December 01, 2018

het achterdifferentieel speelt een zeer grote rol in de werkmontage van een auto, vrachtwagen of semi. We weten allemaal dat een voertuig werkt via de motor van de zuiger beweging die wordt aangedreven door brandstofverbranding. Maar hoe zet de beweging van de zuiger of krukas precies om naar de rotatiebeweging van de wielen?, Laten we eens kijken naar de magie van het achterste differentieel en de problemen die voortvloeien uit achterste differentiële ruis.

Wat is het doel van een Achterdifferentieel?

het differentieel is het eindmechanisme waarmee koppel kan worden gecreëerd in de krukas voordat deze door de transmissie wordt verdeeld naar de aandrijfas en vervolgens naar de wielen. Dit deel dient om het motorvermogen over te brengen naar de wielen, terwijl ze ook verschillende rotatiesnelheden kunnen hebben., Juist dit doel is de reden achter de naam ‘differential’ – omdat het verschillende soorten snelheden kan verdelen over wielen vooral tijdens een bocht.

het paar aangedreven wielen in een voertuig draait tijdens een bocht niet met dezelfde snelheid. In dit soort situaties draait het wiel aan de draaiende kant (binnenwiel) langzamer dan zijn tegenhanger (buitenwiel). Dit wordt mogelijk gemaakt met behulp van de achterste differentieel kant tandwielen en spinnen., Simpel gezegd, dit mechanisme is degene die de snelheid en de frequentie van het draaien van de as en wielen ten opzichte van het draaien van de aandrijfas bepaalt. Dit wordt vaak verwezen naar ring en rondsel verhouding. Als je bijvoorbeeld een achteroverbrengingsverhouding van 3,73:1 hebt, betekent dit gewoon dat de aandrijfas (die direct is aangesloten op het tandwiel) 3,73 keer gaat draaien op de wielen die één draaien, volledige rotatie.

Achterdifferentieel geluid

het achterdifferentieel bestaat uit vele tandwielen met met elkaar verstrengelde tanden., De effectiviteit van zijn functie is afhankelijk van hoe nauwkeurig deze tandwielen zijn gerangschikt en georiënteerd ten opzichte van elkaar. Als bijvoorbeeld de smering laag op het mechanisme loopt of de opstelling van de tandwielen niet op zijn plaats komt, treedt het achterverschilgeluid op. Gear whine, lagergeluid en clunking zijn gemeenschappelijke achterste differentiële geluiden die een zorg voor de eigenaar van het voertuig moet zijn.

diagnose van differentiële ruis aan de achterzijde

Er zijn verschillende situaties die differentiële ruis aan de achterzijde kunnen veroorzaken. Bijvoorbeeld, huilen van tandwielen is een zeker teken van het dragen., Als u merkt dat het huilgeluid alleen optreedt tijdens de vertraging, dan is het een goede indicator dat de rondsel-dragende voorspel losser is geworden.

huilen bij acceleratie bij verschillende snelheden geeft echter aan dat de versnellingen al versleten zijn of niet op elkaar zijn afgestemd of niet op elkaar zijn afgestemd. Als het achterste differentiële geluid optreedt tijdens het versnellen van de auto alleen op een bepaalde snelheid, is het waarschijnlijk omdat de versnellingen zijn versleten als gevolg van overbelasting en smering falen., Als uw tandwielen zijn nieuw geïnstalleerd en nog steeds een huilende ruis te creëren, dubbel-check de preload en zorg ervoor dat de tanden goed zijn uitgelijnd.

Rommelgeluiden bij een snelheid van meer dan 20 mph kunnen bovendien het gevolg zijn van Versleten dragerlagers. Bij Voertuigen met c-clip-assen kan het achterste differentiële geluid in verschillende bochten veranderen. Over het algemeen kunnen Versleten rondsellagers zoemende geluiden veroorzaken bij verschillende snelheden, zij het tijdens vertraging en/of acceleratie., Als de rondsellagers het probleem zijn, creëren ze meer een zoemend geluid dan een gerommel omdat het een paar keer sneller draait dan de drager assemblage. Regelmatig rammelen om de paar voeten kan ook een indicator zijn van een gebroken rondsel tandwiel en/of afgebroken en beschadigde ring gear.

te versleten lagers hebben de neiging om een huilend geluid te maken wanneer ze de tandwielen niet goed ondersteunen. Gerommel tijdens het draaien, aan de andere kant, is een teken van slechte wiellagers., Clunking en bonzen geluiden op de hoeken kan te wijten zijn aan een gebrek aan voldoende posi-tractie smering, gebroken spider tandwielen, of versleten posi-tractie of limited-slip koppelingen. Gebroken spinnenwielen kunnen bovendien ook het differentieel immobiliseren en een luid, knappend geluid maken tijdens het laatste vertrek. Als de achterste differentiële ruis wordt gekenmerkt door clunking elke twee of drie voet, dan is er een grote kans dat een gebroken ring gear is het probleem met de sectie met de gebroken tanden bonzen of slijpen als het probeert om het rondsel te betrekken.,

met een afgesplitste of ontbrekende hoge vlek op een tandwiel klinkt vrijwel gelijk aan een gebroken tandwiel, behalve dat het achterste differentiële geluid alleen optreedt tijdens het versnellen of vertragen. Dit komt omdat het probleem is gewoon aanwezig aan de ene kant van de gewraakte tand. Dit achterste differentiële geluid wordt beschreven als een zwaar klikkend type geluid dat elke acht voet of zo optreedt. Als het rondsel degene is die een hoge plek heeft, komt het geluid elke twee of drie voet voor en is veel meer uitgesproken vanwege de hogere frequentie.,

fixeren van differentiële ruis aan de achterzijde

wanneer deze wordt genegeerd, kan dit leiden tot grote problemen en blijvende schade aan de ring en het rondsel. Reparatie van het differentieel wordt meestal aanbevolen om te worden overgelaten in de handen van professionals vanwege de complexiteit van het systeem.

in plaats daarvan kunt u de smering op het differentieel verhogen. Het verstrekken van de juiste smering niveaus zal ook verminderen warmte en wrijving en maken de bewegingen van tandwielen tegen elkaar veel soepeler en stiller., Dit is echter slechts een preventieve stap, en een vervanging van het hele mechanisme wordt nog steeds aanbevolen voor degenen die vertraging hebben opgelopen bij het oplossen van het probleem.

wat smeermiddelen betreft, is een zeer goed voorbeeld CleanBoost® EMT™ motor en metaalbehandeling. Dit product is geformuleerd met stabiliserende antioxidanten en speciale metalen deactivatoren die zorgen voor de soepele prestaties van de motor-en tandwieltoepassingen. Wanneer toegepast, draagt de tandwielolie in het differentieel deze motor en metaalbehandeling aan de asperities van de metalen om een covalente, galvanische band op het te vormen., Het biedt 2 tot 4 micron penetratie in het oppervlak, waardoor warmte en wrijving worden verminderd en het achterste differentiële geluid wordt stilgelegd waar van toepassing.

voor meer informatie over dit product kunt u hier terecht.