om met de installatie te beginnen, moet uw as compatibel zijn met de onderdelen van de remkit. Dit vereist eerst dat uw asspindels lager # 68149 (1 3/8″) binnenlager naast de afdichting en lagernummer # 44649 (1 1/16″) buitenlager naast de spindelmoer gebruiken.

Uw as moet ook een remflens met 4 op 4 gaten hebben. Als uw AS deze eigenschappen heeft, kunt u doorgaan met de installatie., Als dit niet het geval is, moet u een as kopen om aan deze systeemvereisten te voldoen. Installatie van de remkoppeling het onderdeel # 0149DB schijfremkit wordt geleverd met een Tiedown model 66DB max. GLB. schijfremkoppel en een omkeermagneetventiel.

Opmerking: Deze koppeling is ontworpen voor gebruik met schijfremmen en mag niet worden gebruikt met trommelremmen!

schijfremmen remmen voor 100% zowel vooruit als achteruit, terwijl trommelremmen het grootste deel van hun remvermogen verliezen bij het achteruitrijden., Daarom is een methode nodig om de schijfremmen van de aanhangwagen tijdens het achteruitrijden uit te schakelen. Deze remkit wordt geleverd met een omkeer magneetventiel.

deze klep wordt met het back-uplicht van het trekkende voertuig verbonden via een stekker die bij de kit wordt geleverd. Wanneer het sleepvoertuig in omgekeerde wordt gezet, komt het back-uplicht op die dan de omkerende solenoïdeklep activeert, en schakelt de aanhangwagenremmen terwijl back-up .,

als uw bestaande niet-remkoppel vastgeschroefd is en de standaard 3″ centerline montageboutgaten heeft, kunt u de oude niet-remkoppel verwijderen en de nieuwe Tiedown-remkoppel opnieuw installeren met de bij deze set meegeleverde montagebouten. Als uw oude koppeling is gelast of heeft niet-standaard bout gat plaatsing, moet u de bestaande koppeling te verwijderen en boor nieuwe gaten.

installatie van de NAAFROTOR

u moet uw aslager-en remflenscompatibiliteit met de onderdelen van deze set eerder hebben bevestigd., Nu bent u klaar om de bestaande naven van de as te verwijderen. Zorg ervoor dat u de spindelring en spindelmoer voor hergebruik met de schijfrem installatie te behouden. Ze worden niet geleverd met de remkit en kunnen parameters hebben die ze uniek maken voor uw spindels. Op dit punt pre-verpak uw lagers en installeer ze en uw afdichtingen in de naaf rotor units. Zorg ervoor dat u de lagers volledig inpakken voor de installatie, en zorg ervoor dat u hoge temperatuur vet te gebruiken. Schijfremmen zullen heter lopen dan ofwel stationair naven of trommelremmen.,

PRE-LOADING de lagers

ongeacht of u naven, trommelremmen of schijfremmen installeert , is het essentieel dat u de lagers tijdens de installatie van de naaf voorlaadt. Om uw lagers goed voor te laden gaat u als volgt te werk.

nadat u uw lagers met vet hebt ingepakt en het achterlager en de afdichting in uw naafrotor hebt geplaatst, schuift u de naafrotor op de spindel en installeert u het buitenlager , de stuwring en de spindelmoer. Draai nu de spindelmoer tot het Knus wordt en dan ongeveer een ¼ draai, of ongeveer 10 ft. pond koppel meer., Draai de naaf rotor met de hand ongeveer 10 omwentelingen. Op dit punt terug van de spindelmoer totdat het is zeer los, en opnieuw draai de vinger strak terwijl het draaien van de naaf in de richting die de moer draait tijdens het aandraaien. Wanneer u het knusse punt weer voelt, installeert u de splitpen, de lusring of een ander moer vasthoudend apparaat. WAARSCHUWING – DRAAI DE SPINDELMOER NIET TE HARD AAN. DIT KAN LEIDEN TOT HET UITVALLEN VAN DE LAGERS.

Installeer de remklauwen

De remklauwkop glijdt naar de 2 EA. – ½”Roestvrije pinnen in de gegalvaniseerde remflensadapterplaat., De schuifmaatkop drijft op deze twee roestvrijstalen pinnen. Zorg ervoor dat de schuifmaat gemakkelijk op deze pinnen glijdt , en smeer de SS pinnen met vet voor de montage . Met de schuifmaat op de pennen van de adapterplaat, schuif de schuifmaat op de bovenrand van de roestvrijstalen rotor. Dit zou de adapterplaat in staat moeten stellen om zijn gaten in lijn te brengen met de vier gaten in de remflens gelast aan de 3500# as. De verzinkte Adapterplaat wordt bevestigd aan de voorzijde (spindel) van de remflens op de as. U kunt nu de 4 ea installeren., 7/16″ x 1 ” roestvrijstalen bouten om de adapterplaat aan de remflens te bevestigen. Koppel tot 25 ft Pond.

deze montagehandleiding is bedoeld voor de 5 schijfremunits lug – 3500# met remflenzen met 4 gaten . Als u 6 lug – 5200# schijfremunits installeert, heeft de adapterplaat 3-3/8″ gaten en heeft het ook een gegalvaniseerde spacerplaat die tussen de adapterplaat en de voorkant van de remflens op de as wordt geïnstalleerd., Installatie van remleidingen

de bij dit schijfrempakket meegeleverde rembuisset kan worden gebruikt met torsieassen of veergeveerde Assen.

De standaard roestvrijstalen remleiding-kit bevat één hoofdleiding van elke 16′. Deze slang wordt van de remkoppeling terug naar de Remas geleid, langs één kant van de aanhangwagen. Als uw aanhangwagen meer dan een 16′ hoofdleiding vereist, kunt u een extra koppelmoer(deel # 0517) en een extra lengte van roestvrijstalen remslangen bestellen. (Niet inbegrepen in kit prijs.,) In de buurt van het punt waar de Remas het frame kruist, installeer de slang montagehoek beugel. Bevestig de vrouwelijke zijde van de 13 ” mannelijke / vrouwelijke slang aan de beugel met de niet-vormige slangveerclip.

bevestig de hoofdslang aan de vrouwelijke kant van de slang en plaats het messing tee aan het mannelijke uiteinde van de remslang. Dit zorgt voor een flexibele verbinding van het trailerframe tot aan de as.

de 18″ mannelijke / mannelijke slang gaat van het tee naar de nabije zijklauw. De 5 ‘buis gaat over de as en de 18″ man/vrouw verbindt met het en de verre zijklauw., De remslang is nu aan de as vastgemaakt met behulp van de zwarte 14″ tyraps die bij de kit zijn meegeleverd. Zorg ervoor dat u de flex-slangen route, zodat ze niet wrijven tegen het frame van de aanhangwagen tijdens het rijden op de snelweg .

waarschuwing: snij de roestvrijstalen buis niet door. GEBRUIK ALLEEN FABRIEKS COMPLETE STUKKEN!! US-DOT voorschriften vereisen dubbele flare op remleiding buizen. Dit kan niet worden bereikt zonder speciale tooling op de roestvrijstalen buis. Controleer voordat u het systeem ontlucht, of alle verbindingen van de remleiding strak zitten.,

aftappen de remmen

De Tie Down Engineering® schijfremmen in deze set hebben dubbele zuigers met twee aftapkleppen per remklauw. Het is belangrijk om *slechts één ontluchtingsventiel per keer * te openen tijdens het ontluchtingsproces van de rem. Begin met het aftappen van de remmen door het openen van een ontluchtingsklep op de remklauw het dichtst bij de hoofdcilinder in de slang sequentie. Bij Tandem-remasinstallaties eerst de remmen op de vooras laten ontluchten.

voordat de remmen worden ontlucht, moet de hoofdcilinder vooraf worden ontlucht., Verwijder eerst de remleiding van de messing slangadapter aan de achterzijde van de hoofdcilinder omkeersolenoïde. Houd nu uw vinger stevig vast over het gat in de achterkant van de messing slang adapter. Na het vullen van het reservoir van de hoofdcilinder met schone DOT 3 remvloeistof, begint u met het pompen van de hoofdcilinder.

om de hoofdcilinder op de Tiedown-remkoppeling te pompen, plaatst u een schroevendraaier in het gat bovenop de koppeling en trekt u vooruit en achteruit . Luchtbellen zullen door de gaten aan de onderkant van het reservoir van de hoofdcilinder spoelen terwijl u de hoofdcilinder pompt., Na een aantal slagen voelt u de druk opbouwen op uw vinger aan de achterkant van de cilinder. Af en toe tijdens het pompen, druk loslaten en laat lucht ontsnappen langs uw vinger. Uiteindelijk zal een fontein van vloeistof uitbarsten uit de gaten in de bodem van de cilinder reservoir. Dit bevestigt dat de hoofdcilinder nu is voorbereid en klaar is om de remmen te ontluchten. Sluit de remleiding weer aan en laat de remmen ontluchten.

zorg ervoor dat het reservoir van de hoofdcilinder niet droogloopt tijdens het BLOEDINGSPROCES. Elke drie of vier stokes, vullen het reservoir., Als er lucht in de hoofdcilinder wordt gezogen, moet u het bloedingsproces opnieuw beginnen.

plaats een doorzichtige plastic slang op het ontluchtingsventiel en plaats het losse uiteinde van de slang in een doorzichtige tank die gedeeltelijk is gevuld met remvloeistof om luchtbellen te observeren. Het is het beste om deze vloeistof ontvangen container op een hoogte boven de remklauw tijdens de bloeden procedure. Voor het beste resultaat tijdens het bloeden, knijp de ontluchtingsslang of sluit de ontluchtingsklep bij de terugslag.

pomp vloeistof door het systeem totdat er geen luchtbelletjes aanwezig zijn., Sluit de ontluchtingsklep op deze zuiger en herhaal het proces op de tweede zuiger. Wanneer voltooid met de eerste remklauw, herhaal het proces op de volgende remklauw. Remvloeistof is giftig. Gooi de containers en de gebruikte vloeistof op de juiste manier weg.

(opmerking) schijfremmen vereisen een hoge statische leidingdruk voor effectieve remprestaties. Elke lucht die in het systeem vastzit, zal de remwerking drastisch verminderen. Een goede rembloeding is de beste manier om goede systeemprestaties te garanderen.,

omdat schijfremmen een hoge statische leidingdruk vereisen voor optimale prestaties van het systeem , kan het zijn dat als u niet-stalen remleidingsbuizen gebruikt voor uw remleidingsbuizen, u een lagere statische leidingdruk heeft en dit kan de algehele remresultaten van het systeem verminderen . Het wordt ten zeerste aanbevolen om DOT goedgekeurde stalen of roestvrijstalen remleidingsbuizen te gebruiken en flex-slangen tot een minimum te beperken.

het testen van de remmen

Installeer de banden opnieuw op de naaf / rotors en laat een associate het wiel snel draaien., Terwijl dit wordt gedaan, stevige, agressieve druk op de handmatige pomp hendel schroevendraaier , die u gebruikt om de remmen te pompen tijdens de rem bloeden procedure. Het wiel moet abrupt stoppen. Druk nu op de schroevendraaier en trek de remkoppeling naar de volledig telescopische positie .

het wiel moet nu draaien met slechts een matige slepen van de pads.,

hiermee is de installatie van uw schijfremsysteem voltooid

standaard schijfremsysteem probleemoplossing

• mijn remmen zijn oververhit

schijfremmen lopen normaal heter dan trommelremmen als gevolg van gedeeltelijk contact van pad en rotor tijdens normaal rijden op de snelweg; terwijl trommelremmen een terugveer hebben die de remschoenen intrekt zonder contact tussen de schoenen en trommel.

uw schijfremmen tijdens normaal rijden op de snelweg moeten “zeer warm” zijn, maar u kunt toch uw handen op de hub leggen zonder te branden., Tijdens frequente remperiodes, zoals stoppen en gaan remmen, kunnen ze echter te warm zijn om aan te raken.

opmerking: als de REMVERWARMING te groot IS, controleer dan of het gat in de messing remleiding niet is geblokkeerd.

zorg er ook voor dat de opening van de hoofdcilinderslang tot een minimum is geboord .0625″ . Dit vergemakkelijkt de retourstroom van vloeistof naar de hoofdcilinder bij de retourslag.,

• mijn naven slingeren overmatige hoeveelheden vet* *

aangezien schijfremmen warm lopen, is het belangrijk om een vet op hoge temperatuur te gebruiken dat speciaal is bedoeld voor schijfremmen. Andere vetten kunnen hun viscositeit verliezen bij hogere temperaturen en vloeibaar worden, waardoor ze voorbij de afdichting of stofkap kunnen slingeren. CONTROLEER OP VERSLETEN ZEGELS. In de meeste installaties zal het nodig zijn om spindel-glijmiddel stofkappen en balgpluggen te installeren, om het vet te laten uitzetten tijdens werking op hoge temperatuur.,

• mijn schijfremmen geven geen effectief remmen

Er kunnen luchtbellen in het systeem aanwezig zijn.

oplossing: re-bleed remmen.

* controleer ook het vloeistofniveau in de hoofdcilinder.

gecorrodeerde hoofdcilinderwanden waardoor geen hoge druk kan worden opgebouwd op de krachtslag .

oplossing: hoofdcilinder vervangen of opnieuw opbouwen.

onvoldoende aantal remeenheden voor de getrokken belasting.

oplossing: als de getrokken belasting meer dan 3000# gvwr bedraagt, moet op alle assen worden geremd.,

Als u een volledige flex slangremleiding hebt, moet u mogelijk overstappen op een stalen remslangsysteem . Naarmate de statische leidingdruk in flexibele buizen toeneemt, zwelt deze op als reactie op de toename van de druk . Dit verlaagt de over all systeem leidingdruk en kan leiden tot verminderde prestaties van het remsysteem , vooral bij gebruik met schijfremsystemen , en hun hogere leidingdruk eisen .

• mijn remmen blokkeren bij back-UP

* schijfremmen remmen 100% vooruit of achteruit., Op de meeste schijfremsystemen is een omkeermagneetventiel geïnstalleerd.

* als uw omkeersolenoïde niet goed werkt, controleer dan of er een goede grondaansluiting is op zowel de aanhangwagen als het trekkende voertuig. Controleer ook of er minstens 10VDC beschikbaar is bij de ( + ) positieve leiding die naar de solenoïde gaat.

* om de elektrische werking te testen, moet een assistent het trekkende voertuig in en uit de Achteruitrijlichten zetten, waarmee wordt bevestigd dat de achterlichten van het trekkende voertuig branden wanneer en alleen wanneer het trekkende voertuig achteruit staat. U hoort of voelt een waarneembare Klik als de klep cycli., LET OP: ALS DE (WITTE) BACKUP LAMPJES IN EEN ANDERE VERSNELLING DAN ACHTERUIT GAAN BRANDEN, WORDEN DE REMMEN IN DIE TOESTAND UITGESCHAKELD!! Dit kan de remmen uitschakelen tijdens normaal rijden op de snelweg.

* opmerking: De Tiedown-schijfremkoppel is uitgerust met een noodremvergrendelingspen . U kunt het gebruiken om remmen te vergrendelen tijdens het back-uppen , maar het mag alleen worden gebruikt als een noodvoorziening .

verwijder altijd de PIN Als u vooruit rijdt, anders worden de remmen uitgeschakeld!!!!,

waarschuwing: bij het vervangen van trommelremmen door schijfremmen en bij het gebruik van uw bestaande overspannings-remkoppel moet de remkoppeling worden aangepast .

Als u trommelremmen vervangt door schijfremmen op een aanhangwagen en uw bestaande overspannings-remkoppel gebruikt , zijn er enkele wijzigingen van de remkoppel nodig voor een succesvolle werking met schijfremmen.

eerst moet uw restventiel in de hoofdcilinder worden verwijderd .,Waarschuwing: een poging om de restklep te doorboren kan interne onderdelen van de hoofdcilinder beschadigen. Het is alleen aan te raden om het restventiel te verwijderen in plaats van het te prikken!