bouwt u een stroker? Hier zijn een paar dingen die je moet weten voordat je begint. Het was nog niet zo lang geleden (oke, LBJ was president en Bonanza was een hit TV-show dus misschien was het een lange tijd geleden) dat een fabriek 327 / 350 pk small-block heeft ernstige street cred’ en Chevy ‘ s 427 waardoor 435 pk was boulevard king. Vandaag is het een wandeling in het park om een 500 pk small-block en een 650 pk big-block Chevy met puur aftermarket onderdelen te bouwen–maar deze motoren genieten van veel kubieke inches.,

De makkelijkste manier om bij die monsterpaarkracht en koppelnummers te komen is door de kubussen te stoten. De klassieke lijn dat er geen vervanging voor verplaatsing heeft gevoed een hele cultuur van motor bouwers wiens enige doel in het leven is het verleggen van de grenzen van verplaatsing., We gaan die vlammen aanwakkeren door de populaire Chevy stroker combinaties van kleine en grote blokken te doorlopen om je een idee te geven van wat er mogelijk is.

Er zijn tientallen meer boring en slag opties dan in deze drie stamboom tabellen worden geïllustreerd. Experimenteren met uw eigen aangepaste boring en slag combinatie kan leuk zijn en de wiskunde voor het berekenen van deze is zeer eenvoudig. De sneltoetsvergelijking ziet er als volgt uit:

boring x boring x Stroke x 0,7854 X aantal cilinders

als voorbeeld:

4.31 x 4.31 x 4.5 x 0,7854 x 8 = 525.,2 kubieke inch

om te beginnen met het traditionele small-block, is de gegeven standaard de alomtegenwoordige 350. Met zijn 4.00-inch boring en 3,48-inch slag, op een bepaald moment was het de grootste productie small-block Chevy. Dat werd al snel gevolgd door de 4.,125-inch boring en 3,75-inch stroke 400 neef en het duurde niet lang voor bouwers om de belangrijkste tijdschriften te malen op een 400 crank naar beneden naar de 350 ‘ S kleinere tijdschrift grootte, stuff het in een 0,030-meer dan 350 blok en maken wat werd de alomtegenwoordige 383. Voor Chevy street liefhebbers, Dit is waar de stroker wereld begint.

Het toevoegen van een langere arm is zo gebruikelijk geworden dat velen de details over het hoofd zien die deze pakketten succesvol maken. Het toevoegen van een stroker crank is vaak niet een bout-in affaire en kan vereisen een aantal zorgvuldige blok masseren voor. Op zijn minst moet de opruiming overal worden gecontroleerd!, Echter, op basis van de leercurven van een generatie van small-block Motor bouwers, er zijn tal van motor kits en pakketten die er zijn die de exacte onderdelen die u nodig hebt bieden.

een ander gebied om te overwegen is extern versus intern balanceren. De originele 400 small-block en 454 big-block Chevy ‘ s waren beide verplaatsing escalaties van eerdere motoren en hun langere slagen vereiste de juiste verhuizing naar externe offset balans gewicht. Deze worden geïdentificeerd door de extra gewichten toegevoegd aan de harmonische balancer en vliegwiel/flexplate., Bepaalde budget-gebaseerde stroker crank pakketten verlagen de kosten door deze externe balansconfiguratie te behouden, maar de juiste aanpak is om deze stroker pakketten neutraal evenwicht te maken.

de reden dat dit belangrijk is, heeft rechtstreeks te maken met hogere motortoerentallen., Het gebruik van een balancer of Vliegwiel met wat in wezen een excentrisch gewicht wordt dat aan beide uiteinden van de krukas hangt, is niet bevorderlijk voor een lange krukas of een levensduur bij hoog toerental. Externe balancering is aanvaardbaar voor lage toerentallen straatmotoren, omdat het contragewicht dichter bij het midden van de krukas voor-achter minder effect heeft dan het gewicht aan de uiterste uiteinden van de krukas.,

een andere goede reden om te kiezen voor een complete roterende assemblage of ten minste het pakket te kopen bij een professionele motorbouwer is het concept van het kiezen van een stel staven die zijn ontworpen om te werken met de dekhoogte van de motor en de zuigercompressiehoogte. Bijvoorbeeld, zuigers voor een langere slag kan een langere stang nodig alleen maar om de zuiger om de contragewichten te wissen wanneer de zuiger beweegt naar de bodem dood centrum.

strelen van een LS-motor is nog kritischer. GM verkorte de lengte van de cilinder of cilinder sleeves op alle Gen III en IV motoren., Het toevoegen van een langere slag beweegt de zuiger over een grotere afstand, die ook trekt de zuiger verder uit de bodem van de cilinder. Met aluminium blokken beperkt tot een kleine overbore (tenzij je bereid bent om stap naar grotere diameter mouwen zoals van Darton), het toevoegen van beroerte is beperkt tot een maximum van 4.125 inch. Veel conservatieve Motor bouwers zal niet verder gaan dan 4.000-inches, omdat zelfs dan de zuiger rok begint te trekken uit de mouw iets op de bodem dood centrum (BDC).,

wanneer deze langere slag de rok van de zuiger uit de bodem van de boring trekt, vereist dit dat de zuiger zo wordt ontworpen dat het breedste deel van de zuiger (vaak het ijkpunt genoemd) niet langs de bodem van de cilinder bij BDC uitsteekt.

als het zuigergeleidingspunt voorbij BDC loopt, zal de zuiger schommelen, en het uiteinde van de cilinderhuls wordt een zeer efficiënte draaibank die aluminium van de zuigerrok Pelt– waardoor de zuigers worden vernietigd. Dat wil je niet.

Dit zijn slechts enkele van de overwegingen die gaan bij het kiezen van een stroker engine pakket en waarom professionele begeleiding is een geweldige manier om te voorkomen dat kleine problemen worden zeer dure, grotere problemen., Immers, het hele idee hier is om een thumpin’ motor die je zal pinnen op de stoel terug wanneer u het gaspedaal te plaatsen.

hieronder zijn enkele van de meest populaire Chevy stroker Combo ‘ s en hun daaropvolgende boringen en slagen.,
SBC

**Opmerking: deze combinaties gaan allemaal uit van een standaard small-block dekhoogte.

LS

• Using LSX block

** Tall Deck Block

BBC