Auto-Train CorporationEdit

oryginalny pociąg obsługiwany na linii Seaboard Coast Line Railroad i Richmond, Fredericksburg& Potomac utworów. Był obsługiwany przez Auto-Train Corporation, prywatnego przewoźnika kolejowego założonego przez Eugene ' a K. Garfielda. Garfield pracował w departamencie Transportu USA., Wydział finansował badanie praktyczności usługi samochodowo-kolejowej. Garfield zrezygnował i wykorzystał badania jako plan swojego przedsięwzięcia. Firma korzystała z własnego taboru, aby zapewnić wyjątkową usługę transportu kolejowego zarówno dla pasażerów, jak i ich samochodów w Stanach Zjednoczonych, obsługując regularne połączenia między Lorton w Wirginii w pobliżu Waszyngtonu i Sanford na Florydzie w pobliżu Orlando na Florydzie.

pasażerowie jeździli na szerokich fotelach autokarowych lub prywatnych przedziałach sypialnych pierwszej klasy, podczas gdy ich pojazdy przewożone były w zamkniętych autorackach., W skład pociągu wchodziły Wagony restauracyjne i serwowano posiłki. Wyposażenie korporacji Auto-Train zostało pomalowane na kolory czerwony, biały i fioletowy. Typowy pociąg był wyposażony w dwie lub trzy Lokomotywy spalinowo-elektryczne General Electric U36B, dwupokładowe transportery samochodowe o długości 75 stóp (22,86 m), opływowe wagony pasażerskie, w tym Wagony jadalne, Wagony sypialne i wagony całopojazdowe o długości 85 stóp (25,91 m) oraz kabinę, a następnie nietypowy widok w większości pociągów pasażerskich. Auto-Train ' s first auto carriers zostały nabyte używane, i rozpoczął życie w 1950 roku jako innowacja Canadian National (CN) Railroad., Samochody CN bi-level autorack miały drzwi końcowe. Były one ogromne jak na ówczesne standardy; każdy 75-stopowy (23,86 m) mógł przewozić osiem pojazdów.

nowa usługa Auto-Train Corporation rozpoczęła działalność 6 grudnia 1971 roku. Auto-Pociąg od razu cieszył się popularnością wśród podróżujących i początkowo cieszył się również sukcesem finansowym. W 1974 roku firma osiągnęła zysk w wysokości 1,6 miliona dolarów przy przychodach w wysokości 20 milionów dolarów. W maju 1974 roku rozpoczęto obsługę drugiej trasy między Florydą a Louisville w stanie Kentucky, a firma rozważała dodatkową usługę między Chicago a Denver., Rozszerzenie Louisville okazało się zgubą firmy. Rozkładający się tor Louisville i Nashville Railroad pomiędzy Louisville i Florydą (co również utrudniało budowę Floridian Amtrak) utrudniał operacje, a para wykolejeń rozciągnęła finanse firmy do punktu krytycznego. Służbę zakończył w kwietniu 1981 roku.

Peron na stacji Lorton. Superlinery są ustawione po lewej stronie, z autorackami widocznymi po prawej.,

Autoracks ustawili się na rampach załadunkowych na stacji Lorton. Rampy nie są widoczne pod tym kątem.

Autoracks ustawili się na rampach załadunkowych na stacji Lorton.

Po okresie 22 miesięcy bez usługi, Usługa została przywrócona przez Amtrak, który obsługuje większość pociągów pasażerskich intercity w Stanach Zjednoczonych. Amtrak nabył terminale w Lorton i Sanford oraz część wyposażenia autokarów., 30 października 1983 roku wprowadzono nową wersję serwisu (pod nieco zmienioną nazwą „Auto Train”) na zasadzie trzytygodniowej. Rok później wprowadzono obsługę dzienną.

Amtrak nadal korzystał z dwupoziomowych i trójpoziomowych autoracków, których używał Auto-Train. W przypadku wyposażenia pasażerskiego początkowo wykorzystywano mieszankę dawnych wagonów samochodowych i wagonów dalekobieżnych z ogólnej floty Amtrak, wszystkie przebudowane do standardów „Heritage Fleet” Amtrak., W połowie lat 90. Amtrak zastąpił wszystkie wagony pasażerskie, które były konwencjonalnego typu jednopoziomowego, nowszymi, dwupoziomowymi urządzeniami Superliner i I II. W 2006 roku, starzejące się autoracki dwupoziomowe, trójpoziomowe i „van” zostały wycofane i zastąpione 80 nowymi autorackami. W przeciwieństwie do starych regałów, nowe regały mają jednolitą wysokość i są najbardziej podobne do „vanów” z poprzedniej floty., Według stanu na 2018 r.Auto składa się zwykle z dwóch lokomotyw General Electric P40 (i czasami trzeciego silnika) i do 50 wagonów (pasażerskich i autorack), o łącznej długości 3⁄4 mil (1,2 km) lub więcej. Typowy pociąg ma jeden śpiwór przejściowy (dla załogi), sześć śpiworów (w tym dwa ze wszystkimi sypialniami Deluxe na górnym poziomie), jedną jadalnię i jeden salon dla śpiworów, cztery Wagony autokarowe i kawiarnię dla pasażerów autokarów oraz 20-30 autoraków., Często mówi się, że pociąg samochodowy ma najdłuższy pociąg pasażerski na świecie, chociaż (jak wspomniano wcześniej) może być najlepiej traktowany jako pociąg mieszany, a nie jako czysty pociąg pasażerski.

każdego dnia kursują dwa Autokary. O 16:00 pociągi odjeżdżają ze swoich terminali w Lorton i Sanford., W połowie trasy o długości 1376 km (855 Mil) we Florencji, w Karolinie Południowej, odbywa się jeden planowy przystanek dla obsługi (pasażerowie nie mogą wejść na pokład lub wysiąść), gdzie silniki są tankowane i nowa załoga (inżynier i konduktor). W kierunku południowym #53 przybywa następnego dnia w Sanford o 8:58 rano, a w kierunku północnym #52 W Lorton o 8:59 rano, średnia prędkość między termini około 50 mph (80 km/h).,

Auto Train działa na tej samej trasie, z której i jego poprzednik zawsze korzystał, przy czym większość trasy należy do CSX Transportation, a 16 mil toru należy do SunRail. Pociągi są znane po numerach tras (53 w kierunku południowym i 52 w kierunku północnym) wewnętrznie przez Amtrak. Podczas komunikacji na kanałach drogowych CSX są one znane pod oznaczeniami CSX: P053xx i P052xx, gdzie xx To dwucyfrowa data, w której pociąg opuścił stację początkową. Na przykład pociąg w kierunku południowym, który odjechał 23 dnia miesiąca, będzie znany jako CSX P05323 na kanałach drogowych., Pozwala to na unikalną identyfikację w przypadku, gdy dwa pociągi na tej samej trasie działają jednocześnie.

w styczniowym numerze Trains magazine w 2011 roku trasa ta została wymieniona jako jedna z pięciu tras do obejrzenia przez Amtrak w roku 2012, podobnie jak inne (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol i Cardinal) były w roku 2010.

Amtrak przerwał treningi 1 czerwca 2013 roku.