onder BMW liefhebbers blijven de letters ZHP enigszins legendarisch, wat volgens velen het laatste betaalbare, analoge product van Beierse Motor Works zou kunnen zijn. Het ZHP options pakket was beschikbaar op latere modeljaar 3 serie auto ‘ s van de E46 generatie van de late jaren 1990 en vroege jaren 2000., Hoewel niet zo krachtig of agressief als de geroemde E46 M3, een E46 ZHP zal toch aanspraak maken op een lichte premie op de gebruikte markt deze dagen, als liefhebbers zijn gekomen om te waarderen alles wat de ZHP te bieden heeft.

maar dit zijn auto ‘ s die variëren van 15 tot 20 jaar oud deze dagen, dus hoe is dat pakket erin geslaagd om gelijke tred te houden met de tijd?

Ik kreeg onlangs de kans om achter het stuur van een vierdeurs, zes-speed stick-shift 2004 BMW 330i met iets meer dan 151.000 mijl op de kilometerteller., En het is moeilijk te zeggen wat leuker was tijdens de testrit: de lange rechte stukken waar de verfijnde luxe van de E46 naar voren kwam of, nog belangrijker, de strakke bochten waar de upgrades van het ZHP-pakket echt schitteren?

De ZHP Pakket Nog steeds een toegevoegde Waarde

het Algemeen, de schijf was een eye-opening, duidelijk onthullen waarom ZHP uitgeruste auto ‘ s de opdracht een aanwezigheid in de BMW gemeenschap., De acceleratie zal nooit iemand uit het water blazen, maar de auto voelt bijna alsof hij de voorkeur geeft om agressief in en uit hoeken te worden geslagen, waardoor de E46 gen ’s perfecte balans en de ZHP’ s strakke ophanging setup om mesh op het punt waar de achterste banden net beginnen te breken vrij. Punch het gaspedaal rechts dan en de low-end grunt van BMW ‘ s beroemde natuurlijk aangezogen inline-zes ineens voelt als veel macht.

dus wat is het met het ZHP-pakket dat combineert om zoveel glimlachen per gallon te creëren?, En hoe kan een auto met meer dan 151.000 mijl op de klok nog steeds solide voelen, niet te vergeten relevant, al die jaren later?,

De E46 is de laatste 3 Serie aan de stok met de combinatie van een zijdezacht rechte zessen en in de buurt van 50:50 gewichtsverdeling

het Besturen van een moderne BMW biedt een aanwijzing—het bedrijf begon te experimenteren met twin-turbo ’s (en later, een twin-scroll turbo’ s) voor de E46 ‘ s opvolger, de E92 generatie, welke ook gekenmerkt door een V8 van de M3 voor de eerste keer (te veel een Bimmer fans ontzetting)., Deze dagen, BMW heeft verloren spoor van de wendbare dynamiek die eerdere modellen zo succesvol, in plaats daarvan gaan met beestachtige koppel-monsters onder de motorkap en al te complexe functies zoals adaptieve sway bars, het toevoegen van gewicht ten koste van de bestuurder verbinding met de weg.

dat maakt de E46 de laatste 3 Series om te blijven bij BMW ‘ s beproefde combinatie van zijdezachte rechte zessen en bijna 50:50 gewichtsverdeling. Ondertussen blijft het interieur een wonder., Vergeleken met BMW ‘ s van vandaag, die krap, synthetisch, overdreven elektronisch en donker aanvoelen aan de binnenkant, heeft de E46 veel Been-en elleboogruimte, een lage bandlijn waardoor veel zichtbaarheid en een luchtig interieur aanvoelt, plus hoogwaardige materialen die de tand des tijds hebben doorstaan.,

BMW-Codes van De Prestaties Pakket Als “ZHP”

Geef de BMW ‘ s officiële E46 Performance Pakket, gecodeerd als optie ZHP, die beschikbaar was op beide coupes (330ci) en vier deuren (330i), maar niet stationwagons, en kan worden gedaan met een zes-snelheid handmatige overbrenging of een vijf-speed Steptronic automaat.,

De stick-shift auto ‘ s zijn natuurlijk meer wenselijk vandaag, omdat het hele punt van het vinden van een ZHP is betrokkenheid van de bestuurder in een daily-driver bundel (die zes-speed was een grote upgrade ten opzichte van lower-spec 3 serie modellen in de line-up, die vijf versnellingen gebruikt, en plaatste de ZHP een stap dichter bij zijn M3 grote broer).

deze ZHP werd uitgerust met carbon-fiber bekleding, lederen stoelen, en een breed omrande, Alcantara-gestikte stuurwiel—die allemaal bijdragen aan het gevoel dat deze sedan eigenlijk een sportwagen in hart en nieren is.,

de Motor En de Behandeling Verbeteringen

Andere opties dan zoals carbon of de keuze van de uitzendingen, elke ZHP de fabriek verlaten met tauter schorsing dankzij de gewijzigde geometrie, een close-ratio steering rack, en een lichte kracht bump ten opzichte van de “basis” 330i., Het pakket als geheel kost $ 3,900 wanneer nieuw, die betrekking hebben op schorsing herzieningen met inbegrip van steviger veren, stijvere dempers, worked-over controle armen, een underbody brace, en meer agressieve voorwiel camber.

onder de motorkap kreeg de 3.0-liter M54 inline-six van de 330i ook krachtige nokkenassen en tuned engine management software om het vermogen te verhogen van 225 pk naar 235, grotendeels dankzij een hogere redline ingesteld op 6.900 tpm. Maar piek pk was niet per se het enige doel, en de ZHP ‘ s power bump voelt zeer merkbaar in het hele toerentalbereik., De verhoogde grunt resulteerde in BMW beweren ZHP-uitgerust auto ‘ s zou een volle halve seconde sneller tot 60 mijl per uur op 5,6 seconden.

in de echte wereld maken de statistieken van het ZHP-pakket op papier het rijden gewoon leuker. Rond de stad, de low-end vermogen is voldoende om de motor revved laag en upshift op ongeveer 2.500 RPM (hoewel, eerlijk gezegd, Ik kon het niet helpen, maar rev tot en boven 4.000 gewoon om te voelen BMW ‘ s dubbele VANOS nokkenas timing in actie)., Zodra de weg opent, de ZHP wordt een echte sportwagen, met speelse kenmerken die smeken om te worden geduwd om hun grenzen, ondanks het feit dat dit, immers, een vier-deurs luxe sedan.

Sportief Maar Met Vier Deuren En Een Comfortabele Achterbank

En dat is waar de ZHP is een nieuwe laag van schijnen te zijn legendarische status: waar de E36-generatie M3 kan worden in zowel coupé en vier deurs vorm, de E46 gen bewaard dingen twee-deurs., Dus iedereen met een gezin of die gewoon in staat wilde zijn om plaats te bieden aan vijf mensen relatief comfortabel kon kiezen voor een 330i met de ZHP-pakket en krijgen het beste van twee werelden (afgezien van de inbedrijfstelling van een full-on motor swap, die niet ongehoord is, maar ook is niet bijzonder kosteneffectief).de auto die ik kreeg de kans om te rijden is eigendom van een liefhebber genaamd Zach, die het ZHP-pakket ontdekte nadat zijn vader een automatische Coupé had gekocht toen de auto ‘ s nog bijna nieuw waren. Zach kocht deze vierdeurs bijna vijf jaar geleden, van zijn tweede eigenaar, die toevallig de droomverkoper van elke koper was., Een luchtvaart-en ruimtevaartingenieur, de tweede eigenaar had het grootste deel van het werk aan de auto zelf gedaan, hield records in zowel een spreadsheet en een drie-ring binder, en verkocht het alleen om de kosten te recupereren van zijn recente aankoop van een gloednieuwe, goed optionele M235i zes-speed.

Zach kocht de auto met 128.000 mijl en moest eerlijk gezegd wat onderhoud verrichten., Big-ticket items hebben een nieuwe radiator (te verwachten met elke BMW gezien het onvermogen van het bedrijf om erachter te komen koelsystemen die niet snel degraderen) en een olieprobleem dat een paar mislukte reizen naar de monteur nodig, maar uiteindelijk opgelost zich na regelmatige, frequente olieverversingen (Zach ‘ s dagelijkse drie mijl heen en terug pendelen waarschijnlijk niet helpen).,

de ophanging van deze auto

schokdempers aan de voorkant, maar hielden de achterlichten tegen, dus Zach ging door en maakte die klus af, en verving tegelijkertijd de fabrieks schokdempers met aftermarket polyurethaaneenheden.,

het resultaat is dat de achterkant zeker een beetje een steviger gevoel had tijdens mijn testrit—Zach zou een poging kunnen doen om de front control arms te vervangen om de dingen gelijkmatig aan te halen—maar zelfs nu, is de sensatie niet noodzakelijk een slechte zaak gezien de zeer agressieve front camber specs van de ZHP. Zelfs met een uitlijning minder dan vijfhonderd mijl geleden, de auto voelde gelukkiger draaien dan het volgen recht.,

remgevoel was ondertussen een groot pluspunt, wat gedeeltelijk kon worden toegeschreven aan de specifieke gespreide wielopstelling van de ZHP met 18-inchers en rubber die een gezonde 255 aan de achterzijde meet. En de Bridgestone Potenza Sport banden die Zach ongeveer 15.000 mijl geleden heeft geïnstalleerd, zien er nog steeds bijna nieuw uit, ondanks het feit dat ze sindsdien grotendeels gebruikt zijn in stop and go verkeer.,

de beroemde ZHP-schakelknop

als de ZHP fouten vertoont, kan het zijn dat de koppeling te glad is als er iets is en kan verdwalen tussen de zintuiglijke input tijdens pittig rijden., Een ander bezwaar zou zijn dat de beroemde ZHP gewogen schakelknop, een favoriete mod zelfs voor M3—eigenaren, helpt de versnellingsbak te overwinnen een verende, onnauwkeurige gooien zonder te notchy-in dit geval kan de sensatie worden toegeschreven aan leeftijd en slijtage, maar meer notchiness kan worden bereikt met een short-shift kit of een shifter bus verversen. Die ZHP – specifieke wielen, ondertussen, zijn de zwaarste van een fabriek wiel op een E46 BMW, dus misschien een set van lichtere aftermarket units kan helpen verminderen unsprung gewicht en snelheid-bump clunkiness.,

toch, vanuit een algemeen perspectief, denkt Zach nog steeds dat hij veel heeft gekregen en het is moeilijk om met hem te discussiëren. De auto ziet er geweldig uit, met een tijdloze buitenkant ondanks een paar inkepingen en deuken. Het interieur voelt nog zo goed als nieuw, met weinig slijtage op de high-touch oppervlakken en de enige gebreken beperkt tot headliner delamination op de A-pilaren en een klein beetje slijtage op de bestuurdersstoel. En ondanks de leeftijd en de kilometerstand van de auto, kan de rijkwaliteit het best worden omschreven als inbelverbinding.,

algemene gedachten over de ZHP

vergelijking van de auto met nieuwere BMW ‘ s, die berucht zijn geworden voor problemen met betrouwbaarheid en kwaliteitscontrole.e46 ZHP lijkt een bijzonder solide financiële beslissing. Het zit ver onder de waarde van een E46 M3 en biedt meer comfort (en bijna evenveel vermogen) als een E36 M3, die nog steeds ongeveer twee keer zoveel kopers zal draaien.,

zelfs met de bescheiden toename tot 235 pk zal geen enkele E46 ZHP bijna iedereen in een nieuwere BMW van de lijn domineren. Maar 0-60 en kwart mijl keer zijn niet het punt hier, ongeacht wat de huidige mainstream automotive media zou denken-het punt is dat voor goed onder $10.000, de E46 ZHP biedt een analoge rijervaring die snel verdwijnt in de moderne markt. Dit is een auto die de bestuurder smeekt om zijn eigen vaardigheden bij elke bocht aan te scherpen. En achter het stuur van een ZHP, zelfs een met meer dan 151.000 mijl op de klok, kan niemand het weerstaan om dat te doen.,

Bronnen: Carbuzz, BMW Blog, en de Auto en Driver

Over De Auteur