Er zijn verschillende pogingen gedaan om de kanalen te herstellen, te herstellen of te verbeteren. In de meeste van deze gevallen werden de projecten op verzet gestuit, waardoor de plannen uiteindelijk werden uitgesteld en uiteindelijk werden geannuleerd. Een van deze pogingen was een diepwaterplan dat in de jaren 1960 werd gestopt. aanvankelijk had het diepwaterplan goedkeuring gekregen van de stad Los Angeles, beoordelingen werden naar de eigenaren gestuurd en burgemeester Thomas Bradley maakte een nieuwsfoto met de lokale bewoners van de eerste schop., Dit project zou de toegang met grote boten van Marina Del Rey tot de kanalen van Venetië omvatten. Echter, een rechtszaak door Summa Corporation, de Howard Hughes Company, en een man genaamd Mr. Green stopte het project. Dit was te wijten aan het kanaal water stroomt van Marina Del Rey naar de Venetië kanalen in een gedeelte genaamd Ballona Lagoon. De Ballona Lagoon eigendom Onder het water was eigendom van Howard Hughes en de Summa Corporation. Howard Hughes overleed in 1976 en nam alle serieuze tegenstand van Summa Corporation weg.,een buurtgroep, de Venice Canals Resident and Homeowners organization, werd in 1977 opgericht door enkele bewoners van de grachten om een beoordelingsdistrict op te richten om de grachten te herstellen. De naam van deze organisatie werd in 1983 ingekort tot de Venice Canals Association. De VCA krijgen handtekeningen van 77% van de eigenaren van onroerend goed om een assessment district te vormen en hebben de Venetië grachten hersteld of gerehabiliteerd. De VCA voorgelegd aan de stad, en als gevolg daarvan de stad ingenieurs begonnen met het ontwerpen van een nieuw kanaal verbetering plan om terug te brengen naar de gemeenschap., Dit plan werd ontworpen door Los Angeles City Engineer Luis Ganajas. Luis Ganajas was een bruggenbouwer. Hij werd later gecrediteerd met de straat verbetering project voor Santa Monica Blvd. van snelweg 405 naar Beverly Hills.

Het plan werd met steun en optimisme aan de VCA en bewoners gepresenteerd. Dit plan was vergelijkbaar met het plan van de jaren 1960, met rechte verticale cementwanden, maar slechts anderhalve meter hoog. Dit plan werd ontworpen voor boten met menselijke aandrijving en niet voor boten met diepe bodems. Er zou geen dieper baggerwerk nodig zijn. Het plan werd bekend als het “verticale Wandplan”., De stad begon het te verplaatsen door het proces, en schatte de kosten op ongeveer 6 tot 8 miljoen, plus de stad verbeteringen van openbare ruimtes zoals trottoirs, enz. voor een totaal van 15 tot 18 miljoen dollar. De kosten onder de beoordeling zou worden gedeeld de helft door de eigenaren van onroerend goed meer dan 10 jaar beoordeling van hun onroerend goed belastingen, en de helft door de stad Los Angeles en de federale overheid. Het oorspronkelijke assessment project werd gesponsord door de Venice Canals Association (VCA) in 1977 tijdens Pat Russel ‘ s termijn als gemeenteraadslid., De eerste poging tot ontwerp werd gedaan door de ingenieur Luis Ganajas van de stad Los Angeles.

Er was echter nog een zeer kleine oppositie. Degenen die tegen verbeteringen waren, wilden niet dat de trottoirs weer voor het publiek werden gebruikt, wilden niet betalen voor de beoordeling, en gebruikten de vis en het wild als een afleidingsmanoeuvre. Sommigen noemden de Californische minst Stern als een bedreigde soort die foerageerde en viste in de grachten. Echter, de meerderheid van de bewoners steun het plan ingediend door de stad Los Angeles.,in 1983 werd Ruth Galanter verkozen tot lid van het stadsbestuur en erfde ze het project Vertical Wall plan neighborhood sponsored assessment voor het verbeteren van de Venice Graals. Het ontwerp stond bekend als het verticale wandplan, vergelijkbaar met de muren van Marina Del Rey. Ruth Galanter was niet blij met de milieuaspecten, de kosten, het historische ontwerp en de veiligheid van het verticale wandplan, dus een van haar vroege acties was om de stadsmensen te stoppen met het uitvoeren van een dergelijk plan.,

Galanter vroeg de kustwacht om de opties voor de kanalen te herzien, en het staatsagentschap gaf verschillende plannen terug, waaronder een met behulp van een materiaal genaamd Armorflex. Armorflex was een web van open cementblokken waarmee planten erin konden groeien. Deze moesten op een zachte helling worden geplaatst om vogels en wilde dieren in en uit de grachten te laten gaan.

echter, de meerderheid van de buren die zouden worden beoordeeld door het nieuwe ontwerp waren tegen het Armorflex-plan., Ruth vertelde het hoofd van het VCA-verbeteringsproject, Mark Galanty, dat ze open zou staan voor een ander plan als de VCA iets beters zou vinden. Raadslid Galanter zou echter doorgaan met het nieuwe Armorflex-plan. Dus Mark verzamelde een comité van de VCA om nieuw materiaal te vinden. Loffelstein, of Loffel Block, werd geïdentificeerd door een VCA site comité lid Andy Shores als mogelijk het voldoen aan deze doelen., Het stond planten toe om in het materiaal te groeien, kon op een helling worden geplaatst om vogels en wilde dieren uit de grachten te laten klimmen, was veilig voor kleine kinderen omdat het hen in staat stelde om zich aan de zijkanten vast te houden, en of uit de grachten te klimmen, en was goedkoper dan de Armorflex. Mark verkrijgt de diensten van een lokale architect om te helpen bij het presenteren van een kunstenaar weergave van het Loffel Block plan. De eerste tekening omvatte 55% banken met gebieden in de buurt van de openbare ruimtes op een zachtere helling om vogels en wilde dieren toe te staan om de kanalen in en uit te gaan., Het plan werd gepresenteerd door Mark Galanty tijdens een openbare hoorzitting over het project. Raadslid Galanter ging akkoord om naar het alternatieve ontwerp te kijken.Ruth ging akkoord en gaf de Stadsmonteurs de opdracht om een plan te ontwerpen met behulp van het Loffelblok. Het Armoflex-ontwerp is echter niet ingetrokken. Ondertussen werden de bewoners ondervraagd: 78% was tegen de vernieuwing van de grachten met Armorflex, en 82% was voor de vernieuwing van de grachten met het Loffelblok.raadslid Galanter en Stadsingenieurs laten de zachte helling vallen en ontwierpen het hele project op 55 graden.,

bij Sherman Canal en Dell werd een testlocatie geïnstalleerd voor de Armorflex. De Venice Canals Association was in staat om de distributeur van Loffel Block de loffel test site te laten installeren over de grachten van de Armorflex site. Beide werden geplant met inheemse zoutwaterplanten, en geobserveerd voor kwaliteit. De eenden gaven de voorkeur aan het Loffelblok. Veel van de planten stierven in de Armorflex. Daarnaast begon de Armorflex te zakken en te verschuiven, terwijl de loffel test site stabiel bleef.,na een aantal jaren van studie en beoordeling van beide materialen, stuurde Mark Galanty een brief aan Ruth Galanter om haar te feliciteren met haar succes. Ze was in staat om haar oorspronkelijke doel te bereiken: het vinden van een materiaal dat planten zou laten groeien, was milieukwaliteiten, was veiliger voor kinderen vallen in, was goedkoper dan de oorspronkelijke verticale muur plan, was dichter bij de oorspronkelijke 1906 historische banken, en werd goedgekeurd door de kust Commissie en de vele betrokken stadsagentschappen. De winnaar was het Loffel Block, en het had nu de meerderheid steun nodig voor de beoordeling district te worden goedgekeurd., Op basis van deze brief liet raadslid Galanter het Armorflex-plan vallen en kwam alleen met het Loffel-Plan.

Mark Galanty, werkte samen met de bewoners, eigenaren van onroerend goed en belanghebbenden in het kanaal om elke oppositie tegen het compromisplan te elimineren met behulp van Loffel Block. De VCA onderhandelde over een fonds om te betalen voor iedereen die zich het aanslagbedrag niet kon veroorloven. Niemand heeft het geld van dit fonds aangevraagd. De stad ontwierp de restauratie om in twee fasen te worden gebouwd om de wilde dieren (Stern, Coots, zilverreigers, reigers, eenden, enz.).,ondertussen onderhandelde raadslid Galanter een deal met Summa Corporation en andere eigenaren van onroerend goed onder de Ballona lagune om eventuele problemen met de waterstroomrechten op de Venice Canals uit de weg te ruimen. Er werd een deal gesloten tussen de grote eigenaar van het onderwaterland om de kavels van de stad op de kanalen van Venetië te ruilen voor grond onder de lagune. Het verzekeren van de lagune en het water naar de Venetië kanalen zou blijven stromen in en uit.de laatste hoorzitting was de Kustcommissie, waar geen bezwaar werd gemaakt tegen het project voor de verbetering van het kanaal van Venetië., Mark Galanty sprak namens de Venice Canals Association. Er waren meer dan 48 aanhangers voor het project, en niemand sprak er tegen. Als gevolg van het signaal van de steun van het personeel en de kust Commissarissen, de meeste van degenen die voor het project doorgegeven spreken.gemeenteraadslid Galanter en medewerker Jim Bichart, evenals Stadstechnici Luis Ganajas, milieuingenieur Russ Ruffing werkten aan de stad, staat en nationale goedkeuringen., Tijdens de hoorzitting van de Kustcommissie steunde de Venice Canals Association het plan, en er was uiteindelijk geen verzet tegen het herstel van de Venice Canals. De geschatte kosten voor de verbeteringen bedroegen 12 miljoen dollar. 6,9 miljoen betaald als een beoordeling district. Het project omvatte het baggeren van de grachten en het verwijderen van de grond naar een klasse 1 giftige site, het verwijderen van afbrokkelende trottoirs, het vervangen van nieuwe trottoirs, 5 voet diep in het midden, 1 1/2 voet aan de zijkanten, Loffel blok op 55 graden door de grachten. Het herbouwen van de voetbruggen die over de grachten gaan., De eigenaren van onroerend goed in de grachten betaalden ongeveer $ 6.600 over een periode van 10 jaar voor een 30 bij 90 voet lot voorgevel, en $7.800 voor een 40 bij 90 voet lot voorgevel. De werkzaamheden begonnen in maart 1992 en werden voltooid in 1993. De beoordeling kan volledig of in de loop van de tijd worden betaald met een rente van ongeveer 5%.als gevolg van de voltooiing van de verbetering van de Venice Canals organiseerde de VCA in 1993 een carnaval met gondels, eten, Kunst en muziek om het herstel en de verbetering van de Venice Canals te vieren., Twee gondels uit Napels Californië werden verhuurd om passagiers mee te nemen op de Venetië grachten zoals in 1906.

De Venice Canals vierden opnieuw het 10-jarig jubileum van de restauratie met een andere partij in 2003.

bovendien ligt de verkeerskring bij Pacific en Windward Avenues bovenop wat ooit de lagune van Venetië was.