Door De Maritieme Uitvoerende 12-29-2015 09:03:00

De MSC Oscar, vernoemd naar MSC CEO Diego Aponte, de zoon van beat uit de CSCL Wereld voor de titel van ‘ s werelds grootste containerschip in 2014., Ze kan bijna 20.000 TEU dragen, en samen met haar zus Schepen Oliver, Zoe, Maya en Sveva, ze kan heel goed de titel van meest brandstofefficiënte ULCV nemen.

De efficiëntie van de Oscar is gunstig voor de oostelijke handelsroutes, maar ze is te groot om in Amerikaanse havens te passen. Hoewel ze technisch mogelijk geschikt voor kleinere ULCVs zoals de 18.000 TEU CMA CGM Benjamin Franklin-aangemeerd in de haven van Los Angeles vanaf 29 December-U. S., havens hebben momenteel niet de capaciteit om Oscar ‘ s grootte en vrachtvolume te verwerken.”de vraag blijft terugkomen op de vraag of de Amerikaanse haveninfrastructuur is eigenlijk klaar voor deze grootte van schepen,” CMA CGM Amerika president Marc Bourdon zei, verwijzend naar de kleinere Franklin. “Nou, ze zijn nog niet helemaal klaar. Sommige poorten zijn klaar. De realiteit is dat een schip als dit niet permanent kan worden ingezet totdat meer havens klaar zijn om ze te ontvangen.,”

tekorten aan vrachtwagenchassis, arbeidsgeschillen, ontwerp-en luchtontvochtingsbeperkingen beperken het vermogen van de meeste Amerikaanse havens om de grote schepen en hun massale, plotselinge lading af te handelen. Sommige Amerikaanse havenautoriteiten zijn begonnen met de planning voor de nieuwe schepen, met projecten zoals de haven van Seattle ‘ s Terminal 5 upgrade, maar de meeste zullen over enkele jaren niet klaar zijn.

“reders profiteren zeker van het verminderen van hun per-cost slot om een container te verplaatsen als ze gestaag de grootte van schepen te verhogen,” zei Richard M., Larrabee, director of port commerce for the Port Authority of New York & New Jersey. “Ons systeem moet zich nu aanpassen aan niet per se meer lading, maar meer lading die tegelijk komt.”

Europese, Midden-Oosterse en Aziatische havens hebben grote bedragen geïnvesteerd in de infrastructuur die nodig is om de Oscar en soortgelijke schepen te verwerken, en hebben honderden miljoenen uitgegeven aan geautomatiseerde transferkranen, baggerwerkzaamheden in het kanaal en uitbreidingen van de aanlegplaatsen. De schepen zijn een belangrijk onderdeel van de grote jaarlijkse volumes in grote havens van Colombo tot Rotterdam.,

kunnen de schepen groter worden? MAERSK CEO Soren Skou denkt van niet. “Als je grotere schepen krijgt, moet je minder vaak varen om ze te vullen, en dat zal niet voldoen aan de behoeften van onze klanten,” vertelde hij de Wall Street Journal. “Tenzij we enorme groei beginnen te zien, zal het minstens 10 jaar duren voordat grotere schepen serieus worden overwogen.”

Video van de Oscar ligplaats in Felixstowe, Verenigd Koninkrijk is hier beschikbaar.