje kilka chłodni LTL przewoźników, którzy korzystają z przyczep o kontrolowanej temperaturze. Rolowane drzwi z tyłu, aby uzyskać dostęp do wnętrza przyczepy, stały się trendem również dla przewoźników. Oznacza to, że wejście do przyczepy jest nieco mniejsze niż przyczepy z drzwiami wahadłowymi. Większość przewoźników będzie korzystać z przyczep pup, które mogą przewozić dwie przyczepy w tandemie, a przewoźnicy LTL nie przyjmą przesyłek, które nie mieszczą się na jednej przyczepie pup., Kierowcy w całym mieście, co pickups i dostawy są zazwyczaj jazdy 53-stóp przyczepy i można zauważyć, że większość przewoźników LTL na międzystanowej działa ich linii holu towarowego podróżują z dwóch przyczep tandem. Robią to, ponieważ fracht został już posortowany do miejsca przeznaczenia i można go łatwo zrzucić na terminale koordynacyjne, gdy fracht przemieszcza się po całym kraju., Kierowcy miasta używają lokalnych dziennych ciężarówek z kabiną, które nie są wyposażone w śpiące porody, które pozwalają lokalnym kierowcom na ogólną mniejszą wagę w mieście oraz zwiększoną zwrotność, ponieważ ciężarówki są krótsze. Kierowcy miejscy zazwyczaj mają w swoich przyczepach podnośnik paletowy, dzięki czemu mogą regulować ładunek na swoich przyczepach przez cały dzień. Przewoźnicy będą dysponować strategicznie rozmieszczonymi terminalami, w których będą w stanie skonsolidować cały ładunek, który zostanie odebrany i dostarczony., Gdy przesyłka przenosi się z miejsca odbioru do miejsca przeznaczenia, zostanie ona umieszczona wraz z innym ładunkiem, który jest związany z tym samym obszarem, który ma zostać dostarczony.
jak działają stawki LTL?
stawki za fracht LTL są określane według klasy frachtu, wagi, odbioru i kodów pocztowych przeznaczenia (w branży transportowej jest to powszechnie określane jako „pas”) oraz wszelkich dodatkowych usług wymaganych do zaspokojenia potrzeb nadawcy i odbiorcy (jest to inny termin dla miejsca dostawy)., Przewoźnicy będą oferować spedytorom i brokerom zniżki na fracht, który chcą zabezpieczyć dla biznesu. Wysokość rabatu jest negocjowana z przewoźnikiem, a FAK (fracht wszelkiego rodzaju) może być oferowany w celu zmniejszenia postrzeganego kosztu przesyłek oprócz obniżonych stawek. Co FAK naprawdę oznacza, że nadawca chce przenieść swoje produkty, które są klasy 85 (mikrofale) i negocjuje swoje stawki z przewoźnikiem, przewoźnik LTL może zaoferować przeniesienie tego ładunku w niższej klasie 50, obniżając tym samym postrzegane koszty., Jednak ważne jest, aby spedytorzy lub ich zewnętrzni dostawcy usług logistycznych ściśle współpracowali z przewoźnikiem, aby przeanalizować historyczne dane dotyczące wysyłki frachtu i przeprowadzić analizę frachtu, aby jak najlepiej zbliżyć się do przewoźnika LTL, aby uzyskać najlepiej zakontraktowane stawki według konkretnych potrzeb spedytora. Proces ten przyniesie bardziej produktywne NEGOCJACJE i stworzy bardziej korzystne środowisko, a ostatecznie pozwoli nadawcy zaoszczędzić najwięcej pieniędzy na kosztach LTL.
kolejnym czynnikiem w kosztach transportu LTL są dopłaty do paliwa., Dopłaty paliwowe to koszty paliwa związane z pasem transportu i dodawane do kosztów transportu liniowego. Paliwo jest aktualizowane co tydzień i jest oparte na średniej krajowej oleju napędowego. Wraz ze wzrostem kosztów paliwa LTL odnotował wzrost, ponieważ gdy konsumenci kupują mniej, potrzeba wysyłki jest niższa. Więc gdzie firma kiedyś wypełnić całą przyczepę z ich produktu teraz mogą potrzebować tylko o połowę tyle miejsca na przyczepie i może wysyłać swój produkt tańsze przechodząc LTL zamiast za pomocą full truck load carrier.,
główne czynniki wpływające na stawki wysyłki LTL to:
- odległość
- Waga
- Klasyfikacja frachtu
- Akcesoria
W Jaki Sposób w Ameryce Północnej powstało mniej niż Transport ciężarowy?
w 1935 r.rząd USA rozpoczął regulację branży transportu ciężarowego pod kierownictwem Interstate Commerce Commission (ICC). Ustawa o przewoźnikach samochodowych z 1935 r. wymagała od nowych kierowców ubiegania się o” certyfikat użyteczności publicznej i konieczności ” od ICC., Ustawa zobowiązała przewoźników samochodowych do złożenia swoich taryf w ICC 30 dni przed ich wejściem w życie. Taryfy były wówczas dostępne do wglądu dla każdej zainteresowanej strony. Taryfa mogłaby wówczas zostać zakwestionowana przez innego przewoźnika lub kolej, co mogłoby doprowadzić do zawieszenia taryfy do czasu przeprowadzenia dochodzenia.
w 1948 roku, pomimo weta prezydenta Trumana, Kongres zezwolił przewoźnikom na ustalanie cen i zwolnienie ich z wszelkich przepisów antymonopolowych., Przez następne 30 lat konkurencja praktycznie wygasła, ponieważ ICC odmawiało składania wniosków od nowych przewoźników. Przemysł zaczął się zmieniać na początku 1970 roku, kiedy najpierw administracja Nixona, a następnie Ford i Carter wdrożyły szereg aktów w celu zmniejszenia ustalania cen i zbiorowych cen sprzedawców. Ostatnią częścią deregulacji była ustawa o przewoźnikach samochodowych z 1980 roku. Skutkiem nowej ustawy była intensywna konkurencja cenowa i niższe marże zysku, a na rynek weszły tysiące nowych tanich przewoźników spoza Unii. W latach 1977-1982 średnia stawka LTL spadła nawet o 20%., Branża transportowa zmieniła się po deregulacji. Liczba przewoźników podwoiła się w latach 1980-1990, z ponad 40 000 przewoźników w Stanach Zjednoczonych. W latach 1980-1985 liczba członków Związku gwałtownie spadła z 60% do 28%.
26,5 mld USD mniej niż ciężarówka (LTL) to niewielka część krajowego 700 mld USD całkowitego transportu towarowego Pie, ale coraz częściej jest postrzegany jako istotny element w łańcuchach dostaw spedytorów.,
wynika to z faktu, że przewoźnicy LTL, dysponujący siecią tysięcy terminali oraz systemem odbiorów i dostaw typu hub-and-spoke, cieszą się znaczącymi barierami wejścia na rynek w innym przypadku zderegulowany w branży transportu ciężarowego. W rzeczywistości nie było znaczącego, znaczącego nowego uczestnika w sektorze LTL, ponieważ UPS i FedEx dokonały ataków na niszę poprzez przejęcia na początku lat 90.,
z tego powodu przepustowość w sektorze LTL jest raczej ograniczona, zwłaszcza przy obecnym niedoborze kierowców, który ma się tylko pogorszyć wraz z bardziej rygorystycznymi przepisami dotyczącymi kierowców, takimi jak nowe zasady godzin pracy i przepisy Map-21. Chociaż w okresie spowolnienia gospodarczego w latach 2007-2009 Sektor LTL zmniejszył moce produkcyjne nawet o 20 procent, popyt na frachty powrócił do LTL i jest obecnie „dość stabilny”.