een elektrische koelventilator die niet aan gaat wanneer hij zou moeten branden, kan een motor oververhitten en slechte koelprestaties van de airconditioner veroorzaken.

werking van de elektrische koelventilator

De elektrische koelventilator wordt gewoonlijk achter de radiator gemonteerd. Op sommige voertuigen met grote, brede radiatoren, kunnen er twee koelventilatoren, of er kan een aparte ventilator voor de airconditioning condensor.

De ventilator draait alleen als dat nodig is om de motor te koelen., De motorkoelmiddelsensor of een afzonderlijke motortemperatuurschakelaar wordt gebruikt om de motortemperatuur te bewaken. Extra koeling is niet nodig wanneer een koude motor voor het eerst wordt gestart, dus de ventilator gaat niet aan totdat de motor de normale bedrijfstemperatuur bereikt (195 tot 215 graden). De ventilator zal dan in-en uitschakelen als dat nodig is om de koelvloeistoftemperatuur op peil te houden. Dus de ventilator draait meestal op stationair of laag toerental wanneer de motor op normale temperatuur is.

bij sommige recente modellen kan de koelventilator de snelheid wijzigen om de koeling zo nodig te verhogen of te verlagen., Sommige ventilatoren hebben een laag, gemiddeld en hoog snelheidsbereik, terwijl andere extra snelheidsinstellingen hebben.

opgelet: de ventilatorcircuits van veel voertuigen zijn bedraad zodat de ventilator op elk moment kan branden, ongeacht of de motor draait of niet. Let hier op als u in de motorruimte werkt en de motor heet is. Houd vingers en gereedschap uit de buurt van de ventilatorbladen.

het is mogelijk dat u de ventilator hoort draaien wanneer u de motor afsluit na het rijden. Dit is normaal. Maar de ventilator moet worden uitgeschakeld na enkele minuten als de motor afkoelt.,

De ventilator gaat ook aan wanneer de A / C wordt ingeschakeld om extra luchtstroom door de condensor te leveren voor goede koelprestaties. Dit kan gebeuren ongeacht de motortemperatuur of de snelheid van het voertuig.

De ventilator is meestal niet nodig wanneer het voertuig snel genoeg rijdt om de ram-luchtstroom door de grille te laten stromen om koeling te bieden (meestal bij snelheden boven 30 mph).,

waarom elektrische koelventilatoren worden gebruikt

een van de redenen waarom elektrische koelventilatoren op veel voertuigen worden gebruikt in plaats van een mechanische ventilator met riemaandrijving is om het brandstofverbruik te verbeteren en het geluid van de ventilator te verminderen, vooral bij snelwegen. Een bandaangedreven ventilator kan tot 12 of meer pk verbruiken, afhankelijk van het motortoerental en de koelbelasting.

elektrisch KOELVENTILATORCIRCUIT

het temperatuurgevoelige stroomcircuit van de ventilator laat de ventilator alleen draaien wanneer extra koeling nodig is. Bij oudere toepassingen wordt de werking van de ventilator meestal geregeld door een Temperatuurschakelaar in de radiator of op de motor., Wanneer de temperatuur van het koelmiddel hoger is dan de waarde van de schakelaar (meestal 195 tot 215 graden F), sluit de schakelaar en activeert hij een relais in de motorruimte die spanning levert aan de ventilator. De ventilator blijft dan lopen totdat de koelvloeistoftemperatuur weer onder het openingspunt van de schakelaar daalt. Een apart circuit schakelt de ventilator aan wanneer de A/C compressorkoppeling is ingeschakeld.

in nieuwere voertuigen met computergestuurde motorbesturing wordt de werking van de ventilator vaak geregeld door de powertrain control module (PCM) of een ventilatorbesturingsmodule., Input van de motorkoelsensor, omgevingsluchttemperatuur, voertuigsnelheidssensor en andere sensoren kan door de PCM worden gebruikt om te bepalen wanneer de ventilator moet worden geactiveerd. Bij toepassingen met variabele ventilatorsnelheden genereert de PCM een AAN-UIT signaal voor de ventilatormotor (“pulsbreedtemodulatie”) waardoor de ventilator sneller of langzamer loopt.

problemen met elektrische koelventilatoren

een ventilatorstoring, of een storing in het ventilatorrelais of regelcircuit is slecht nieuws omdat de motor hierdoor oververhit kan raken., Bij toepassingen met een variabel ventilatortoerental kan de motor ook oververhit raken als de ventilatorsnelheid niet toeneemt wanneer extra koeling nodig is. De ventilator kan werken, maar het werkt alleen op lage snelheid,die niet snel genoeg om oververhitting te voorkomen.

zes dingen kunnen voorkomen dat een elektrische koelventilator aan gaat:

• defecte Temperatuurschakelaar, koelvloeistofsensor of andere sensor
• Motorthermostaat zit open (motor wordt nooit warm genoeg om de ventilator aan te zetten)
• defecte ventilatorrelais
• een bedradingsprobleem (doorgebrande zekering, losse of gecorrodeerde connector, shorts, opent, enz.,)
• slechte ventilatormotor
• defecte ventilatorbesturingsmodule

elektrische koelventilator snelle controles

een manier om het ventilatorcircuit snel te controleren is de motor te starten en de A / C aan te zetten tot max. Als de ventilator loopt, de ventilatormotor, Relais, zekering en bedrading zijn allemaal in orde. Maar deze test vertelt u niet of de temperatuurschakelaar of temperatuursensor en PCM de ventilator activeren wanneer de koelmiddeltemperaturen hoog zijn.,

bij toepassingen met variabele ventilatorsnelheid houdt de bedrijfsstrategie van de PCM waarschijnlijk rekening met de input van verschillende sensoren om te bepalen hoe snel de ventilator moet draaien. Als een van deze ingangen defect zijn door een slechte sensor of bedradingsfout, kan de PCM de ventilator niet snel genoeg laten draaien om de motor koel te houden.Als het licht van de Controlemotor brandt en er één of meer codes van het sensorprobleem zijn (vooral een code van de koelmiddelsensor, de code van de luchttemperatuursensor of de code van de voertuigsnelheidssensor), kan de defecte input van de sensor de normale verrichting van de koelventilator beïnvloeden., Het diagnosticeren en herstellen van het sensorprobleem zou de normale ventilatorverrichting moeten herstellen.

om de temperatuur te controleren waarbij de ventilator wordt ingeschakeld, zet u de A/C uit en laat u de motor draaien tot de normale bedrijfstemperatuur is bereikt. De meeste ventilatoren zouden moeten branden wanneer de koelvloeistof ongeveer 200 tot 230 graden bereikt. Als de ventilator niet aan gaat, is er iets in het stuurcircuit defect., Weerstandscontroles moeten dan worden uitgevoerd op de temperatuursensor of schakelaar en een spanningscontrole aan beide zijden van het Relais (u hebt waarschijnlijk een bedradingsschema van het ventilatorkoelcircuit op uw voertuig nodig om de relaisklemmen en bedradingsverbindingen te identificeren).

de ventilatormotor zelf kan worden gecontroleerd met behulp van jumperdraden. Koppel de bedradingsconnector op de ventilator los en gebruik de verbindingsdraaddraden van de batterij om stroom rechtstreeks naar de ventilator te leiden. Als de ventilatormotor goed is, moet de ventilator bij 12 volt op normale snelheid draaien., Luidruchtige lagers of een trager dan normale snelheid zou wijzen op een versleten motor.

meer Koelsysteem gerelateerde artikelen:

elektrische koelventilator Relaisproblemen
oververhitting: oorzaken & Hardt
probleem oplossen Koelventilatorkoppeling
onderhoud van uw koelsysteem
uw Temperatuurwaarschuwingslamp staat aan. Wat Moet Je Doen?
riem & slangdienst
Koelmiddelcontroles & wijzigingen ingewikkelder deze dagen
universeel koelmiddel: één antivries voor allen?,
Heater Service
Klik hier om meer technische artikelen van Carley te zien

wilt u informatie over de fabrieksdienst voor uw voertuig?

Mitchell 1 DIY EAUTOREPAIR handleidingen