często to słyszę, naprawdę. Mogę nawet przewidzieć następną część. Albo „nie stać mnie na to”, albo ” ma naprawdę wysoki przebieg.”Jeśli twój portfel jest zbyt cienki, nie mogę ci za bardzo pomóc. Pracuj ciężko i dokonuj wielkich inwestycji. Drugie zakończenie, jednak, mam pewne zdecydowane opinie na temat. Ile mil to za dużo na motocykl? Odpowiedź jest krystalicznie jasna, ale nie jest prosta.

przebieg nie ma znaczenia

poważnie. To naprawdę krótka odpowiedź na to pytanie., Myślę, że wielu jeźdźców się na tym zawiesiło, bo to mocno wpływa na” wartość księgową ” cytowaną przez takich zawodników jak Kelley i NADA. W przypadku rowerów z późnym modelem przebieg ma znaczenie-dla wartości. Większość osób pytających o wysoki przebieg nie martwi się jednak o wartość księgową. Zamiast tego, długowieczność jest ich problemem. Długowieczność zależy od wielu czynników. Przebieg jest tylko jeden i powiedziałbym, że stosunkowo nieistotny. Zamiast tego należy zadać pytanie: „ile usług mogę uzyskać od motocykla?,”

biorąc pod uwagę, że przebieg nie jest jedynym czynnikiem decydującym o tej odpowiedzi, zagłębimy się w kilka punktów do rozważenia, próbując dokuczyć rozwiązaniu.

do kogo należy?

rower, który od 50 lat jest własnością tego samego zawodnika, prawdopodobnie traktowany jest znacznie inaczej niż rower, który w każdym sezonie jeździeckim jest przekazywany nowemu właścicielowi., Jeśli rower był z jeźdźcem przez długi czas, prawdopodobnie będzie dość chętny do rozpieszczania go trochę. Wielu właścicieli niekoniecznie jest złą rzeczą, ale jeden właściciel przez długi czas często może być dobrą rzeczą.

Młodsi jeźdźcy są często (choć nie zawsze) trochę bardziej skłonni do flakowania Maszyny i trochę mniej skłonni do kucyka, aby ją utrzymać, po prostu ze względu na okoliczności życiowe., Z tego samego powodu rower terenowy, który przeszedł przez rodzinę dzieci jako uczeń, mógł ucierpieć nieco więcej niż weekendowa zabawka zakupiona przez doświadczonego jeźdźca.

Co to jest?

kolejnym czynnikiem może być sam rower. Większość motocykli uczących się będzie miała spadki, grzywki i odroczoną konserwację, podczas gdy maszyna o większej pojemności przystosowana do bardziej doświadczonych zawodników z wyższą ceną początkową może nie ponieść takiego losu.,

podobnie, średnia długość życia dużego roweru turystycznego może wynosić dosłownie 10 lub więcej razy, niż można oczekiwać od maszyny wyścigowej off-road, jeśli wyrażona jest jako przebieg. Rowery turystyczne często mają silniki o niskich obrotach, które wytwarzają odpowiednią moc dzięki samej wyporności, więc silnik nie musi pracować zbyt ciężko, aby wykonać swoje zadanie. Zgromadzone mile mogły być łatwymi milami autostrady, gdzie nacisk na układ napędowy (i podwozie!) są ograniczone do minimum.

Porównaj to z maszyną motocrossową o małej pojemności, która jest dostrojona do dużej mocy i często jest ciężko jeżdżona., Te rowery są często rozbite i zniszczone, a ze względu na środowisko, kosmetyki mogą cierpieć. Brud, kurz, piasek i woda mogą znaleźć się w zakamarkach, takich jak silnik, skrzynia biegów i łożyska. Wszystko to przyspieszy zużycie i skróci żywotność poszczególnych elementów, jak i całego roweru.

Architektura motocykla też może mieć znaczenie. Niektóre układy silnika, takie jak flat twin lub inline six, nie mają wibracji, które są nieodłączne dla niektórych konstrukcji, takich jak pojedynczy lub 45-stopniowy V-twin., Rowery chłodzone powietrzem mają zwykle krótszą żywotność ze względu na zwiększone prześwity robocze wymagane w wyższych temperaturach. W grę wchodzi również konstrukcja podwozia. Słabo zawieszone (lub sztywne) rowery przenoszą więcej wstrząsów na podwozie. Podobnie rowery, które są zbudowane z myślą o niskiej wadze, często poświęcają pewną wytrzymałość materiału, aby osiągnąć swoją lekkość. Przykłady tego można przejawiać poprzez złamane ramki lub ramki podrzędne.

czy był używany?

nie mam na myśli „czy jest nowy?”Mam na myśli, czy motocykl jeździł regularnie., Widziałem wiele motocykli o wyjątkowo niskim przebiegu (z powodu nie jeżdżenia), które wykazują problemy po oddaniu do użytku. Gdy siedzą rowery, opony mają tendencję do degradacji, uszczelki wysychają i przepuszczają płyny, a wilgoć może gromadzić się i atakować nawet najbardziej wytrzymałe części.

jeśli rower po prostu nie był używany, zamiast być celowo „mothballed” (potoczne określenie na przygotowanie do długotrwałego przechowywania), problemy mogą być jeszcze bardziej nasilone. Tłoki i pierścienie mogą zatykać się w otworach, dysze gaźnika mogą się zatkać, paliwo może się zepsuć, a zbiorniki gazu mogą zacząć łuszczyć się rdzy., Ogólnie rzecz biorąc, motocykl o wyższym przebiegu, który jest używany (ale nie nadużywany), wyświetli mniej problemów niż przykład o niższym przebiegu, który przestał być używany.

Jak to było używane?

jezeli jezdzil to czy jezdzil delikatnie? A może jeździec cały czas był na przepustnicy, przesiadał się bez sprzęgła, ciągnął za kółka i za każdym razem trzaskał rowerem w dół? Jeśli jest to rower turystyczny, czy jeździł samotnie, czy przeciążony, ciągnący przyczepę? Czy jeździec walnął silnik z ogranicznika obrotów za każdym razem, gdy miał okazję?, Czy był delikatnie rozgrzany, czy zmuszony do operacji redline z lodowatego każdego dnia? Czy jeździł w błocie, kurzu i piasku? Czy to chłodzony powietrzem rower, który całe życie spędził na biegu jałowym w ruchu miejskim? Wszystkie te i inne czynniki mogą znacznie wydłużyć lub skrócić żywotność motocykla.

gdzie to było?

związane z poprzednim pytaniem jest jeden z przechowywania. Nawet jeśli regularnie jeździ, rower przechowywany w elementach będzie wykazywał duże zużycie., Winyl stosowany na siedzeniach często może pękać, farba będzie pogoda i blaknąć, chrom może bańki i skórki, a stal pod puszką i rdzewieje, a Aluminium utleni się. Ciepło, zimno, wilgoć, brud i opady-wszystko to może odcisnąć swoje piętno. Przechowywanie w strukturze pomaga złagodzić wiele z tych problemów, a przebywanie w środowisku o kontrolowanej temperaturze jest jeszcze lepsze. Zwróć uwagę, gdzie był przechowywany rower.

czy to w ogóle poprawne?

Speedos można odpiąć, wymienić, wymienić i majstrować, zwłaszcza jeśli są to jednostki mechaniczne. Nie zakładaj, że każdy odczyt odomoetera jest prawidłowy. Inne elementy, takie jak rozmiary opon i wymiana zębatek bez zapasów, mogą powodować wyświetlanie numerów odos, które są wyższe lub niższe niż rzeczywisty przebieg.

Jak to było?

w mojej ocenie jest to zdecydowanie najważniejszy wyznacznik tego, ile mil wytrzyma motocykl. Możemy zacząć od naprawy i konserwacji., Motocykl to dość drogi zakup dla wielu osób. Ktoś, kto dbał o swoją jazdę hojnie, naprawiając i serwisując rower w razie potrzeby (a nawet lepiej, częściej niż trzeba!) często jest to typ osoby, która zdaje sobie sprawę, że wydobycie maksimum gospodarki nie musi pochodzić z skąpstwa na wydatki.

podobnie użycie, a nawet nadużycie można naprawić, naprawić lub odwrócić. Motocykle, które zostały uszkodzone i naprawione prawidłowo mogą być lepsze oferty niż nieuszkodzone jeszcze nie konserwowane motocykle., Motocykl z dużym przebiegiem i kilkoma przebudowami na głównych komponentach może być równie niezawodny lub bardziej wydajny niż porównywalna jednostka z niższym odczytem licznika kilometrów. Podręcznikowym tego przykładem jest odrestaurowany motocykl. Często spotykany w stanie zniszczonym, rower, który został odrestaurowany, często ma części, które zostały odmłodzone, wymienione i pomalowane. Starszy motocykl, który jest wiernie obsługiwany wielu właścicieli może mieć wiele, wiele kilometrów na nim, ale z mnóstwem nowych lub dobrych części używanych zainstalowanych, często mogą wyglądać tak dobrze lub lepiej niż w salonie — i często biegają tak, jak wyglądają.,

w związku z tym, przychodzi pewien moment, kiedy tak wiele części zostało wymienionych, że tak naprawdę nie odzwierciedlają wieku lub przebiegu motocykla.

warunek ogólny zawiera również wskazówki kontekstowe. Niezmolestowane fabryczne okablowanie, błyszcząca farba, błyszczący chrom bez plam i pasujące opony w dobrym stanie wszystkie negują przebieg w pewnym stopniu lub innym. Jest wiele miejsc, w których można sprawdzić stan, który nie ma nic wspólnego z licznikiem kilometrów.

co masz na myśli mówiąc „wysoki przebieg?”

i na koniec mam do ciebie pytanie. Jaka jest rozsądna kwota naprawy w motocyklu o dużym przebiegu ? Nowy komplet opon? Remont silnika? Przebudowa widelca?

„Zamiast tego stosunek wartości roweru w stosunku do kosztów wykonywania droższych i licznych napraw jest coraz mniejszy. Odbudowa z najwyższej półki na dwusuwowej przychodzi bardzo często — ale jest to również bardzo łatwe do wykonania., Podobnie, chłodzony cieczą rower turystyczny może przejechać wiele, wiele mil przed koniecznością poważnej obsługi, ale jeśli chodzi o niego, może być nieco kosztowny.

podobnie rzadkość, wiek i cena roweru powinny mieć wpływ na to, co uważasz za „wysoki przebieg.”Dobrze utrzymany motocykl z dużą ilością kilometrów na nim i cena wywoławcza dobrze pod wartością księgową może być bardzo dobrze” wysoki przebieg.”Może to być również bardzo słodka umowa z wieloma wiernymi służbami pozostającymi w niej., Podobnie jest z bardzo starym rowerem — Panhead z 1948 roku z 100 000 mil na zegarze, który jest w oryginalnym stanie, jest trudny do znalezienia, wart całkiem grosza, a także ma średnią (w momencie pisania tego tekstu) mniej niż 1500 mil rocznie, co wydaje mi się bardzo rozsądne!

ile mil to za dużo? Nie jestem pewien. Jeśli kochasz motocykl wystarczająco, nigdy nie ma zbyt wiele mil na nim. A jeśli naprawdę ci się podoba, to możesz na to włożyć sporo.