POW Camp Fisk, Four Mile Bridge, Vicksburg, Mississippi April 1865. Op de 2e van links staat majoor William R. Walls, 9e in Cav.; 4th From Left is Lt. Frederick A. Roziene, 49th USCT; 5th from left is Maj Frank E. Miller, 66th USCT; sent at table at left is Capt Archie C. Fisk, Ass ‘ t. adjudant Gen. Dept. van Vicksburg; zittend aan tafel aan de rechterkant is Lt. col. Howard A. M. Henderson, Exchange Agent (CSA); staat 5e van rechts Lt. Edwin L. Davenport, 52d USCT; staat 4e van rechts is kolonel Nathaniel G.,Watts, Exchange Agent (CSA); derde van rechts kapitein Reuben B. Hatch, Hoofd kwartiermeester, Dept. van Vicksburg; 2e van rechts Rev Charles Kimball Marshall.
Sultana (stoomboot)
Sultana in brand, van Harpers Weekly.onder leiding van kapitein James Cass Mason van St.Louis verliet Sultana St. Louis op 13 April 1865 op weg naar New Orleans, Louisiana.,: 12 op de ochtend van 15 April, ze was vastgebonden in Caïro, Illinois, toen het woord bereikte de stad dat President Abraham Lincoln was neergeschoten in Ford ‘ s Theater. Onmiddellijk pakte kapitein Mason een armlading van Caïro kranten en ging naar het zuiden om het nieuws te verspreiden, wetende dat telegrafische communicatie met het zuiden bijna volledig was afgesneden vanwege de oorlog.Bij het bereiken van Vicksburg, Mississippi, werd Mason benaderd door kapitein Reuben Hatch, de hoofdkwartiermeester van Vicksburg. Hatch had een deal voor Mason., Duizenden onlangs vrijgelaten krijgsgevangenen die door de Confederatie waren vastgehouden in de gevangenenkampen van Cahaba in de buurt van Selma, Alabama, en Andersonville, in het zuidwesten van Georgia, waren naar een klein paroolkamp buiten Vicksburg gebracht om hun vrijlating in het noorden af te wachten. De Amerikaanse overheid zou $2,75 per soldaat betalen en $ 8 per officier aan elke stoomboot kapitein die een groep naar het noorden zou nemen. Wetende dat Mason geld nodig had, stelde Hatch voor dat hij Mason een volledige lading van ongeveer 1400 gevangenen kon garanderen als Mason zou instemmen met een terugslag., In de hoop veel geld te verdienen door deze deal, Mason snel ingestemd met de aangeboden steekpenningen.: 29-31
na het verlaten van Vicksburg reisde Sultana de rivier af naar New Orleans, waar hij het nieuws van de moord op Lincoln bleef verspreiden. Op 21 April 1865 verliet Sultana New Orleans met ongeveer 70 kajuit-en dekpassagiers en een kleine hoeveelheid vee. Ze had ook een bemanning van 85. Ongeveer tien uur ten zuiden van Vicksburg, een van Sultana ‘ s vier ketels sprong een lek. Onder verminderde druk hinkte de stoomboot naar Vicksburg om de ketel te laten repareren en haar beloofde lading gevangenen op te halen.,:33,34–35,38,40–41 terwijl de gevangenen, voornamelijk uit de staten Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee en West Virginia,:226-290 van het parole kamp naar Sultana werden gebracht, werd een monteur naar beneden gebracht om te werken aan de lekkende ketel. Hoewel de monteur wilde knippen en vervangen van een gescheurde naad, Mason wist dat een dergelijke baan een paar dagen zou duren en kostte hem zijn kostbare lading gevangenen. Tegen de tijd dat de reparaties zouden zijn voltooid, zouden de gevangenen naar huis zijn gestuurd op andere boten., In plaats daarvan overtuigden Mason en zijn hoofdingenieur, Nathan Wintringer, de monteur om tijdelijke reparaties uit te voeren, door de boiler plat te hameren en een stuk van mindere dikte over de naad te klinken. In plaats van twee of drie dagen, de tijdelijke reparatie duurde slechts een. Tijdens haar verblijf in de haven en terwijl de reparaties werden uitgevoerd, nam Sultana het op tegen de vrijgelaten gevangenen.,:40
OverloadedEdit
Hoewel Luik had gesuggereerd dat Mason zou krijgen zo veel als 1,400 uitgebracht Unie gevangenen, een mix-up met de parole kamp boeken en verdenking van omkoping van andere stoomboot kapiteins de oorzaak van de Unie officer in charge van het laden, het Kapt. George Augustus Williams, om ieder mens in de parole kamp aan boord van Sultana, gelovende, het aantal minder dan 1.500.,: 50,55–56 hoewel Sultana slechts 376 rechtsbevoegdheid had, was ze tegen de tijd dat ze zich terugtrok uit Vicksburg in de nacht van 24 April 1865, zwaar overbevolkt met 1.960 voorwaardelijk vrijgelaten gevangenen, 22 bewakers van de 58th Ohio Volunteer Infantry, 70 betalende cabinepassagiers en 85 bemanningsleden, een totaal van 2.137 mensen. Veel van de voorwaardelijk vrijgelaten gevangenen waren verzwakt door hun gevangenschap in de Zuidelijke gevangenenkampen en bijbehorende ziekten, maar waren erin geslaagd om wat kracht te winnen tijdens het wachten in het paroolkamp om officieel te worden vrijgelaten., De mannen werden in elke beschikbare ruimte ingepakt, en de overloop was zo ernstig dat op sommige plaatsen de dekken begonnen te kraken en te zakken en moesten worden ondersteund met zware houten balken.Sultana reisde twee dagen stroomopwaarts en vocht tegen een van de ergste overstromingen in de geschiedenis van de rivier. Op sommige plaatsen overstroomde de rivier de oevers en verspreidde zich vijf mijl breed. De bomen langs de rivieroever waren bijna volledig bedekt, totdat alleen de toppen van de bomen zichtbaar waren boven het wervelende, krachtige water.,24 op 26 April stopte Sultana bij Helena, Arkansas, waar fotograaf Thomas W. Bankes een foto nam van het zwaar overbevolkte schip.Rond 19:00 bereikte Sultana Memphis, Tennessee en de bemanning begon 120 ton suiker uit het ruim te lossen. Rond middernacht verliet Sultana Memphis en liet misschien ongeveer 200 man achter. Ze ging toen een korte afstand stroomopwaarts om een nieuwe lading kolen van enkele kolenschepen aan te nemen, en toen om ongeveer 1:00 uur vertrok ze weer naar het noorden.: 74-79
Explosiedit
nabij 2: 00 a. m., op 27 April 1865, toen Sultana slechts zeven mijl ten noorden van Memphis was, ontploften de ketels plotseling.: 79 eerste een boiler ontplofte, gevolgd een fractie van een seconde later door twee meer. de enorme explosie van stoom kwam van de bovenste achterkant van de ketels en ging omhoog onder een hoek van 45 graden, scheurend door de overvolle dekken boven, en volledig slopen van het stuurhuis. Zonder een piloot om de boot te besturen, werd Sultana een drijvende, brandende hulk. De geweldige explosie wierp een aantal van de dek passagiers in het water en vernietigde een groot deel van de boot., De twee schoorstenen vielen om, de rechterhand achterstevoren in het gestraald gat, en de linkerhand naar voren op het overvolle voorste deel van het bovendek. Het voorste deel van het bovendek werd verpletterd op het middendek, waarbij velen werden gedood en gevangen in het wrak. Gelukkig voorkwamen de stevige leuningen rond de dubbele openingen van de hoofdtrap dat het bovendek volledig op het middendek kon breken. Die mannen die rond de dubbele openingen sliepen, kropen snel onder het wrak en de hoofdtrap af., Verder terug, de instortende dekken vormden een helling die leidde naar beneden in de blootgestelde oven dozen. Het gebroken hout vatte vlam en veranderde de resterende bovenbouw in een inferno. Overlevenden van de explosie raakten in paniek en renden voor de veiligheid van het water, maar in hun verzwakte toestand raakte hun kracht al snel op en begonnen zich aan elkaar vast te klampen. Hele groepen gingen samen ten onder.: 79-85
poging tot redding
terwijl dit gevecht om te overleven plaatsvond, werd de Zuidelijke stoomboot Bostona (No., 2), gebouwd in 1860, maar stroomafwaarts komend op haar eerste reis na te zijn opgeknapt, arriveerde rond 02: 30, een half uur na de explosie, en kwam aan op de plaats van het brandende wrak om tientallen overlevenden te redden. Op hetzelfde moment, tientallen mensen begonnen te drijven langs de Memphis waterfront, roepen om hulp totdat ze werden opgemerkt door de bemanningen van aangemeerde stoomboten en Amerikaanse oorlogsschepen, die onmiddellijk begonnen met het redden van de half verdronken slachtoffers.: 129 uiteindelijk dreef de hulk van Sultana ongeveer zes mijl naar de westelijke oever van de rivier, en zonk rond 9: 00 a. m., in de buurt van Mound City en het huidige Marion, Arkansas, ongeveer zeven uur na de explosie.: 164 andere schepen sloten zich aan bij de redding, waaronder de steamers Silver Spray, Jenny Lind, en Pocohontas, de marine ironclad Essex en de sidewheel kanonneerboot USS Tyler.: 146-147,168-176
passagiers die de eerste explosie overleefden moesten hun leven riskeren in de ijzige voorjaarsvloer van de Mississippi of verbranden met de boot. Velen stierven door verdrinking of onderkoeling. Enkele overlevenden werden geplukt van de toppen van semi-ondergedompelde bomen langs de kust van Arkansas., Lichamen van slachtoffers werden maandenlang stroomafwaarts gevonden, sommigen tot aan Vicksburg. Veel lichamen zijn nooit teruggevonden. De meeste officieren van Sultana, waaronder kapitein Mason, waren onder degenen die stierven.
CasualtiesEdit
Historische marker in Memphis
het exacte dodental is onbekend, hoewel het meest recente bewijs 1168 aangeeft. Op 19 mei 1865, minder dan een maand na de ramp, werd brigadegeneraal, William Hoffman, commissaris generaal van gevangenen, die de ramp onderzocht, meldde een totaal verlies van soldaten, passagiers en bemanning van 1.238. In februari 1867 stelde het Bureau of Military Justice het dodental op 1100. In 1880 rapporteerde het 51e Congres van de Verenigde Staten, in samenwerking met het Ministerie van oorlog, pensioenen en Records Department, het verlies aan mensenlevens aan boord van de Sultana als 1.259. De officiële telling door de Amerikaanse douane was 1.547., In 1880, het Ministerie van oorlog, pensioenen en Records Department, plaatste het aantal overlevenden op 931, maar het meest recente onderzoek plaatst het aantal op 969. De dode soldaten werden begraven op het fort Pickering cemetery, gelegen aan de zuidkust van Memphis. Een jaar later, toen de Amerikaanse regering de Memphis National Cemetery oprichtte.: 206 aan de noordoostkant van de stad, werden de lichamen daarheen verplaatst. Drie burgerslachtoffers van het wrak van Sultana worden begraven op de Elmwood Cemetery in Memphis, Tennessee.,
overlevenden
ongeveer 760 overlevenden werden naar ziekenhuizen in Memphis getransporteerd. Gelukkig waren er, sinds Memphis in 1862 door de federale strijdkrachten was veroverd en omgevormd tot een bevoorradings-en recuperatiestad, tal van ziekenhuizen in de stad met de nieuwste medische apparatuur en opgeleid personeel. Van de ongeveer 760 mensen die naar Memphis hospitals werden gebracht, waren er slechts 31 doden tussen 28 April en 28 juni. Krantenberichten geven aan dat de mensen van Memphis sympathie hadden voor de slachtoffers, hoewel ze in een bezette stad waren., De Chicago Opera Troupe, een minstreel groep die stroomopwaarts had gereisd op Sultana voordat ze uitstapte in Memphis, organiseerde een benefiet, terwijl de bemanning van de kanonneerboot Essex $1.000 ophaalde.in december 1885 begonnen de overlevenden in de noordelijke staten Indiana, Michigan en Ohio met het bijwonen van jaarlijkse reünies en vormden ze de National Sultana Survivors’ Association. Uiteindelijk kwam de groep bijeen in Toledo, Ohio. Misschien geïnspireerd door hun noordelijke kameraden, een zuidelijke groep overlevenden, begonnen mannen uit Kentucky en Tennessee elkaar te ontmoeten in 1889 rond Knoxville, Tennessee., Beide groepen kwamen zo dicht mogelijk bij de verjaardag van 27 April bijeen, correspondeerden met elkaar en deelden de titel National Sultana Survivors’ Association.in het midden van de jaren twintig waren slechts een handvol overlevenden in staat om de reünies bij te wonen. In 1929 woonden slechts twee mannen de Zuidelijke Reünie bij. Het jaar daarop kwam er maar één man. De laatste Noordelijke overlevende, soldaat Jordan Barr van het 15th Michigan Volunteer Infantry Regiment, overleed op 16 mei 1938 op 93-jarige leeftijd. De laatste overlevende was soldaat Charles M., Eldridge van de 3rd Tennessee Cavalry, die op 8 September 1941 op 96-jarige leeftijd in zijn huis overleed, meer dan 76 jaar na de ramp met Sultana.
CausesEdit
de officiële oorzaak van de ramp met de Sultana werd vastgesteld als een slecht beheer van de waterstanden in de ketels, verergerd door het feit dat het schip ernstig overvol en topzwaar was. Toen de stoomboot haar weg naar het noorden volgde en de bochten van de rivier volgde, ging ze naar de ene kant en naar de andere kant., Haar vier ketels werden met elkaar verbonden en naast elkaar gemonteerd, zodat als de boot zijwaarts kantelde, water de neiging zou hebben om uit te lopen van de hoogste ketel. Met de branden nog steeds gaande tegen de lege ketel, dit creëerde hotspots. Toen de boot de andere kant op sloeg, kwam het water terug in de lege boiler en flitste onmiddellijk op stoom, wat een plotselinge drukstijging veroorzaakte. Dit effect van careening had geminimaliseerd kunnen worden door het handhaven van hoge waterstanden in de ketels., Het officiële onderzoek bleek dat de boilers van de boot ontplofte als gevolg van de gecombineerde effecten van careening, laag waterniveau, en een defecte reparatie van een lekkende ketel een paar dagen eerder gemaakt.uit het meest recente onderzoek naar de oorzaak van de ramp door Pat Jennings, hoofdingenieur van de Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company, dat in 1866 ontstond als gevolg van de Sultana-explosie, is gebleken dat drie belangrijke factoren tot de explosie hebben geleid:, 1, die de neiging heeft broos te worden met langdurige verwarming en koeling. Houtskool gehamerd nr. 1 werd niet meer gebruikt voor de productie van ketels na 1879.
2) het gebruik van het vuile rivierwater van de Mississippi om de ketels te voeden. Het vuil neigde zich te vestigen op de bodem van de ketels of verstoppen tussen de rookkanalen en laat hotspots.
3) het ontwerp van de ketels. Sultana had buisvormige ketels gevuld met 24 horizontale 5-inch rookkanalen. Zo dicht verpakt binnen de 48-inch diameter ketels de neiging om de modderige sediment te vormen hot pockets. Ze waren extreem moeilijk schoon te maken., Buisvormige ketels werden getrokken uit gebruik op stoomboten varen de lagere Mississippi na twee meer stoomboten met buisvormige ketels ontplofte kort na de Sultana.
een aflevering van History Detectives die werd uitgezonden op 2 juli 2014, besprak het bekende bewijs, betwistte grondig een theorie van sabotage (zie hieronder), en richtte zich vervolgens op de vraag waarom de stoomboot voor vertrek tot meerdere keren zijn normale capaciteit mocht worden volgepropt., Het rapport gaf kwartiermeester Hatch de schuld, een persoon met een lange geschiedenis van corruptie en incompetentie, die in staat was om zijn baan te houden als gevolg van politieke connecties: hij was de jongere broer van Illinois politicus Ozias M. Hatch, een adviseur en goede vriend van President Lincoln. Tijdens de oorlog had Reuben Hatch blijk gegeven van onbekwaamheid als kwartiermeester en van bekwaamheid als dief, waardoor de regering duizenden dollars werd uitgeloofd., Hoewel Hatch voor de krijgsraad werd aangeklaagd, kreeg hij aanbevelingsbrieven van bekende autoriteiten als president Abraham Lincoln en generaal van het leger Ulysses S. Grant. De brieven bevinden zich in het Nationaal Archief in Washington DC. Na de ramp weigerde Hatch drie afzonderlijke dagvaardingen om voor het proces van Captain Speed te verschijnen en een getuigenis af te leggen (zie hieronder). Hatch stierf in 1871, na te zijn ontsnapt aan gerechtigheid als gevolg van zijn talrijke hooggeplaatste beschermheren—waaronder twee presidenten.: 193-197
traditionele alternatieve theoriesEdit
in 1888, een St., Louis resident genaamd William Streetor beweerde dat zijn voormalige zakenpartner, Robert Louden, een bekentenis deed van het saboteren van de Sultana door het gebruik van een kolen torpedo terwijl ze dronken in een saloon. Louden, een voormalige Zuidelijke agent en saboteur die opereerde in en rond St. Louis, was verantwoordelijk voor het verbranden van de stoomboot Ruth. (Thomas Edgeworth Courtenay, de uitvinder van de kolen torpedo, was een voormalig inwoner van St.Louis en was betrokken bij soortgelijke sabotage tegen de scheepvaartbelangen van de Unie., De achter-achterkleinzoon van Courtenay, Joseph Thatcher, die een boek schreef over Thomas Courtenay en de kolen Torpedo, ontkent echter dat er een kolen torpedo werd gebruikt. “Als je mijn boek leest… u zult merken dat we de Sultana niet claimen, noch Courtenay.”) Maar Louden ‘ s bewering werd ondersteund door het feit dat wat leek op een stuk van een artilleriegranaat werd teruggevonden van het gezonken wrak. Louden ‘ s bewering is echter controversieel, en de meeste geleerden ondersteunen de officiële verklaring., De locatie van de explosie, van de bovenste achterkant van de ketels, ver weg van de vuurkasten, lijkt erop te wijzen dat Louden ‘ s bewering van sabotage van een exploderende kolen torpedo in de vuurbak was pure bravoure.twee jaar voor William Streeters bewering dat Louden Sultana saboteerde, was er een bewering dat 2nd Lt. James Worthington Barrett, Co. B, 12e Kentucky Inf., een ex-gevangene en passagier op de stoomboot, had de explosie veroorzaakt. Barrett was een veteraan van de oorlog met Mexico en had dapper gevochten met zijn regiment tot hij gevangen werd genomen bij Franklin, TN., Hij raakte gewond op de Sultana en werd eervol ontslagen In mei 1865. Er is geen reden voor hem om de boot op te blazen, vooral niet met zichzelf aan boord.toen, in 1903, kwam een andere persoon met een rapport dat de Sultana was gesaboteerd door een Tennessee boer die langs de rivier woonde en hout hakte voor passerende stoomboten. Nadat een paar kanonneerboten hun bunkers hadden gevuld maar weigerden te betalen, holde de Boer vermoedelijk een blok hout uit, vulde het met buskruit en liet het dodelijke blok achter op zijn houtstapel., Zoals vermeld in het krantenartikel van 1903, werd het logboek per ongeluk door de Sultana genomen. Helaas voor het verhaal, De Sultana was een kolen-brandende boot, geen houtkachel.
gebrek aan verantwoordelijkheidedit
ondanks de omvang van de ramp werd nooit iemand verantwoordelijk gehouden. Kapitein Frederick Speed, een Vakbondsofficier die de 1.960 gevangenen uit het paroolkamp naar Vicksburg stuurde, werd beschuldigd van overbevolking van Sultana en schuldig bevonden., Echter, het schuldig vonnis werd vernietigd door de rechter advocaat-generaal van het leger op grond van het feit dat Speed was in het Parool kamp de hele dag en had nooit een enkele soldaat aan boord van de Sultana geplaatst.: 197-202 kapitein George Williams, die de mannen aan boord had geplaatst, was een reguliere leger officier, en het leger weigerde om achter een van hun eigen.: 202 en kapitein Hatch, die een steekpenning had verzonnen met Kapitein Mason om zoveel mogelijk mannen op de Sultana te zetten, had snel de dienst verlaten om een krijgsraad te vermijden., De meester van de Sultana, kapitein Mason, die uiteindelijk verantwoordelijk was voor het gevaarlijk overbelasten van zijn schip en het opdracht geven tot de defecte reparaties aan haar lekkende ketel, was omgekomen bij de explosie. Uiteindelijk werd niemand verantwoordelijk gehouden voor de grootste scheepsramp in de geschiedenis van de Verenigde Staten.: 198,200,202