U. S. Air Force and Civil Air Patrolred

pierwszy lot modelu 45 odbył się 2 grudnia 1948 roku przez pilota doświadczalnego Beechcrafta Verna Carstensa. W 1950 roku USAF zamówił trzy samoloty testowe A45T, które otrzymały Wojskowe oznaczenie YT-34. W 1953 roku Siły Powietrzne wprowadziły Model 45 do służby jako T-34a Mentor, a USN w maju 1955 roku z t-34B.

Po szeroko zakrojonych testach, USAF zamówiło Mentor do produkcji jako T-34A na początku 1953 roku., Pierwszy t-34A został dostarczony do Edwards Air Force Base w Kalifornii w październiku 1953 roku w celu oceny, a dostawy do Air Training Command (ATC) rozpoczęły się w 1954 roku. T – 34a rozpoczął służbę jako podstawowy szkoleniowiec USAF w” kontraktowych ” bazach lotniczych na południu Stanów Zjednoczonych, zastępując istniejące północnoamerykańskie samoloty AT-6 Texan. Po przeszkoleniu w T-34A, uczestnicy szkolenia pilotów USAF przeszli do North American T-28a Trojan na szkolenie pośrednie.,

T-34a Mentor pozostał standardowym podstawowym trenerem USAF aż do wprowadzenia Cessna T-37 Tweet jet trainer pod koniec 1950 roku, zastępując Zarówno T-34A i T-28A. zbiegło się to również z wdrożeniem przez ATC programu szkolenia pilotów (Upt) w różnych bazach Sił Powietrznych w Stanach Zjednoczonych w ramach ATC claimancy i phaseout i zamknięcia kontrakt pilot training air bases. Ponieważ zostały zastąpione przez T-37, wiele T-34 zostało przekazanych do aeroklubów USAF w bazach Sił Powietrznych w Stanach Zjednoczonych i bazach lotniczych USAF za granicą. W sumie USAF nabyło 450 T-34As.,na początku lat sześćdziesiątych XX wieku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zastąpiły Ostatnie swoje T-34A, a ich rolę przejęły Napędzane śmigłem T-41 Mescalero i T-37 Tweet primary jet trainer w UPT, te T-34a, które nie zostały przydzielone do aeroklubów USAF ani nie zostały przeznaczone do sprzedaży lub transferów zagranicznych wojsk, zostały przekazane pomocniczemu USAF, cywilnemu Patrolowi lotniczemu, do użytku jako samoloty poszukiwawcze., Jednak niskie skrzydło t-34A ograniczyło jego użyteczność w Lotniczej roli poszukiwawczo-ratowniczej, a problemy konserwacyjne, szczególnie kosztowne naprawy spar skrzydła, które stały się widoczne pod koniec lat 90., spowodowały, że ostatni z byłych USAF T-34AS został wycofany ze służby w 2003 roku.

US Navy and U. S. Marine CorpsEdit

US, T-34B był początkowo podstawowym szkoleniowcem Naval Air Training Command w dawnej Naval Air Station Saufley Field na Florydzie do połowy lat 70. i jako samolot rekrutacyjny Marynarki Wojennej do początku lat 90., kiedy to ostatnie egzemplarze zostały wycofane ze służby. Pozostałe pozostają pod kontrolą US Navy jako część latających klubów na stacjach Powietrznych Marynarki Wojennej i stacjach powietrznych Korpusu Piechoty Morskiej.,na początku 1975 roku Turbomentor T-34C został wprowadzony jako nowy podstawowy samolot szkoleniowy dla studentów Lotnictwa Marynarki Wojennej i zaczął zastępować North American T-28 Trojan szkoleniowymi skrzydłami powietrznymi w nas Whiting Field na Florydzie i NAS Corpus Christi w Teksasie. W połowie lat 80. rozpoczął również służbę jako podstawowy trener dla studentów oficerów Lotnictwa Marynarki Wojennej w Nas Pensacola na Florydzie

t-34C nie jest już używany jako podstawowy samolot szkoleniowy dla US Navy, US Marine Corps i U. S., Studenci Straży Przybrzeżnej lotnicy Marynarki Wojennej i różne NATO / sojusznicy / Koalicja studentów pilotów szkolenia pod auspicjami US Navy. Został on zastąpiony przez T-6 Texan II. Training Squadron TWENTY-EIGHT w nas Corpus Christi 's Training Air Wing FOUR niedawno wycofał T – 34C jako podstawowy samolot szkoleniowy Marynarki Wojennej zgodnie z Chief of Naval Aviation Training (CNATRA) PAO, dołączając do szkolenia Air Wing SIX w NAS Pensacola, szkolenia Air Wing FIVE w nas Whiting Field i Szkolenia Air Wing FOUR' s Training Squadron TWENTY-SEVEN w NAS Corpus Christi już przeszedł do modeli T-6A i T-6B.,kilka innych T-34C pozostaje również w służbie w Naval Air Test Center w NAS Patuxent River w stanie Maryland oraz jako samolot zwiadowczy z F / A-18 Fleet Replacement Squadrons (FRS) i Strike Fighter Weapons and Tactics Schools w nas Oceana w stanie Wirginia; NAS Lemoore w Kalifornii; i MCAS Miramar w Kalifornii; i Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) w NAS Fallon w stanie Nevada.

U. S. Army

Armia Stanów Zjednoczonych otrzymała sześć ex-US Navy T-34C, używanych jako platformy testowe i samoloty pościgowe w Edwards Air Force Base w Kalifornii i Fort Bragg w Karolinie Północnej.,

NASAEdit

NASA Armstrong Flight Research Center (dawniej Dryden Flight Research Center) w Edwards w Kalifornii eksploatowała dwa samoloty T-34C. Pierwszy samolot został wcześniej oblatany w Glenn Research Center w Cleveland w stanie Ohio, gdzie był używany do eksperymentów z napędem z użyciem silników turbośmigłowych. W 1996 roku samolot ten został przeniesiony Dryden jako samolot pościgowy. Samolot został zwrócony US Navy w 2002 roku., Drugi T-34C został pozyskany na początku 2005 roku z Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) w NAS Patuxent River, gdzie miał zostać wycofany. W Armstrong t – 34C jest używany głównie do ścigania zdalnie sterowanych bezzałogowych statków powietrznych, które latają wolniej niż samoloty wsparcia misji NASA F/A-18. Jako samolot wsparcia misji NASA, tylne siedzenie zajmowane było przez fotografa lub inżyniera prób w locie podczas misji badawczych. Jest również używany do wymaganego pilota umiejętności latania.

, służba wojskowa

od 1978 roku T-34C Turbo-Mentor był podstawowym szkoleniowcem argentyńskiego Lotnictwa Morskiego używanym przez 1st Naval Aviation Force (Szkolenie), obok 15 lekkich samolotów szturmowych t-34C-1 tworzących 4 Naval Air Attack Squadron. Podczas wojny o Falklandy w 1982 roku cztery T-34C-1 zostały wysłane do Port Stanley 25 kwietnia 1982 roku, głównie do roli zwiadowczej., Główne starcie z siłami brytyjskimi miało miejsce 1 maja 1982 roku, kiedy to trzy turbodoładowania zaatakowały helikopter Royal Navy Westland Sea King w rejonie Berkeley Sound, ale zostały przechwycone przez Royal Navy Sea Harriers latające przez Lt „Soapy” Watson i Lt Cdr „Sharky” Ward z 801 Naval Air Squadron lecący z HMS Invincible, przy czym jeden z t-34C został uszkodzony przez ogień armat z samolotu Warda., Cztery turbodoładowane T-34C-1 nadal działały, wykonując kilka misji rozpoznawczych, ale zostały przegrupowane do stacji Borbon, gdzie zostały ostatecznie zniszczone przez nalot SAS na Pebble Island 15 maja 1982 roku. Mimo że wszystkie cztery kadłuby pozostały na wyspie przez dłuższy czas, ostatecznie 0729 / (1-A)411 został odzyskany 10 czerwca 1983 i przechowywany do przyszłej ekspozycji w Fleet Air Arm Museum.

, 2006

w 2004 roku, z powodu serii awarii konstrukcyjnych podczas symulowanych lotów bojowych, Cała amerykańska flota cywilna T-34A/Bs została uziemiona przez Federal Aviation Administration. Od tego czasu uziemienie zostało złagodzone do łupka ograniczeń na dozwolonej kopercie lotu., Dzięki serii dyrektyw zdatności do lotu (ADs) ustanowionych przez lub alternatywne metody zgodności (Amoc) wynegocjowane z FAA, w tym instalacji niektórych zatwierdzonych modyfikacji konstrukcyjnych spar skrzydła i innych napraw, flota T-34a i T-34B w 2011 roku została przywrócona do pełnego stanu lotu przez FAA zgodnie z pierwotnie zaprojektowanymi ograniczeniami mentora, pod warunkiem że każdy pojedynczy przykład jest zgodny z tymi ADs i Amoc.

Mentor jest samolotem używanym przez Lima Lima Flight Team i Dragon Flight, oba cywilne zespoły demonstracyjne., Jest również używany przez pilotkę akrobacyjną Julie Clark, która lata swoim T-34 „Free Spirit” (Rejestracja N134JC) na pokazach lotniczych.