przez Morze Executive 12-29-2015 09:03:00

msc Oscar, nazwany na cześć syna dyrektora generalnego msc Diego Aponte, pokonał CSCL Globe o tytuł największego na świecie kontenerowca w 2014 roku., Może przewozić prawie 20 000 TEU, a wraz ze swoimi siostrzanymi statkami Oliver, Zoe, Maya i Sveva, może również przyjąć tytuł najbardziej oszczędnego paliwa ULCV.

wydajność Oscara jest korzystna na wschodnich szlakach handlowych, ale jest zbyt duża, aby zmieścić się w amerykańskich portach. Chociaż mogą one technicznie pomieścić mniejsze jednostki typu „UCV”, takie jak 18 000 TEU CMA CGM Benjamin Franklin-zacumowany w porcie Los Angeles w dniu 29 grudnia – USA., porty nie są obecnie w stanie obsłużyć wielkości i wielkości ładunku.

„wciąż pojawia się pytanie, czy amerykańska infrastruktura portowa jest rzeczywiście gotowa na taką wielkość statków” – powiedział prezydent Ameryki CMA CGM Marc Bourdon, odnosząc się do mniejszego Franklina. „Cóż, nie są jeszcze do końca gotowi. Niektóre porty są gotowe. W rzeczywistości statek taki jak ten nie będzie w stanie zostać wdrożony na stałe, dopóki więcej portów nie będzie gotowych na ich przyjęcie.,”

niedobory podwozi ciężarówek, spory pracownicze, draft i ograniczenia w zanurzeniu powietrza ograniczają zdolność większości amerykańskich portów do obsługi dużych statków i ich masowego, nagłego rozładunku ładunku. Niektóre władze portowe USA rozpoczęły planowanie nowych statków, z projektami takimi jak modernizacja terminalu 5 Portu w Seattle, ale większość nie będzie gotowa przez kilka lat.

„armatorzy zdecydowanie wykorzystują redukcję swojego miejsca na koszty, aby przenieść kontener, ponieważ stale zwiększają rozmiar statków”-powiedział Richard M., Larrabee, dyrektor port commerce w Port Authority of New York & New Jersey, rozmawia z mediami pod koniec 2014 roku. „Nasz system musi teraz dostosować się do niekoniecznie większej ilości ładunków, ale więcej ładunków przybywających jednocześnie.”

europejskie, Bliskowschodnie i Azjatyckie porty zainwestowały duże sumy w infrastrukturę niezbędną do obsługi statków Oscar i podobnych, wydając setki milionów na zautomatyzowane dźwigi transferowe, pogłębianie kanałów i rozbudowę nabrzeży. Statki są kluczowym składnikiem dużych rocznych ilości w dużych portach od Kolombo do Rotterdamu.,

czy statki mogą być większe? Prezes Maersk Soren Skou uważa, że nie. „Jeśli masz większe statki, będziesz musiał pływać rzadziej, aby je wypełnić, a to nie zaspokoi potrzeb naszych klientów”, powiedział The Wall Street Journal. „Jeśli nie zaczniemy dostrzegać ogromnego wzrostu, minie co najmniej 10 lat, zanim większe statki zostaną poważnie rozważone.”

film o oscarowym nabrzeżu w Felixstowe w Wielkiej Brytanii dostępny jest tutaj.