Honda Cbr600f4i
Honda ‘ s vorige 600-klasse sportfiets, de CBR600F4i, werd beschouwd als een balans tussen uitvoerbaarheid en prestaties, net zo capabel als andere Supersport-racing 600s, maar een meer volgzaam en comfortabele straatfiets ten opzichte van de concurrerende kawasaki ninja zx-6r, suzuki gsx-r600, en yamaha yzf-r6., Bij de introductie in 1999, de CBR600F “gevochten Racer kanshebbers op de baan, terwijl nog steeds het beheren van een meer praktische streetbike”, zoals beschreven door Motorrijder, “een golfclub die fungeert als een hele tas.”Met de opvolger 2003 CBR600RR, Honda verschoven naar een meer agressieve, minder compromitterende strategie in de” karnen dogfight dat was de middengewicht klasse op het moment”, Honda CBR-RR projectleider Hiroyuki Ito zei, ” We ontwikkelden de RR op een totaal andere manier dan elk model in het verleden. In het verleden heeft Honda altijd een roadbike ontwikkeld, vervolgens aangepast voor het racen., Maar met de RR bouwden we eerst een prototype racer, en gaven het aan de productieafdeling.”Het rouleren van een verouderd model naar het volgende niveau van een productlijn als het wordt overschaduwd door een model met de nieuwste technologie is gebruikelijk bij sportfietsfabrikanten zoals Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph en Yamaha.
2003-2004Edit
De 2003 CBR600RR was gebaseerd op technologieën die werden gebruikt in de Honda RC211V MotoGP., Het was de eerste Honda te gebruiken Unit Pro-Link achtervering, een variant op de enkele achterschokdemper met de bovenste mount aangesloten op de achterste swingarm subframe te helpen isoleren ongewenste krachten overgedragen aan het stuur hoofd. Het was ook de eerste die Honda ‘S Dual Stage brandstofinjectie (PGM-DSFI) te gebruiken: beide werden rechtstreeks afkomstig van de RC211V. Honda zei dat het gebruik van de nieuwe’ Hollow Fine Die Cast ‘ frame technologie, waarbij zand gietvormen kregen een keramische interieur coating, maakte het mogelijk om de dikte van de vijf-delige aluminium frame van 3,5 mm tot 2,5 mm.,
het model van 2003 is technisch ongewijzigd overgedragen naar 2004, met alleen de toevoeging van een zuurstofsensor.
2005–2006Edit
In 2005, de CBR600RR ontvangen een grote revisie met nieuwe carrosserie, volledig verstelbare omgekeerde voorvork, schijfrem met radiaal gemonteerde vier-zuiger remklauwen, en een nieuw aluminium frame, achterbrug en achtervering. Ook het midrange vermogen werd verhoogd., Deze veranderingen samen met extra verfijningen aan de motor en het uitlaatsysteem bracht cbr600rr ‘ s natte gewicht naar beneden met 10,0 kg (22 lb), en droog gewicht met 4,1 kg (9 lb). Het model van 2006 was ongewijzigd ten opzichte van het model van 2005.
2007–2008Edit
op 6 september 2006 onthulde Honda een geheel nieuwe cbr600rr voor het modeljaar 2007.,
het meest radicale herontwerp van de CBR600 sinds de introductie van de RR in 2003 wordt benadrukt door een geheel nieuwe motor, frame en carrosserie die resulteert in een kleinere, lichtere, krachtigere CBR600RR met een toonaangevende vermogen / gewichtsverhouding en ongeëvenaarde prestaties.
bij het opnieuw ontwerpen van de CBR600RR voor lichter gewicht en betere prestaties, Honda ‘ s ingenieurs begonnen met de motor., De volledig nieuwe motor was kleiner en lichter dan zijn voorganger, de ontwerpers hebben een zorgvuldige positionering van alle interne componenten gebruikt om de lengte, breedte en hoogte van de motor te verminderen en het gewicht met 2 kg te verminderen in vergelijking met de motor van het model uit 2006. Pk steeg tot ongeveer 105 pk (78 kW) gemeten in onafhankelijke tests.het frame was lichter en compacter dan de cbr600rr uit 2006. Het rijgedrag van de nieuwe fiets werd aangescherpt door de 22 mm (0,87 inch) kortere wielbasis, evenals door de focus van de ontwerper op strikte massacentralisatie., Ondanks de kortere wielbasis was de swingarm van het model uit 2007 5 mm langer dan die van de 2006, mogelijk gemaakt door de compactere afmetingen van de nieuwe motor.de wielophanging van het model 2007 werd vrijwel ongewijzigd overgenomen van de fiets uit 2006, met dezelfde 41 mm (1.6 inch) omgekeerde voorvork aan de voorkant, en Honda ‘ S Unit Pro-Link achterophanging configuratie demping van het achterwiel. De nieuwe driespaaks gegoten aluminium wielen waren ook lichter dan die op de fiets van 2006, wat verder bijdroeg aan de verbeterde prestaties van de vering., De remmen hadden dubbele radiaal gemonteerde vier-zuiger remklauwen en dubbele 310 mm (12 inch) schijven aan de voorzijde, en een enkele-zuiger remklauw en een 220 mm (8,7 inch) schijf aan de achterzijde. Verborgen onder de stuurkop was een bijgewerkte versie van de Honda Electronic Steering demper (HESD) systeem, die ook beschikbaar was op de CBR1000RR.,
de kleinere, scherpere nieuwe voorste bovenste Kuip werd gedomineerd door de grote centrale ram-luchtkanaal die gevoed de airbox door een opening in de stuurkop sectie van het frame en werd gescheiden van de zijkanten van de kuip door een grote kloof die Honda zei was voor luchtbeheer doeleinden. De staart-sectie was ook kleiner en scherper-edged, rijden op de top van een zwaar gerestyled onder-seat demper.,op 9 juni 2008 onthulde Honda een cbr600rr-prototype dat een geheel nieuw remsysteem had als gecombineerd ABS dat gecombineerde rem -, antiblokkeer-en rem-per-draadsystemen integreerde. Gecombineerd ABS gebruikte een computerbesturingseenheid om de juiste balans van voor-en achterremgebruik te verzekeren en ook gecontroleerd wanneer het ABS zou moeten inschakelen. Het systeem werd ontworpen om zo onopvallend mogelijk te zijn door het uitstellen van de betrokkenheid van de ABS tot het laatst mogelijke moment. Gecombineerde ABS werd niet beschikbaar gesteld op de productie 2008 CBR600RR.,
2009-2012Edit
2010 Honda cbr600rr
2009 Honda cbr600rr ABS tone ring die de wielsnelheidssensor
signaleert op 5 september 2008 introduceerde honda een herziene cbr600rr voor het modeljaar 2009. Gecombineerd ABS kwam als optie beschikbaar onder het model (CBR600RA). Andere wijzigingen opgenomen updates van de motor, zoals wijzigingen aan de zuigers, cilinderkop en uitlaat die Honda beweert zal verhogen koppel levering tussen 8.000-12.000 rpm met een 3.,5% verhoging van het koppel bij 10.000 toeren per minuut. De motor van de CBR600RR kreeg ook een nieuwe hoge weerstand ventiel lifter en een popup ventiel systeem geërfd van de CBR1000RR. Het ziet er hetzelfde uit als vorig jaar, afgezien van een aantal extra lijstwerk toegevoegd aan de kuip Midden-secties die de stabiliteit verbeteren en de geluidsemissieniveaus verminderen door nu volledig omsluiten van de koppeling en versnellingsbak. Hoewel al deze veranderingen gepaard gingen met de toevoeging van sommige materialen, bleef het totale gewicht van de CBR600RR 2009 hetzelfde als het model van 2008. Dit werd bereikt door gewichtsbesparing in de motor, uitlaat en het chassis.,
De CBR600RR die is overgedragen voor de modeljaren 2010, 2011 en 2012.
2013-2017Edit
de 2013 CBR600RR bevat nieuwe 12-spaaks wielen, herziene ECU-instellingen en een verfijnd ram-air-systeem om het koppel te verhogen. Het krijgt ook een nieuwe Showa “Big Piston Fork” en retuned achterschokdemper in een nieuwe carrosserie. Het model bleef ongewijzigd tot het modeljaar 2017. Motorfiets.,com zei dat terwijl de prestaties van de cbr600rr specificaties, met name de PK, waren “vrij tam, zelfs voor het middengewicht klasse”, en het ontbrak de nieuwste technologieën zoals bochten ABS, traction control en mobiele apps, het bleef een comfortabele en goede handling sport fiets voor de straat.
Motor Cycle News zei een Japanse bron bij Honda zei dat cbr600rr verkoop in Europa en het Verenigd Koninkrijk zal eindigen na de 2016 modeljaar als gevolg van de herontwerp kosten die nodig zijn om te voldoen aan Euro4 emissions regulations, die in werking zal treden op 1 januari 2017., De verkoop van modeljaar 2017 CBR600RRs in andere markten blijft onaangetast.
2021Edit
de 2021 CBR600RR werd uitgebracht op 21 augustus 2020.