wat betekent LTL-verzending of wat betekent LTL-vracht?
LTL is initialisatie, met behulp van de eerste letter in de drie woorden zin minder dan Truckload. Dit betekent een zending die geen volledige 48-of 53-voet aanhangwagen vereist., Er zijn veel vervoerders die gespecialiseerd zijn of bieden deze service en, zoals volledige vrachtwagenlading vervoerders, de LTL vervoerders zelf gespecialiseerd in verschillende diensten, zoals lift gate en residentiële pick-ups en leveringen, gegarandeerde diensten, bevriezing bescherming, doorvoer, en bottom line kosten om er een paar te noemen.
producten worden van punt naar punt verplaatst door een aantal verschillende vervoerswijzen: lucht, spoor, water en vrachtwagen. In de VS biedt het vervoer van goederen per vrachtwagen verladers oneindige flexibiliteit tegen relatief lage kosten., Vrachtwagentransport kan grote items sneller verplaatsen dan het spoor, omdat de zending niet afhankelijk is van de dienstregeling van de spoorwegen. De Algemene vrachtvervoerders in de VS bieden twee soorten diensten aan, Full Truckload (FTL) of Less-Than-Truckload (LTL). Terwijl de FTL carrier volledige containers of vrachtwagens van één product van één klant verplaatst, verplaatst de LTL carrier goederen van veel verschillende klanten op één vrachtwagen. De LTL-vervoerder biedt klanten een meer kosteneffectieve methode van het verzenden van goederen dan de FTL-exploitant.,
de 10 minder-dan-truckload carriers met meer dan $1 miljard in de jaarlijkse omzet steeg gecombineerde omzet 4,3 procent in 2012 naar $23,2 miljard, goed voor 72,3 procent van de totale LTL industrie omzet van bijna $ 32 miljard, een studie vindt. Voor het eerst sinds de recessie groeiden de miljardenmaatschappijen langzamer dan de 25 grootste LTL-maatschappijen. De 25 grootste LTL carriers als een groep steeg de omzet 4,5 procent vorig jaar, volgens SJ Consulting Group., In 2011, trucking ‘ s “miljardairs” overtrof hun grootste concurrenten met 5 procentpunten als het ging om de omzetgroei. De groep overtrof de 25 grootste luchtvaartmaatschappijen met 6,6 procentpunten in 2010 toen het herstel begon. Dat geeft aan dat na twee jaar van gestage omzetgroei, de grootste LTL carriers vonden het moeilijker om de groeicijfers en prijsstijgingen voor het voorgaande jaar als de Algemene Economie verzwakt, vooral in het midden van het jaar en in de daling.
Wat zijn de kenmerken van een LTL-drager?
LTL-vervoerders maken in het algemeen gebruik van bestelwagenaanhangwagens die overdekte of gesloten aanhangwagens zijn., Er zijn een paar gekoelde LTL dragers die gebruik maken van temperatuur gecontroleerde trailers. Roll up deuren aan de achterzijde voor toegang tot de binnenkant van de aanhangwagen is uitgegroeid tot een trend voor vervoerders deze dagen ook. Dat betekent dat de ingang van de trailer iets kleiner is dan trailers met draaideuren. De meeste vervoerders zullen gebruik maken van pup trailers die ze kunnen trekken twee trailers in tandem en LTL vervoerders zullen geen zendingen die niet passen op een pup trailer accepteren., De chauffeurs rond de stad het maken van pick-ups en leveringen zijn over het algemeen rijden 53-foot trailers en u zult merken dat de meerderheid van LTL vervoerders op de interstate lopen hun lijn trek vracht reizen met twee Tandem trailers. Ze doen dit omdat de vracht al is gesorteerd voor bestemming en gemakkelijk kan worden gedropt bij de coördinatieterminals als de vracht door het land reist., Stad chauffeurs zijn met behulp van lokale dag cabine vrachtwagens die niet zijn uitgerust met sleeper geboortes die het mogelijk maken de lokale bestuurders over het algemeen lager gewicht rond de stad, samen met verhoogde wendbaarheid als de vrachtwagens zijn korter in lengte. De bestuurders van de stad zullen over het algemeen een palletkrik in hun trailers hebben, zodat ze de vracht op hun trailers gedurende hun dagen kunnen aanpassen. De vervoerders zullen strategisch geplaatste terminals hebben waar zij in staat zijn al hun vracht op te halen en af te leveren., Als een zending verplaatst van pick-up naar de bestemming zal worden geplaatst met andere vracht die is gebonden aan hetzelfde gebied te worden afgeleverd.
Hoe werken LTL-tarieven?
de tarieven voor LTL-vracht worden bepaald op basis van vrachtklasse, gewicht, ophaal-en postcode van bestemming (in de transportsector wordt dit gewoonlijk de “lane” genoemd), en eventuele aanvullende diensten die nodig zijn om te voldoen aan de behoeften van de verzender en de ontvanger (dit is een andere term voor de plaats van levering)., Vervoerders bieden verladers en makelaars kortingen voor vracht die ze willen beveiligen voor het bedrijfsleven. Het bedrag van de korting wordt onderhandeld met de Vervoerder en FAK ‘ s (vracht van alle soorten) kan worden aangeboden om de waargenomen kosten van zendingen te verminderen in aanvulling op de gereduceerde tarieven. Wat FAK echt betekent is zeggen dat een verlader wil zijn producten te verplaatsen, die klasse 85 (microgolven) en is de onderhandelingen over zijn tarieven met een vervoerder, de LTL vervoerder kan aanbieden om deze vracht te verplaatsen tegen een lagere klasse van 50 waardoor het verlagen van de waargenomen kosten., Echter, het is van vitaal belang verladers of hun derde partij logistiek outsourced provider nauw werkt met een vervoerder om historische vracht verzendgegevens te analyseren en een vrachtanalyse uit te voeren om de LTL-vervoerder het beste te benaderen om de best gecontracteerde tarieven te krijgen door specifieke verlader behoefte. Dit proces zal een productievere onderhandeling opleveren en meer van een win/win-omgeving creëren, en uiteindelijk de verzender toestaan om de meeste hoeveelheid geld op hun LTL-kosten te besparen.
een andere factor in de kosten van LTL verzending zijn trucking brandstoftoeslagen., Brandstoftoeslagen zijn de brandstofkosten in verband met de rijstrook van een zending en toegevoegd op de top van de lijn trekkosten. Brandstof wordt wekelijks bijgewerkt en is gebaseerd op het nationale gemiddelde van diesel. Met stijgende brandstofkosten heeft LTL een stijging gezien, omdat wanneer consumenten minder kopen de noodzaak om te verzenden is lager. Dus waar een bedrijf gebruikt om te vullen een hele aanhangwagen met hun product nu kunnen ze slechts de helft zo veel trailer ruimte nodig en kunnen hun product goedkoper verzenden door te gaan LTL in plaats van het gebruik van een volledige vrachtwagen load carrier.,
de belangrijkste factoren die een rol spelen in de LTL-verzendtarieven zijn:
- afstand
- gewicht
- classificatie van vracht
- Accessorials
hoe kwam minder vrachtvervoer tot stand in Noord-Amerika?de Amerikaanse regering begon in 1935 met het reguleren van de vrachtwagenindustrie onder leiding van de Interstate Commerce Commission (ICC). De Motor Carrier Act van 1935 vereiste nieuwe vrachtwagenchauffeurs om een “certificaat van openbaar gemak en noodzaak” van het ICC te zoeken., De wet verplichtte automobilisten om hun tarieven 30 dagen voordat ze van kracht werden bij het ICC in te dienen. De tarieven waren vervolgens beschikbaar om door elke belanghebbende te worden bekeken. Het tarief zou dan kunnen worden aangevochten door een andere Vervoerder of spoorwegmaatschappij die zou kunnen leiden tot een schorsing van het tarief totdat een onderzoek zou kunnen worden uitgevoerd.in 1948 stond het Congres, ondanks een veto van president Truman, luchtvaartmaatschappijen toe prijzen vast te stellen en hen vrij te stellen van elke antitrustwetgeving., De komende 30 jaar werd de concurrentie vrijwel beëindigd omdat het ICC aanvragen van nieuwe luchtvaartmaatschappijen weigerde. De industrie begon te veranderen in de vroege jaren 1970, toen eerst de Nixon, dan de Ford en Carter administraties implementeerde een aantal wetten om de vaststelling van de prijs en collectieve verkoper prijzen te verminderen. Het laatste deel van de deregulering was de Motor Carrier Act van 1980. Het effect van de nieuwe wet leidde tot intense prijsconcurrentie en lagere winstmarges, waarbij duizenden nieuwe goedkope luchtvaartmaatschappijen uit derde landen de markt binnenkwamen. Tussen 1977 en 1982 is het gemiddelde LTL-percentage met 20% gedaald., De vrachtwagenindustrie veranderde na de deregulering. Het aantal luchtvaartmaatschappijen verdubbelde tussen 1980 en 1990, met meer dan 40.000 luchtvaartmaatschappijen in de VS. Het lidmaatschap van de Unie is tussen 1980 en 1985 sterk gedaald van 60% tot 28%.
de $26,5 miljard minder-dan-vrachtwagenlading (LTL) is een klein deel van de natie $700 miljard totale vrachtvervoer pie, maar het wordt steeds meer gezien als een essentieel onderdeel in de bevoorradingsketens van verladers.,
dat komt omdat LTL-vervoerders, met hun netwerken van duizenden terminals en hub-and-spoke systeem van pick-ups en leveringen, aanzienlijke belemmeringen ondervinden voor de toegang tot de anders gedereguleerde trucking-industrie. In feite is er geen significante, aanzienlijke nieuwkomer in de LTL-sector geweest sinds UPS en FedEx in het begin van de jaren negentig door middel van overnames uitstapjes naar de niche maakten.,
hierdoor is de capaciteit in de LTL-sector nogal eindig, vooral met het huidige tekort aan bestuurders, dat naar verwachting alleen maar zal verergeren met strengere regelgeving voor bestuurders, zoals de nieuwe regels voor diensturen en de Map-21-regelgeving. Hoewel de LTL-sector tijdens de economische neergang van 2007-2009 de capaciteit met maar liefst 20 procent heeft verlaagd, is de vraag naar vracht teruggekeerd naar LTL en is “op dit moment vrij stabiel”.