vorige week vloog ik van New Delhi naar Londen op een Virgin Atlantic vlucht. Een paar minuten nadat we vertrokken, maakte de stewardess de aankondiging dat we de vliegtuigmodus op onze smartphones moeten uitschakelen als we wilden bellen, e-mails verzenden of sms-berichten. Ik dacht dat dit een vergissing was. Vluchtmodus uitschakelen? Zal dat niet interfereren met de communicatie-en navigatieapparatuur, waardoor het onveilig is om te vliegen, zoals we allemaal zijn gehersenspoeld om te geloven?,

en als passagiers mogen praten op hun telefoon, zal dit dan niet leiden tot ruzie en vluchten verstoren, zoals de argumenten vorig jaar gingen toen de FAA voor het eerst de regels wijzigde? Ik vroeg de senior stewardess of de aankondiging een vergissing was. Het blijkt dat het niet alleen geen vergissing was, maar Virgin Atlantic maakt die aankondiging al bijna drie jaar op haar A330 vloot van vliegtuigen.

in oktober 2013 wijzigde de FAA hun regels en kondigde aan dat U. S., passagiers op binnenlandse vluchten zouden worden toegestaan om kleine draagbare elektronische apparaten zoals iPads, Kindle e-readers, en zelfs smartphones te bedienen op elk gewenst moment, zolang ze waren ingesteld op Vliegtuig modus. Deze instelling voorkomt dat de apparaten uit te zenden op het mobiele netwerk, maar staat het apparaat toe om te verzenden op WiFi, die gebruikelijk is aan boord van vliegtuigen in de VS en op overzeese vluchten. Voorafgaand aan de nieuwe uitspraak kon een passagier zelfs geen elektronisch apparaat aanzetten totdat het vliegtuig een hoogte van 10.000 voet bereikte, op welk moment het veilig werd geacht om dit te doen., Het vliegende publiek wist dat dergelijke regels onlogisch waren, wat resulteerde in veel confrontaties tussen vliegtuigbemanningen en passagiers.

Dit was een belangrijke wijziging van de regels, die voor een groot deel werd veroorzaakt door Delta Air lines en hun meerjarige studie naar de effecten van radiofrequentie-interferentie en de gevolgen daarvan voor communicatie-en navigatieapparatuur., Dat omvatte de analyse van honderdduizenden elektronische interacties, en resulteerde in conclusies die iedereen vermoedde dat ze al wisten: er waren geen schadelijke effecten van radiofrequente straling van handheld apparaten in een vliegtuig. Het is mijn mening dat de regel die het gebruik van mobiele telefoons aan boord van de VS verbiedt., vliegtuigen, via satellietverbindingen, zijn niet in overeenstemming met de realiteit van de 21e eeuw, zijn niet gebaseerd op wetenschappelijke of gedragsgegevens, is niet wat het vliegende publiek wil, en is de reden waarom Amerika wordt overtroffen door andere technologisch geavanceerde landen en luchtvaartmaatschappijen, waaronder Delta ‘ s eigen partner, Virgin Atlantic.het is ironisch dat Delta, de luchtvaartmaatschappij die alle spraakcommunicatie met draagbare elektronische apparaten verbiedt tijdens het vliegen op hun vliegtuigen, negenenveertig procent van Virgin Atlantic kocht in juni 2013.,Het blijkt dat Virgin Atlantic en ten minste dertig andere luchtvaartmaatschappijen tijdens de vlucht telefoongesprekken, SMS ‘ en en e-mails hebben toegestaan. De bedrijven die dit mogelijk hebben gemaakt zijn AeroMobile en On Air. AeroMobile is een cellulaire metwork aan boord in Engeland dat bedacht hoe je een picocell site op een vliegtuig te installeren.

Picocells zijn zeer kleine mobiele basisstations die tot 100 gebruikers kunnen bedienen in een klein gebied en worden doorgaans ingezet in gebouwen om de dekking te verbeteren., Het is dezelfde strategie die werd gebruikt door Powerwave technologieën (voordat ze ingediend voor faillissement in 2013) uit te breiden cellulaire en WiFi-dekking binnen gebouwen. Bekijk mijn interview met Keith Kaczmarek voor een discussie over hoe picocells kunnen uw mobiele telefoons en tablets werken ondergronds, in tunnels, of in gebieden waar cellulaire signalen niet kunnen worden ontvangen van torens.

Picocells zijn ideaal voor gebruik in vliegtuigen, omdat ze niet interfereren met terrestrische cellocaties., AeroMobile bedacht hoe een Picocell met 1800 Mhz te verbinden met een satellietverbinding om volledige spraak-en berichtenservice te bieden aan ten minste dertien luchtvaartmaatschappijen (met meer online in 2015), waaronder Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, Sas, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, en VIP-luchtvaartmaatschappijen Comlux, Dubai Air Wing, en Presidential Flight.,On Air bedient Aeroflot, Japan Air Lines ,Jordanian Air, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptian, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines en Sri Lankan Air. In feite verbindt On Air meer dan de helft van ‘ s werelds A380 vloot.

tijdens het vliegen naar Londen heb ik meerdere keren met mijn Blackberry-paspoort naar het Verenigd Koninkrijk en de VS gebeld., Het systeem werkt net als elk ander mobiel netwerk en kan worden gebruikt met elke GSM-compatibele telefoon die 1800 Mhz-mogelijkheid heeft, wat een gemeenschappelijke band is voor vrijwel elke wereldwijde telefoon. Zodra uw telefoon is ingesteld voor roaming spraak-en Dataservice, en er een actieve roamingovereenkomst is tussen uw thuisaanbieder en Aero of On Air, kunt u met uw telefoon oproepen plaatsen en ontvangen of dataservices gebruiken. In de VS hebben AT&T en T-Mobile overeenkomsten met Aero, waarbij Verizon naar verwachting volgend jaar zal ondertekenen.,

op het moment dat ik inlogde op het netwerk ontving ik twee SMS-berichten: een van Aero en een van T-Mobile, waarin ik de tarieven adviseerde. In het geval van T-Mobile is het normale tariefplan voor eenvoudige keuze niet van toepassing. Lees mijn artikel over dit plan dat vorig jaar werd uitgevoerd. Op T-Mobile, roaming data is geprijsd op $15 / MByte, maar dat is nog steeds een goede deal als je nodig hebt om een e-mail te sturen tijdens het vliegen.

eerst belde ik 611 en was direct verbonden met de T-Mobile Klantenservice, net als wanneer ik ergens anders in de wereld roaming., De facturering van oproepen wordt gedaan door de vervoerder; de luchtvaartmaatschappijen stellen de kosten niet vast. T-Mobile betaalde $ 1,99 per minuut voor stem, en $.50 om een SMS te sturen;$.10 om er een te ontvangen. Ik heb andere oproepen geplaatst zonder verschil in verbindingstijden of gespreksverwerking dan met een andere reguliere mobiele provider. De stemkwaliteit was uitstekend, hoewel de bandbreedte iets minder was dan bij normale mobiele gesprekken vanwege het gebruik van satellieten om de verbinding te voltooien.

De boordcellocatie kan maximaal zeven gelijktijdige bellers verwerken., Ik zag verschillende andere passagiers hun telefoon gebruiken terwijl ze naar Londen vlogen, en niemand klaagde of werd gestoord. De eerste SMS die ik ontving vraagt passagiers om hun telefoons op trillen, zodat inkomende gesprekken zal niemand storen.ik sprak met Jack Gordon, Senior VP Marketing and Revenue voor AeroMobile in Londen. Hij vertelde me dat het bedrijf heeft aangevraagd bij de FCC om de regels te veranderen zodat hun bedrijf kan opereren in de Verenigde Staten. Momenteel is hun dienst beschikbaar na het reizen honderd mijl van onze territoriale grens en op een hoogte van 20.000 voet., De FCC overweegt momenteel de kwestie in WT Docket 13-301, uitbreiding van de toegang tot mobiele draadloze diensten aan boord van vliegtuigen.

de FAA, die de eerste uitspraak over het gebruik van elektronische apparaten heeft gedaan, overweegt zelfs niet het gebruik van mobiele telefoons voor spraakcommunicatie tijdens de vlucht vanwege de huidige FCC-regelgeving. In een interview met Marty Cooper, het voormalige hoofd van onderzoek en ontwikkeling bij Motorola en uitvinder van cellular, vertelde hij me dat hij niet alleen denkt dat het verbod op spraakcommunicatie op vliegtuigen onzin is, maar dat de regel waarschijnlijk zal veranderen., In mijn volledige interview met Marty Cooper, hij praat over de vooruitgang in mobiele telefoons, in toepassingen, en waar de industrie is waarschijnlijk te gaan.

vorig jaar, toen de FAA de regels wijzigde, was er een tint en kreet van voorstanders voor het handhaven van het verbod op telefoongesprekken tijdens het vliegen. Ze betoogden dat ieders privacy zou worden geschonden, mensen andere passagiers zouden storen, en dat chaos zou heersen tijdens het vliegen.

al deze argumenten klinken goed, maar zijn niet gebaseerd op feitelijke feiten en de ervaring van Aeromobile in de afgelopen zes jaar., Hun call gebruik statistieken gewoon ontkracht zowat elk argument dat werd gemaakt door tegenstanders van in-flight calling. In feite heb ik persoonlijk gebruik gemaakt van mijn smartphone op Delta en andere luchtvaartmaatschappijen die WiFi aanbieden voor de afgelopen twee jaar om te communiceren via een radio/over/IP-netwerk van hun vliegtuigen zonder enige klachten. Luister naar mijn interview met James Mustarde bij Wave Connections over hun wereldwijde radio / IP netwerk.,

Hier zijn enkele harde statistieken van Aero die de FCC en het Ministerie van transport willen overwegen alvorens passagiers de mogelijkheid te ontzeggen om te communiceren tijdens het vliegen, vooral op langeafstandsroutes.

• in het afgelopen jaar heeft Aero meer dan 370.000 oproepen verwerkt., Sinds 2008 zijn er meer dan 880.000 spraakoproepen via het netwerk geweest; passagiers hebben meer dan 27 miljoen sms-berichten aan boord verzonden en ontvangen; sinds de lancering is het aeromobile-netwerk aan boord beschikbaar op meer dan 500.000 vluchten over de hele wereld; veel van de geïnstalleerde vloot van AeroMobile werkt met spraak, SMS en data, maar sommige luchtvaartmaatschappijen hebben ervoor gekozen om geen spraak te gebruiken, waaronder Aer Lingus en Lufthansa;
• mobiel gebruik aan boord, gemeten over het gehele geconnecteerde wagenpark., Slechts twintig procent van het gebruik is van spraak, en deze gesprekken duren, gemiddeld, minder dan twee minuten., Het dataverbruik op het netwerk steeg met 313 procent, en het SMS-verkeer steeg met 48 procent in de eerste helft van 2014 in vergelijking met dezelfde periode in 2013; de gespreksduur is beperkt en de bemanning kan de dienst gemakkelijk uitschakelen indien een dergelijke actie ooit nodig zou zijn;
• AeroMobile-connectiviteit is beschikbaar op meer dan 500 vluchten per dag;
• in de eerste helft van 2014 steeg het aantal reizigers dat hun mobiele telefoon in de vliegtuigcabine gebruikte met meer dan 100 procent;
• in de eerste helft van 2014 zijn meer dan drie miljoen apparaten aangesloten op het netwerk.,

vóór 11 september hadden passagiers van commerciële vliegtuigen lucht-grondtelefoonservice in de hele cabine, met handsets op elke stoel. Er waren twee maatschappijen die de dienst leverden: Airfone en Air One. Northwest, Delta en American Air Lines boden de dienst aan.in 2002 werd Air One stopgezet en in 2008 werd de Airfone-dienst beëindigd. Ironisch genoeg was Delta Air Lines de eerste U. S., de logische vraag is dus of Delta haar passagiers nu wel of niet de mogelijkheid biedt om te communiceren tijdens het vliegen, vooral gezien hun leidende positie in de luchtvaartindustrie om de FAA vorig jaar de regels te laten veranderen.