in de Formule 1 opent de DRS een verstelbare klep op de achtervleugel van de auto om de weerstand te verminderen, waardoor een achtervolgende auto een inhaalvoordeel krijgt ten opzichte van de voorligger. De FIA schat dat de snelheidsstijging aan het einde van de activeringszone tussen 10 en 12 km/h ligt., Wanneer de klep wordt gesloten, verhoogt het de downforce, waardoor betere bochten.
het apparaat kan alleen worden gebruikt tijdens een race nadat twee racerondes zijn voltooid en wanneer de achtervolgende auto een door de FIA gedefinieerde “activeringszone” betreedt.
in 2011 verhoogde de FIA het aantal DRS-zones tot twee op sommige circuits met meerdere lange rechte lijnen. In Valencia en Montreal werden twee zones goedgekeurd op opeenvolgende lange rechte stukken, terwijl in Monza en in Buddh twee zones werden gecreëerd op afzonderlijke delen van het circuit., Twee zones waren oorspronkelijk gepland voor elke race met meerdere lange rechte lijnen vanaf Montreal (afhankelijk van het succes van Montreal / Valencia), maar dit werd Niet geïmplementeerd. Echter, op de voorlaatste ronde van het 2011 seizoen, twee zones op opeenvolgende lange rechte zagen een terugkeer op Yas Marina.toen het gebruik van de DRS legaal bleef voor het seizoen 2012, werd een tweede zone toegevoegd aan het circuit in Melbourne. Een derde DRS zone werd toegevoegd tijdens de seizoenen 2018 en 2019 in Australië, Bahrein, Canada, Oostenrijk, Singapore en Mexico.,
functionele beschrijvingdit
De horizontale elementen van de achtervleugel bestaan uit het hoofdvlak en de klep. Met de DRS kan de klep maximaal 50 mm van het vaste hoofdvlak optillen. Dit vermindert de weerstand (weerstand) tegen de luchtstroom tegen de vleugel en resulteert in minder downforce. Bij afwezigheid van significante zijdelingse krachten (rechte lijn) maakt minder downforce snellere acceleratie en potentiële topsnelheid mogelijk, tenzij dit wordt beperkt door de bovenste overbrengingsverhouding en de toerentalbegrenzer van de motor., Sam Michael, sporting director van het McLaren team, gelooft dat DRS in Kwalificatie ongeveer een halve seconde per ronde waard zal zijn.
de effectiviteit van de DRS zal variëren van spoor tot spoor en, in mindere mate, van auto tot auto. De effectiviteit van het systeem werd in 2011 herzien om te zien of inhalen gemakkelijker kon worden gemaakt, maar niet in die mate dat de vaardigheid van de bestuurder buitenspel wordt gezet., De effectiviteit van DRS lijkt waarschijnlijk te worden bepaald door het niveau van downforce op een bepaald circuit (waar de auto ‘ s in lage Sleep trim op circuits zoals Monza, de effecten kunnen kleiner zijn), door de lengte van de activeringszone, en door de kenmerken van het spoor onmiddellijk na de DRS-zone.
regels voor useEdit
DRS-zones op het Sepang International Circuit in 2011. 1: Drs detectiepunt. 2: DRS-activeringspunt., 3: benaderend Drs-deactivatiepunt (remzone vóór bocht 1)
het gebruik van DRS is beperkt door de F1-regels; het is alleen toegestaan wanneer beide:
- de volgende auto zich binnen een seconde van de te inhalen auto bevindt, wat een auto kan zijn die wordt overreden. De FIA kan deze parameter wijzigen, race per race.
- de volgende auto bevindt zich in een inhaalzone zoals gedefinieerd door de FIA voor de race (algemeen bekend als de DRS-zone).
verder:
- het systeem mag niet worden geactiveerd op de eerste twee ronden na de start van de race, de herstart of de inzet van een veiligheidswagen.,
- het systeem kan niet door de verdedigende bestuurder worden gebruikt, tenzij binnen een seconde van een andere voorligger.
- het systeem kan niet worden ingeschakeld als de race-omstandigheden gevaarlijk worden geacht door de racedirecteur, zoals regen, zoals het geval was tijdens de Grand Prix van Canada 2011.
voor het seizoen 2020 mogen de bestuurders alleen DRS gebruiken in de aangewezen inhaalzones. Een dashboardlamp waarschuwt de bestuurder wanneer het systeem is ingeschakeld (de bestuurder kan het systeem ook zien in zijn buitenspiegels). Het systeem wordt uitgeschakeld wanneer de bestuurder de knop loslaat of de remmen gebruikt.,
Er zijn lijnen op het spoor om het gebied te tonen waar de één seconde nabijheid wordt gedetecteerd (het detectiepunt) en een lijn later op het spoor (het activeringspunt), samen met een teken verticaal gemarkeerd “DRS” waar de DRS-zone zelf begint.