United StatesEdit
US Navy T-6b Texan IIs z siedzibą w nas Whiting Field
T-6A został wprowadzony do Moody Air Force Base i Randolph Air Force Base w 2000-2001, a w grudniu 2001 roku siły powietrzne podpisały kontrakt na produkcję T-6. Laughlin Air Force Base rozpoczął latanie T-6 w 2003 roku, gdzie jest obecnie podstawowym szkoleniowcem, zastępując T-37. Vance Air Force Base zakończył przejście z T-37 do T-6 w 2006 roku., W tym samym roku Columbus Air Force Base rozpoczęło swoją transformację i wycofało swój ostatni T-37 w kwietniu 2008 roku. Ostatnie aktywne USAF T-37Bs zostały wycofane w Sheppard Air Force Base latem 2009 roku.
oryginalny samolot T-6A Texan z czasów ii Wojny Światowej, po prawej, z nowym t-6 Texan II w Randolph AFB, Teksas, w 2007 roku
Texan nie zakwalifikował się do lekkiego ataku / programu rozpoznania zbrojnego, ponieważ USAF wysłała powiadomienie o wykluczeniu pod zły adres, pozostawiając firmę bez czasu na zaprotestowanie decyzji., Ale oficjalne niepowodzenie poczty dało Hawker-Beechcraft dalsze uzasadnienie prawne, ponieważ powiedzieli USAF, że planują wnieść wyzwanie prawne jeszcze zanim oficjalne zawiadomienie zostało wysłane i przyniosło jej znaczny wpływ polityczny na decyzję USAF przeciwko ich kandydatowi, z jednym kongresmenem Z Kansas stwierdzającym: „to jest po prostu złe dla administracji Obamy, aby zatrudnić brazylijską firmę do obsługi bezpieczeństwa narodowego, gdy mamy wykwalifikowaną i kompetentną amerykańską firmę, która może wykonać tę pracę.”W 2013 roku Beechcraft ponownie został przegrany.,
w sierpniu 2017 roku Siły Powietrzne przeprowadziły „Light Attack Experiment” w celu oceny potencjalnych lekkich samolotów szturmowych. Następnie postanowiono kontynuować eksperymenty z dwoma samolotami, Textron Aviation AT-6 Wolverine pochodną T-6 Texan II i Sierra Nevada / Embraer a-29 Super Tucano. Testy miały zostać przeprowadzone w Davis-Monthan Air Force Base w Arizonie między majem a lipcem 2018 roku. Testy mają na celu ” eksperymentowanie z konserwacją, siecią danych i czujnikami . . ., Zbierz dane potrzebne do szybkiego zaopatrzenia” – powiedziała sekretarz Sił Powietrznych Heather Wilson. Podczas eksperymentów zbadane zostaną wymagania logistyczne, kwestie związane z uzbrojeniem i czujnikami oraz przyszłe współdziałanie z siłami partnerskimi.
Siły Powietrzne spodziewają się, że będą dysponować informacjami potrzebnymi do potencjalnego zakupu lekkiego samolotu szturmowego w przyszłych zawodach, bez przeprowadzania demonstracji bojowej, w oparciu o dane zebrane podczas pierwszej rundy eksperymentu i przyszłe dane, które mają być zebrane w następnej fazie eksperymentu.,
w ostatnim tygodniu stycznia 2018 roku w bazach Columbus, Vance i Sheppard doszło do niewyjaśnionych zdarzeń fizjologicznych związanych z t-6. W odpowiedzi dowódca 19 Sił Powietrznych, który jest odpowiedzialny za szkolenie pilotów USAF, 1 lutego 2018 roku skierował „przerwę operacyjną” w operacjach Texan II w celu zapewnienia bezpieczeństwa załóg. Przerwa miała na celu umożliwienie Siłom Powietrznym ” zbadania przyczyn incydentów, edukacji i słuchania załóg lotniczych, opracowania i dostarczenia rozwiązań łagodzących.,”Siły Powietrzne powołały zespół kierowany przez generała, który miał integrować i koordynować działania sił powietrznych w celu rozwiązania niewyjaśnionych fizjologicznych zdarzeń lotniczych na początku 2018 roku.
w lutym 2018 roku AT-6 Wolverine i Embraer a-29 Super Tucano zostały nazwane jako jedyne dwa pozostałe samoloty w konkursie lekkich samolotów szturmowych USAF. Sekretarz Sił Powietrznych Heather Wilson określiła AT-6 i A-29 jako „najbardziej obiecujące”.,
CanadaEdit
ct-156 Harvard II jest wariantem używanym do szkolenia pilotów w NATO Flying Training in Canada (NFTC), zlokalizowanym w 15 Wing, Moose Jaw, Saskatchewan. Są wydzierżawiane Royal Canadian Air Force przez Administratora programu, CAE. Samoloty Nftc Harvard II są prawie identyczne pod względem układu kokpitu i osiągów do amerykańskich Jpats Texan IIS., W ramach NFTC, studenci latają Harvard II w fazie 2 i 3 programu szkoleniowego, a niektórzy będą latać ct-155 Hawk jet trainer również używany przez NFTC do szkolenia fazy 4 (Moose Jaw) i fazy 5 Fighter Lead – in Training (4 Wing, Cold Lake, Alberta). NFTC dysponowało 25 samolotami Harvard II posiadanymi i utrzymywanymi przez Bombardiera, choć jeden z nich został utracony w wyniku niegroźnej katastrofy w 2011 roku. CAE przejęło program w 2015 roku.,
GreeceEdit
Hellenic Air Force eksploatuje 25 samolotów T-6A i 20 T-6A NTA.
IsraelEdit
9 czerwca 2008 roku Agencja ds. współpracy w zakresie bezpieczeństwa obrony ogłosiła ewentualną sprzedaż 25 T-6A Izraelskim Siłom Powietrznym. W lipcu 2009 roku Beechcraft dostarczył pierwsze cztery z 20 T-6A w ramach kontraktu Izraelskim Siłom Powietrznym.,
IraqEdit
16 grudnia 2009 roku pierwsze cztery z 15 samolotów T-6A zostały dostarczone do Iraku na mocy kontraktu wartego 210 milionów dolarów. Nie uwzględniono samolotów AT-6, jak wcześniej informowano. To równa się średnio 14 milionów dolarów na samolot z uwzględnieniem wsparcia i szkolenia. Pierwsze osiem samolotów, zakupionych przez rząd Iraku, przyleci do Tikritu do końca stycznia 2010 roku. Ostatnie siedem, zakupione przez Stany Zjednoczone, spodziewane są do końca grudnia 2010 roku.,
w dniu 13 maja 2014 roku Departament Stanu USA zatwierdził zamówienie na 24 samoloty T-6C do użycia jako samoloty szkolne przez irackie siły Powietrzne. Sprzedaż była warta 790 milionów dolarów i była częścią większej umowy o miliard dolarów.
MoroccoEdit
w październiku 2009 roku Hawker Beechcraft ogłosił sprzedaż 24 T-6c dla Królewskich marokańskich Sił Powietrznych.
MexicoEdit
9 stycznia 2012 roku Meksyk zakupił sześć samolotów T-6C+ dla meksykańskich Sił Powietrznych, aby zacząć zastępować ich Pilatus PC-7., 24 października 2013 roku Hawker Beechcraft ogłosił dalsze zamówienie na dodatkowe sześć samolotów T-6C+ dla meksykańskich Sił Powietrznych, zwiększając liczbę zamówionych do 12. W marcu 2014 roku meksykańska Marynarka Wojenna zamówiła także dwa Trainery T-6C+.w dniu 27 stycznia 2014 r.rząd Nowej Zelandii ogłosił zakup 11 T-6c dla Royal New Zealand Air Force za 154 mln NZ dolarów, aby zastąpić PAC CT. /4 airtrainer, wszystkie samoloty dostarczone do Lutego 2015 roku., Pierwsze szkolenie z użyciem tego typu rozpoczęło się na początku 2016 roku. T-6Cs mają pozostać w służbie RNZAF przez 30 lat.
Wielka Brytaniaedytuj
System Ascent będzie obejmował T-6c Texan IIs w podstawowej roli szkoleniowej zarówno dla pilotów Royal Air Force, jak i Royal Navy. Kontrakt na dziesięć samolotów został podpisany przez Affinity Flying Training Services i Beechcraft Defense 4 lutego 2016 roku. Samoloty t-6C zastąpiły samoloty Tucano T1.,
Argentynaedit
w październiku 2017 roku argentyńskie Siły Powietrzne otrzymały pierwsze cztery z 12 samolotów T-6C+ zakupionych od Textron Aviation, a kolejne dwa w czerwcu 2018 roku.w październiku 2019 roku Departament Stanu USA zatwierdził ewentualną zagraniczną Sprzedaż 12 T-6c do Tunezji, szacowaną na 234 miliony dolarów, w tym powiązane części zamienne, Sprzęt do obsługi naziemnej i wsparcie. Sprzedaż ma na celu zastąpienie starzejącej się floty szkoleniowej tunezyjskich Sił Powietrznych oraz szkolenie pilotów do misji antyterrorystycznych i ochrony granic.