ponieważ Augustowi Horchowi zabroniono używania nazwy „Horch” jako nazwy handlowej w swoim nowym samochodzie, zwołał spotkanie z bliskimi przyjaciółmi biznesowymi, Paulem i Franzem Fikentscherami ze Zwickau. W mieszkaniu Franza Fikentschera dyskutowano, jak wymyślić nową nazwę dla firmy. Podczas tego spotkania syn Franza po cichu uczył się łaciny w rogu pokoju., Kilka razy wyglądał, jakby był o krok od powiedzenia czegoś, ale po prostu przełknął swoje słowa i kontynuował pracę, aż w końcu wymknął się ” ojciec-audiatur et altera pars… czy nie byłoby dobrym pomysłem nazwać to audi zamiast horch?””Horch!”w języku niemieckim oznacza” słuchaj!”lub ” usłyszeć”, co jest „Audi” w liczbie pojedynczej imperatywnej formy „audire” – „słuchać” – w języku łacińskim. Pomysł został entuzjastycznie przyjęty przez wszystkich uczestników spotkania., 25 kwietnia 1910 roku Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (od 1915 roku Audi Automobilwerke AG Zwickau) zostało wpisane do Rejestru Przedsiębiorców sądu rejestrowego Zwickau.

w tym samym roku wyprodukowano pierwszy samochód Audi, Audi Type A 10/22 km (16 kW) Sport-Phaeton, a w tym samym roku następcę Type B 10/28PS.

Audi zaczęło od modelu z silnikiem rzędowym o pojemności 2612 cm3 typu A, a następnie 3564 cm3, a także modeli 4680 cm3 i 5720 cm3. Samochody te odnosiły sukcesy nawet w imprezach sportowych. Pierwszy sześciocylindrowy model Type M o pojemności 4655 cm3 pojawił się w 1924 roku.,

August Horch opuścił Audiwerke w 1920 roku na wysokie stanowisko w Ministerstwie Transportu, ale nadal był związany z Audi jako członek Rady Powierniczej. We wrześniu 1921 roku Audi jako pierwszy niemiecki producent samochodów zaprezentowało samochód produkcyjny, Audi Type K, z napędem leworęcznym. W latach dwudziestych XX wieku ruch lewostronny rozprzestrzenił się i zyskał dominację, ponieważ zapewniał lepszy widok na nadjeżdżające pojazdy, dzięki czemu wyprzedzanie było bezpieczniejsze podczas jazdy po prawej stronie.,

Połączenie czterech firm pod logo four rings

w sierpniu 1928 r.Jørgen Rasmussen, właściciel Dampf-Kraft-Wagen (DKW), nabył większość udziałów w Audiwerke AG. W tym samym roku Rasmussen kupił pozostałości amerykańskiego producenta samochodów Rickenbacker, w tym sprzęt do produkcji silników 8-cylindrowych. Silniki te były używane w modelach Audi Zwickau i Audi Dresden, które zostały wprowadzone na rynek w 1929 roku. W tym samym czasie produkowano modele 6-cylindrowe i 4-cylindrowe („cztery” z silnikiem Peugeot)., Samochody Audi z tej epoki były luksusowymi samochodami wyposażonymi w specjalne nadwozie.w 1932 roku Audi połączyło się z Horch, DKW i Wanderer, tworząc Auto Union AG, Chemnitz. To właśnie w tym okresie firma zaoferowała PRZÓD Audi, który stał się pierwszym europejskim samochodem łączącym sześciocylindrowy silnik z napędem na przednie koła. Zastosowano w nim układ napędowy współdzielony z Wandererem, ale obrócony o 180 stopni, tak że wał napędowy skierowany był do przodu.

przed II wojną światową Auto Union używało czterech połączonych pierścieni, które tworzą dziś odznakę Audi, reprezentującą te cztery marki., Jednak odznaka ta była używana tylko na samochodach wyścigowych Auto Union w tym okresie, podczas gdy firmy członkowskie używały własnych nazw i emblematów. Rozwój technologiczny stawał się coraz bardziej skoncentrowany i niektóre modele Audi były napędzane silnikami zbudowanymi przez Horcha lub Wanderera.

odzwierciedlając ówczesną presję ekonomiczną, Auto Union skupiało się coraz bardziej na mniejszych samochodach, tak że do 1938 roku marka DKW stanowiła 17,9% niemieckiego rynku samochodowego, podczas gdy Audi posiadało tylko 0,1%., Po dostarczeniu ostatnich kilku Audi w 1939 roku nazwa „Audi” całkowicie zniknęła z rynku nowych samochodów na ponad dwie dekady.

po II wojnie światowej

podobnie jak większość niemieckich zakładów produkcyjnych, na początku II wojny światowej zakłady Auto Union zostały przerobione na produkcję wojskową i były celem alianckich bombardowań w czasie wojny, które pozostawiły je uszkodzone.

opanowane przez Armię Radziecką w 1945 roku, na polecenie administracji wojskowej ZSRR fabryki zostały rozebrane w ramach reparacji wojennych., Następnie cały majątek przedsiębiorstwa został wywłaszczony Bez odszkodowania. 17 sierpnia 1948 roku Auto Union AG z Chemnitz zostało wykreślone z rejestru handlowego. Działania te doprowadziły do likwidacji niemieckiej spółki Auto Union AG. W latach 1975-1998 miejscowość administracyjnie należała do województwa włocławskiego.

nie mając perspektyw na kontynuację produkcji w kontrolowanych przez ZSRR NRD, kierownictwo Auto Union rozpoczęło proces przeniesienia tego, co pozostało z firmy do Niemiec Zachodnich., Pod koniec 1945 r. w Ingolstadt w Bawarii wybrano zakład produkujący części zamienne, który ostatecznie stał się siedzibą zreformowanego związku samochodowego w 1949 r.

dawna fabryka Audi w Zwickau wznowiła montaż przedwojennych modeli w 1949 roku. Te modele DKW zostały przemianowane na IFA F8 i Ifa F9 i były podobne do wersji zachodnioniemieckich. Modele zachodnioniemieckie i Wschodnioniemieckie były wyposażone w tradycyjne i renomowane silniki dwusuwowe DKW., Fabryka Zwickau produkowała niesławny Trabant do 1991 roku, kiedy to przeszedł pod kontrolę Volkswagena – od 1945 roku pod tym samym parasolem co Audi.

nowa jednostka Auto Union

Nowa Zachodnioniemiecka siedziba Auto Union została uruchomiona w Ingolstadt z pożyczek od rządu Bawarskiego i pomocy Planu Marshalla. Zreformowana firma została uruchomiona 3 września 1949 roku i kontynuowała tradycję DKW produkcji pojazdów z napędem na przednie koła z silnikami dwusuwowymi., W 2011 roku wyprodukowano w Ingolstadt mały, ale wytrzymały motocykl o pojemności 125 cm3 oraz samochód dostawczy DKW, DKW F89 L. Zakład w Ingolstadt był duży, składający się z rozległego kompleksu dawnych budynków wojskowych, który nadawał się do administracji, a także magazynowania i dystrybucji pojazdów, ale na tym etapie w Ingolstadt nie było dedykowanego zakładu nadającego się do masowej produkcji samochodów: do produkcji pierwszej powojennej Fabryki Samochodów osobowych w Düsseldorfie wynajęto od Rheinmetall-Borsig., Dopiero dziesięć lat później, gdy firma pozyskała inwestora, pojawiły się fundusze na budowę dużej fabryki samochodów w siedzibie głównej w Ingolstadt.

w 1958 roku, w odpowiedzi na naciski Friedricha Flicka, wówczas największego akcjonariusza spółki, Daimler-Benz przejął 87% udziałów w spółce Auto Union, a w 1959 roku został on zwiększony do 100% udziałów., Jednak małe Dwusuwowe samochody nie były przedmiotem zainteresowania Daimler-Benz i chociaż na początku lat 60. dokonano dużych inwestycji w nowe modele Mercedesa i w najnowocześniejszą fabrykę Auto Union, starzejąca się gama modeli firmy w tym czasie nie skorzystała z boomu gospodarczego z początku lat 60. W takim samym stopniu, jak konkurenci, tacy jak Volkswagen i Opel. Decyzja o zbyciu przedsiębiorstwa Auto Union opierała się na jego braku rentowności., Jak na ironię, do czasu, gdy sprzedali firmę, obejmowała ona również dużą nową fabrykę i prawie gotowy do produkcji nowoczesny czterosuwowy silnik, który umożliwiłby firmie Auto Union, pod nowym właścicielem, rozpoczęcie okresu rentownego wzrostu, obecnie produkującej Nie Auto Union lub DKWs, ale używającej nazwy „Audi”, wskrzeszonej w 1965 roku po 25-letniej przerwie.,w 1964 roku Volkswagen przejął 50% udziałów w firmie, obejmującej nową fabrykę w Ingolstadt, marki DKW i Audi, a także prawa do nowego projektu silnika, które zostały sfinansowane przez Daimler-Benz, który w zamian zachował uśpiony znak towarowy Horch oraz fabrykę w Düsseldorfie, która stała się fabryką samochodów dostawczych Mercedes-Benz. Osiemnaście miesięcy później Volkswagen kupił pełną kontrolę nad Ingolstadt I do 1966 wykorzystywał wolne moce produkcyjne fabryki w Ingolstadt do montażu dodatkowych 60 000 Volkswagenów rocznie., Silniki dwusuwowe stały się mniej popularne w latach 60., ponieważ klienci byli bardziej zainteresowani płynniejszymi silnikami czterosuwowymi. We wrześniu 1965 roku DKW F102 został wyposażony w silnik czterosuwowy i facelifting na przód i tył samochodu. Volkswagen porzucił markę DKW ze względu na jej skojarzenia z technologią dwusuwową, a po zaklasyfikowaniu modelu wewnętrznie jako F103, sprzedał go po prostu jako „Audi”. W latach 1972-1975 był sprzedawany jako Audi 60, 75, 80 i Super 90., Początkowo Volkswagen był wrogo nastawiony do idei Auto Union jako samodzielnego podmiotu produkującego własne modele, ponieważ nabył firmę jedynie w celu zwiększenia własnych zdolności produkcyjnych poprzez fabrykę w Ingolstadt – do tego stopnia, że kierownictwo Volkswagena nakazało usunięcie nazwy Auto Union i FLAG z czterema pierścieniami z budynków fabrycznych. Następnie szef VW Heinz Nordhoff wyraźnie zabronił Auto Union dalszego rozwoju produktu., W obawie, że Volkswagen nie ma długoterminowych ambicji dla marki Audi, inżynierowie Auto Union pod kierownictwem Ludwiga Krausa opracowali pierwsze Audi 100 w tajemnicy, bez wiedzy Nordhoffa. Po zaprezentowaniu gotowego prototypu Nordhoff był pod takim wrażeniem, że zezwolił na produkcję samochodu, który po wprowadzeniu na rynek w 1968 roku okazał się ogromnym sukcesem., W 1972 roku powstała pierwsza generacja Audi 80, która z kolei była wzorem dla nowej gamy VW z napędem na przednie koła, chłodzonej wodą, która debiutowała od połowy lat 70.

w 1969 r. Auto Union połączyło się z NSU z siedzibą w Neckarsulm, niedaleko Stuttgartu., W latach 50. NSU było największym na świecie producentem motocykli, ale przeniosło się do produkcji małych samochodów, takich jak NSU Prinz, których wersje TT i TTS są nadal popularne jako zabytkowe samochody wyścigowe. NSU skupiło się następnie na nowych silnikach obrotowych opartych na pomysłach Felixa Wankla. W 1967 roku nowy NSU Ro 80 był samochodem znacznie wyprzedzającym swój czas pod względem szczegółów technicznych, takich jak aerodynamika, lekkość i bezpieczeństwo. Jednak problemy z silnikami obrotowymi położyły kres niezależności NSU. Zakład w Neckarsulm jest obecnie wykorzystywany do produkcji większych modeli Audi A6 i A8., Fabryka w Neckarsulm jest również siedzibą ” quattro GmbH „(od listopada 2016 „Audi Sport GmbH”), spółki zależnej odpowiedzialnej za rozwój i produkcję wysokowydajnych modeli Audi: gamy modeli R8 i RS.

Epoka współczesna

Nowa, połączona firma została założona 1 stycznia 1969 roku i była znana jako Audi NSU Auto Union AG, z siedzibą w Neckarsulm w NSU. Volkswagen wprowadził markę Audi do Stanów Zjednoczonych na rok modelowy 1970., W tym samym roku średniej wielkości samochód, nad którym pracowało NSU, K70, pierwotnie przeznaczony do rozstawienia między tylnymi silnikami Prinz i futurystycznym NSU Ro 80, został wprowadzony na rynek jako Volkswagen.po wprowadzeniu na rynek Audi 100 z 1968 roku, Audi 80/Fox (które stworzyło podstawę dla Volkswagena Passata z 1973 roku) w 1972 roku, a Audi 50 (później przemianowane na Volkswagen Polo) w 1974 roku. Audi 50 było przełomowym projektem, ponieważ było pierwszym wcieleniem koncepcji Golfa / Polo, które doprowadziło do ogromnego sukcesu samochodu na świecie., Ostatecznie Audi 80 i 100 (przodkowie odpowiednio A4 i A6) stały się największymi sprzedawcami firmy, podczas gdy niewielkie inwestycje poczyniono w zanikającą gamę NSU; modele Prinz zostały wycofane w 1973 roku, podczas gdy fatalnie wadliwe NSU Ro80 wycofano z produkcji w 1977 roku, co oznaczało faktyczny koniec marki NSU. Produkcja Audi 100 była stopniowo przenoszona z Ingolstadt do Neckarsulm w latach 70., a wraz z pojawieniem się drugiej generacji wersji C2 w 1976 roku cała produkcja była teraz w byłym zakładzie NSU., Neckarsulm od tego momentu produkował modele wyższej klasy Audi.

wizerunek Audi w tym czasie był konserwatywny, więc propozycja inżyniera podwozia Jörga Bensingera została przyjęta, aby opracować technologię napędu na cztery koła w wojskowym pojeździe Volkswagena Iltis dla Audi performance car i rajdowego samochodu wyścigowego. W 1980 roku samochód został nazwany „Audi Quattro”, turbodoładowanym coupé, który był również pierwszym niemieckim pojazdem produkcyjnym na dużą skalę, który posiadał stały napęd na wszystkie koła poprzez centralny mechanizm różnicowy., Ur-Quattro (przedrostek „ur -” jest niemieckim rozszerzeniem używanym w tym przypadku jako „oryginalny” i jest również stosowany do pierwszej generacji salonów sportowych Audi S4 i S6, jak w ” UrS4 „i” UrS6″), niewiele z tych pojazdów zostało wyprodukowanych (wszystkie ręcznie budowane przez jeden zespół), ale model odniósł wielki sukces w rajdach. Znaczące zwycięstwa dowiodły żywotności samochodów wyścigowych z napędem na wszystkie koła, a nazwa Audi stała się kojarzona z postępem techniki motoryzacyjnej.,

w 1985 roku, po śmierci marek Auto Union i NSU, oficjalna nazwa firmy została skrócona do po prostu Audi AG. W tym samym czasie główna siedziba firmy przeniosła się z powrotem do Ingolstadt I powstały dwie nowe spółki zależne, Auto Union GmbH i NSU GmbH, w celu posiadania i zarządzania historycznymi znakami towarowymi i własnością intelektualną oryginalnych spółek wchodzących w skład grupy (wyjątkiem był Horch, który został zachowany przez Daimler-Benz po przejęciu VW), oraz w celu prowadzenia działalności związanej z dziedzictwem Audi.,

w 1986 roku, gdy Audi 80 bazujące na Passacie zaczęło rozwijać swoisty wizerunek „samochodu dziadka”, wprowadzono Typ 89. Ta zupełnie nowa inwestycja sprzedała się bardzo dobrze. Jednak jego nowoczesna i dynamiczna obudowa zaprzeczała niskim osiągom podstawowego silnika, a jego podstawowy pakiet był dość spartański (nawet lusterko po stronie pasażera było opcją.) W 1987 roku Audi zaprezentowało nowe i bardzo eleganckie Audi 90, które miało znacznie lepszy zestaw standardowych funkcji. Na początku lat 90.sprzedaż Audi serii 80 zaczęła spadać i pojawiły się podstawowe problemy konstrukcyjne.,

na początku XXI wieku Audi wyruszyło na niemiecki tor wyścigowy, aby zdobyć i utrzymać kilka rekordów świata, m.in. najwyższą prędkość endurance. Ten wysiłek był zgodny z dziedzictwem firmy z 1930 roku wyścigów Era Silver Arrows.

na początku lat 90.Audi zaczęło zmieniać rynek docelowy, aby konkurować z niemieckimi producentami samochodów Mercedes-Benz i BMW. Zaczęło się to wraz z wydaniem Audi V8 w 1990 roku. Był to zasadniczo nowy silnik zamontowany w Audi 100/200, ale z zauważalnymi różnicami w karoserii., Najbardziej oczywistą była nowa kratka, która została teraz włączona do maski.do 1991 roku Audi posiadało czterocylindrowe Audi 80, pięciocylindrowe Audi 90 i Audi 100, turbodoładowane Audi 200 i Audi V8. Istniała również wersja coupé modelu 80/90 z silnikami czterocylindrowymi i pięciocylindrowymi.

chociaż pięciocylindrowy silnik był udanym i solidnym układem napędowym, to i tak był trochę zbyt inny jak na rynek docelowy. Wraz z wprowadzeniem zupełnie nowego Audi 100 w 1992 roku, Audi wprowadziło silnik V6 o pojemności 2,8 L., Silnik ten został również zamontowany w face-liftingu Audi 80 (wszystkie modele 80 i 90 były teraz badged 80 z wyjątkiem USA), dając temu modelowi wybór silników cztero-, pięcio-i sześciocylindrowych, w wersjach sedan, coupé i kabriolet.

pięciocylindrowy silnik został wkrótce porzucony jako główny wybór silnika, jednak wersja z turbodoładowaniem 220 PS (160 kW; 220 km) pozostała. Silnik, początkowo montowany w 200 quattro 20V z 1991 roku, był pochodną silnika zamontowanego w Sport Quattro. Był on montowany do Audi Coupé, nazwanego S2, a także do nadwozia Audi 100 i nazwanego S4., Te dwa modele były początkiem seryjnie produkowanej serii s performance cars.

zarzuty dotyczące niezamierzonego przyspieszenia Audi 5000

sprzedaż w Stanach Zjednoczonych spadła po serii wycofań w latach 1982-1987 modeli Audi 5000 związanych z zgłoszonymi incydentami nagłego niezamierzonego przyspieszenia powiązanymi z sześcioma ofiarami śmiertelnymi i 700 wypadkami. W tym czasie NHTSA badała 50 modeli samochodów od 20 producentów pod kątem nagłych skoków mocy.,

60-minutowy raport wyemitowany 23 listopada 1986 roku, zawierający wywiady z sześcioma osobami, które pozwały Audi po zgłoszeniu niezamierzonego przyspieszenia. Późniejsze dochodzenie ujawniło, że 60-minutowa awaria polegała na zamontowaniu kanistra ze sprężonym powietrzem na podłodze po stronie pasażera, połączonego za pomocą węża z otworem wywierconym w skrzyni biegów.

Audi stwierdziło, przed ustaleniami zewnętrznych śledczych, że problemy były spowodowane błędem kierowcy, w szczególności niewłaściwym użyciem pedałów. Następnie National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stwierdziła, że większość przypadków niezamierzonego przyspieszenia, w tym wszystkie te, które spowodowały raport 60 minut, były spowodowane błędem kierowcy, takim jak dezorientacja pedałów. CBS nie uznało wyników badań zaangażowanych agencji rządowych, ale uznało podobne wyniki innego badania.,

w badaniu przeglądowym opublikowanym w 2012 roku, NHTSA podsumowała swoje wcześniejsze ustalenia dotyczące problemów z niezamierzonym przyspieszeniem Audi: „po rozpoczęciu niezamierzonego przyspieszenia w Audi 5000, z powodu awarii układu stabilizatora biegu jałowego (generującego początkowe przyspieszenie o 0,3 g), niewłaściwe użycie pedałów wynikające z paniki, zamieszania lub nieznajomości Audi 5000 przyczyniło się do powagi incydentu.,”

to podsumowanie jest zgodne z wnioskami z najbardziej technicznej analizy NHTSA w tym czasie: „Systemy stabilizacji biegu jałowego Audi były podatne na usterki, które skutkowały nadmiernymi prędkościami biegu jałowego i krótkimi nieoczekiwanymi przyspieszeniami do 0,3 g . Te przyspieszenia nie mogły być jedyną przyczyną, ale mogły wywołać niektóre SAIs, zaskakując kierowcę. Wadliwy układ stabilizacji biegu jałowego wykonywał rodzaj elektronicznej kontroli przepustnicy. Znacząco: wielokrotne ” przerywane awarie elektronicznej jednostki sterującej zostały zaobserwowane i zarejestrowane …, i zgłoszone przez Transport Canada.”

w ramach serii akcji wycofywania Audi wprowadziło kilka modyfikacji.w modelach z automatyczną skrzynią biegów najpierw dostosowano odległość między pedałem hamulca i pedału przyspieszenia. Późniejsze naprawy, z 250 000 samochodów z 1978 roku, dodały urządzenie wymagające od kierowcy naciśnięcia pedału hamulca przed przesunięciem z parku. Spuścizną Audi 5000 i innych zgłaszanych przypadków nagłego niezamierzonego przyspieszenia są skomplikowane wzory drążków zmiany biegów i mechanizmy blokujące hamulce, aby zapobiec przypadkowemu przesunięciu w przód lub w tył., Nie jest jasne, w jaki sposób Naprawiono usterki układu stabilizacji biegu jałowego.

sprzedaż Audi w USA, która osiągnęła 74 061 w 1985 roku, spadła do 12 283 w 1991 roku i utrzymała się na poziomie przez trzy lata. – przy drastycznym spadku wartości odsprzedaży. Audi zaoferowało później zwiększoną ochronę gwarancyjną i zmieniło nazwę na modele 5000, które w 1989 r.stały się modelami 100 i 200 i osiągnęły ten sam poziom sprzedaży dopiero w roku modelowym 2000.,

artykuł BusinessWeek z 2010 roku – przedstawiający możliwe podobieństwa między doświadczeniem Audi A wycofaniami Toyoty z Lat 2009-2010 – zauważył pozew zbiorowy złożony w 1987 roku przez około 7500 właścicieli modeli Audi 5000-pozostaje niespokojny i pozostaje kwestionowany w hrabstwie Cook w Chicago po odwołaniach na poziomie stanu Illinois i Stanów Zjednoczonych.

wprowadzenie modeli

W połowie i pod koniec lat 90.Audi wprowadziło nowe technologie, w tym Zastosowanie konstrukcji aluminiowej., Produkowany w latach 1999-2005 Audi A2 było futurystycznym super mini, zrodzonym z koncepcji Al2, z wieloma funkcjami, które pomogły odzyskać zaufanie konsumentów, takimi jak aluminiowa rama kosmiczna, która była pierwszym projektem produkcyjnym samochodu. W A2 Audi rozszerzyło swoją technologię TDI poprzez zastosowanie oszczędnych silników trzycylindrowych. A2 był bardzo aerodynamiczny i został zaprojektowany wokół tunelu aerodynamicznego. Audi A2 zostało skrytykowane za wysoką cenę i nigdy nie odniosło sukcesu sprzedażowego, ale postawiło Audi jako czołowego producenta., Model, konkurent Mercedes-Benz klasy A, sprzedawał się stosunkowo dobrze w Europie. Jednak w 2005 roku zrezygnowano z A2 i Audi zdecydowało się nie opracowywać natychmiastowego zamiennika.

kolejna poważna zmiana modelu nastąpiła w 1995 roku, kiedy Audi A4 zastąpiło Audi 80. Nowy schemat nazewnictwa został zastosowany Do Audi 100, aby stać się Audi A6(z niewielkim liftingiem). Oznaczało to również, że S4 stał się S6 i Nowy S4 został wprowadzony w nadwoziu A4. Zrezygnowano z S2. Audi Cabriolet kontynuowało (oparte na platformie Audi 80) do 1999 roku, uzyskując po drodze modernizację silnika., W 1996 roku do gamy wprowadzono nowy model A3 hatchback (dzielący platformę Volkswagena Golfa Mk4), a w 1998 roku na tych samych podstawach zadebiutowały Audi TT Coupé i roadster.

dostępne w całej gamie silniki to teraz 1.4 L, 1.6 L I 1.8 L czterocylindrowy, 1.8 L czterocylindrowy turbo, 2.6 L I 2.8 L V6, 2.2 L pięciocylindrowy turbo i 4.2 L V8. V6 zostały zastąpione przez nowe 2.4 L i 2.8 L 30V V6 w 1998 roku, z wyraźną poprawą mocy, momentu obrotowego i gładkości. Po drodze dodano kolejne silniki, w tym 3,7 L V8 i 6.,Silnik 0 L W12 do A8.

Audi AG dzisiaj

sprzedaż Audi mocno wzrosła w 2000 roku, a dostawy do klientów wzrosły z 653 000 w 2000 roku do 1 003 000 w 2008 roku. Największy wzrost sprzedaży nastąpił z Europy Wschodniej (+19,3%), Afryki (+17,2%) i Bliskiego Wschodu (+58,5%). W szczególności Chiny stały się kluczowym rynkiem, reprezentując 108 000 z 705 000 samochodów dostarczonych w pierwszych trzech kwartałach 2009 roku., Jednym z czynników jego popularności w Chinach Jest to, że Audis stały się samochodem z wyboru do zakupu przez chiński rząd dla urzędników, a zakupy przez rząd są odpowiedzialne za 20% jego sprzedaży w Chinach. Pod koniec 2009 r. zysk operacyjny Audi w wysokości 1,17 mld euro (1,85 mld USD) uczynił go największym udziałowcem w dziewięciomiesięcznym zysku operacyjnym spółki dominującej Volkswagen Group w wysokości 1,5 mld euro, podczas gdy inne marki z grupy, takie jak Bentley i SEAT, poniosły znaczne straty. W maju 2011 roku Audi of America sprzedało Nowe Audi A7 i Audi A3 TDI Clean Diesel., W maju 2012 roku Audi odnotowało 10% wzrost sprzedaży—z 408 sztuk do 480 w samym tylko roku ubiegłym.

Audi produkuje pojazdy w siedmiu zakładach na całym świecie, z których część jest współdzielona z innymi markami grupy VW, chociaż wiele podzespołów, takich jak silniki i przekładnie, jest produkowanych w innych zakładach Grupy Volkswagen.,roduces pojazdów na:

• Aurangabad, Indie, od 2006
• Bratysława, Słowacja, wspólne z Volkswagen, SEAT, Škoda i Porsche (Q7 i Q8)
• Bruksela, Belgia, nabyte od Volkswagena w 2007 (e-tron)
• Changchun, Chiny, od 1995
• Győr, Węgry (TT i niektóre warianty A3)
• Dżakarta, Indonezja, od 2011
• Martorell, Hiszpania, wspólnie z Seatem i Volkswagenem (A1)
• San José Chiapa, Meksyk (2.Gen Q5)

we wrześniu 2012 roku Audi ogłosiło budowę pierwszego północnoamerykańskiego zakładu produkcyjnego w Puebla, Meksyk., Zakład ten rozpoczął działalność w 2016 roku i produkuje drugą generację Q5.w latach 2002-2003 Audi przewodziło grupie Audi Brand Group, działowi motoryzacyjnemu Grupy Volkswagena składającemu się z Audi, Lamborghini i SEAT, który skupiał się na sportowych wartościach.

w styczniu 2014 roku Audi, wraz z konsorcjum Wireless Power, uruchomiło stoisko, które zademonstrowało komorę telefoniczną wykorzystującą standard Qi open interface na targach Consumer Electronics Show (CES)., W maju większość dealerów Audi w Wielkiej Brytanii fałszywie twierdziła, że Audi A7, A8 i R8 zostały przetestowane pod kątem bezpieczeństwa Euro NCAP. W rzeczywistości żaden nie został przetestowany.

w 2015 roku Audi przyznało, że co najmniej 2,1 miliona samochodów Audi było zaangażowanych w skandal z testami emisji Volkswagena, w którym oprogramowanie zainstalowane w samochodach manipulowało danymi dotyczącymi emisji, aby oszukać regulatorów i pozwolić samochodom zanieczyszczać na poziomie wyższym niż wymagany przez rząd. Modele A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 i Q5 były zamieszane w skandal., Audi obiecało szybko znaleźć rozwiązanie techniczne i zmodernizować samochody, aby mogły funkcjonować zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji spalin. Ulrich Hackenberg, szef działu badań i rozwoju w Audi, został zawieszony w związku ze skandalem. Pomimo powszechnego przekazu medialnego na temat skandalu we wrześniu, Audi podało, że sprzedaż w USA za miesiąc wzrosła o 16,2%. 18 czerwca 2018 roku koncern Volkswagen ogłosił, że szef Audi Rupert Stadler został aresztowany.

, Agencja Ochrony Środowiska włączyła 3-litrowe wersje silników wysokoprężnych Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L i Q5 jako kolejne modele, które miały zainstalowane oprogramowanie do regulacji emisji spalin. W związku z tym modele te emitowały tlenek azotu w maksymalnie dziewięciokrotnym dopuszczalnym limicie, gdy samochód wykrył, że nie jest podłączony do urządzeń do badania emisji.

w listopadzie 2016 roku Audi wyraziło zamiar założenia fabryki montażowej w Pakistanie, a lokalny partner firmy nabył grunt pod fabrykę w Korangi Creek Industrial Park w Karaczi., Zatwierdzenie planu doprowadziłoby do inwestycji w nową fabrykę w wysokości 30 milionów dolarów. Audi zaplanowało zmniejszenie 9500 miejsc pracy w Niemczech w latach 2020-2025, aby sfinansować pojazdy elektryczne i pracę cyfrową.

w lutym 2020 roku Volkswagen AG ogłosił, że zamierza przejąć wszystkie udziały Audi, których nie posiada (łącznie 0,36%) w drodze tzw. „squeeze-out” zgodnie z niemieckim prawem giełdowym, czyniąc Audi w pełni spółką zależną od Grupy Volkswagen. Zmiana ta weszła w życie 16 listopada 2020 roku, kiedy Audi stało się w całości spółką zależną grupy Volkswagen.,

w styczniu 2021 roku Audi ogłosiło, że planuje sprzedać w Chinach milion pojazdów w 2023 roku, wobec 726 tysięcy pojazdów w 2020 roku.