kilka szybkich kontrapunktów:
1) na odparowanie paliwa … od końca lat 70./początku lat 80. pojazdy zostały wyposażone w nie wentylowane układy paliwowe, które zawierają układ kontroli emisji par (zwykle w skrócie „EVAP”) zaprojektowany, aby zapobiec parowaniu paliwa do powietrza zewnętrznego. Każde paliwo, które wyparuje, zostanie wchłonięte do silnika za pośrednictwem systemu EVAP dzięki podciśnieniu silnika, dzięki czemu paliwo, które wyparowało w zbiorniku, nie zostanie utracone lub zmarnowane — zostanie spalone, tak jak zwykle., Więc problem parowania jest mitem.

2) efekt chłodzenia na pompach paliwowych … chociaż prawdą jest, że pompa paliwowa byłaby nieznacznie chłodniejsza, gdy zanurzona w paliwie, wiele / większość pomp paliwowych w zbiorniku jest zamontowanych wysoko na jednostce wysyłającej, aby umożliwić miejsce na skarpę/Filtr paliwa i zespół pływaka. W rezultacie, gdy poziom paliwa osiągnie 3/4 lub 1/2 zbiornika, pompa paliwowa jest ogólnie odsłonięta. Ale to jest w porządku, ponieważ elektryczne pompy paliwowe mają tendencję do otrzymywania wystarczającej ilości chłodzenia z paliwa przepływającego przez nie. Trzymanie ich pod wodą nie jest absolutnie konieczne., Znajdują się one w zbiorniku, ponieważ większość pomp elektrycznych działa lepiej jako pompy „popychające”, a nie jako pompy „ściągające”.

3) niski poziom paliwa powodujący parowanie … oczywiście, gdy poziom paliwa spada, pozostała objętość jest wypełniana powietrzem, co może pozwolić na parowanie, ale jak wspomniałem w punkcie 1, parowanie nie jest problemem w nowoczesnych samochodach, ponieważ systemy są systemami zamkniętymi. Paliwo, które odparuje, albo i tak zostanie spalone przez silnik, albo gdy ostatecznie spadnie z zawieszenia w powietrzu w systemie jako paliwo ciekłe, gdy temperatura schłodzi się., Poza tym większym problemem niż niski poziom paliwa byłoby to, w jaki sposób paliwo zostanie napowietrzone, gdy powróci do zbiornika za pośrednictwem linii powrotnej. Gdy powracające paliwo dociera do zbiornika paliwa, może ono albo spryskać z powrotem paliwo w zbiorniku, co miałoby podobny efekt do uruchomienia kranu kuchennego na patelni-tworzy wiele pęcherzyków-lub może zostać wprowadzone w zbiorniku, być może pod powierzchnią paliwa,ale nadal zawiera dużo powietrza / pęcherzyków, ponieważ strona powrotna układu paliwowego nie jest w pełni pod ciśnieniem., Bez względu na to, paliwo napowietrzane nie stanowi problemu, ani nie powoduje żadnego parowania, ponieważ (ponownie) system jest zamknięty i nie pozwala na ucieczkę paliwa, z wyjątkiem systemu EVAP lub przez przewód paliwowy pod ciśnieniem do silnika, a w obu przypadkach paliwo zostaje spalone jak zwykle.

4) Waga … 250 kg To więcej niż waga przeciętnego dorosłego … nawet otyłych Amerykanów., A ponieważ większość samochodów i lekkich (1/2-ton) pickupy i Samochody Dostawcze mają tylko około 1000 funtów „ładunku” pojemności (w tym pasażerów i kierowcy), to jest równowartość 1/4 ładowności samochodu. Dla mnie brzmi dość „znacząco”. To dodatkowe 250 funtów będzie wymagało silnika, aby uzyskać więcej mocy, aby go uruchomić, a to oznacza, że będzie musiał spalić więcej paliwa. Czy różnica będzie dramatyczna? Pewnie nie. Ale nazywanie 250 funtów „nieistotnym” jest nieszczere.