oorsprong

Het ontwerp van de Eiffeltoren wordt toegeschreven aan Maurice Koechlin en Émile Nouguier, twee senior ingenieurs die werken voor de Compagnie des Établissements Eiffel. Het was bedoeld na discussie over een geschikt middelpunt voor de voorgestelde 1889 Exposition Universelle, een wereldtentoonstelling ter gelegenheid van de honderdste verjaardag van de Franse Revolutie. Eiffel erkende openlijk dat de inspiratie voor een toren afkomstig was van het Latting Observatory dat in 1853 in New York werd gebouwd., In mei 1884, thuis werkend, maakte Koechlin een schets van hun idee, door hem beschreven als “een grote pyloon, bestaande uit vier roosterbalken die aan de basis apart staan en aan de top samenkomen, met regelmatige tussenpozen met elkaar verbonden door metalen spanten”. Eiffel toonde aanvankelijk weinig enthousiasme, maar hij keurde verdere studie goed, en de twee ingenieurs vroegen Stephen Sauvestre, het hoofd van de afdeling architectuur van het bedrijf, om bij te dragen aan het ontwerp. Sauvestre voegde decoratieve bogen toe aan de basis van de toren, een glazen paviljoen op het eerste niveau en andere versieringen.,eerste tekening van de Eiffeltoren door Maurice Koechlin met een vergelijking van de grootte met andere Parijse monumenten zoals Notre Dame de Paris, het Vrijheidsbeeld en de kolom Vendôme

De nieuwe versie kreeg de steun van Eiffel: hij kocht de rechten op het octrooi op het ontwerp dat Koechlin, Nougier, en sauvestre had genomen, en het ontwerp werd tentoongesteld op de tentoonstelling van decoratieve kunsten in de herfst van 1884 onder de bedrijfsnaam., Op 30 Maart 1885, Eiffel presenteerde zijn plannen om de Société des Ingénieurs Civils; na het bespreken van de technische problemen en door de nadruk op de praktische toepassingen van de toren, hij eindigde zijn toespraak door te zeggen dat de toren zou symboliseren:

ot alleen de kunst van de moderne ingenieur, maar ook de eeuw van de Industrand Wetenschap waarin we leven, en voor die de weg werd voorbereid door de grote wetenschappelijke beweging van de achttiende eeuw en door de Revolutie van 1789, die dit monument gebouwd zal worden als een uitdrukking van Frankrijk dankbaarheid.,er werd weinig vooruitgang geboekt tot 1886, toen Jules Grévy werd herkozen als president van Frankrijk en Édouard Lockroy werd benoemd tot minister van handel. Een budget voor de tentoonstelling werd goedgekeurd en op 1 mei kondigde Lockroy een wijziging aan van de voorwaarden van de open competitie voor een middelpunt van de tentoonstelling, waardoor de selectie van Eiffels ontwerp een uitgemaakte zaak was, aangezien inzendingen een studie moesten bevatten voor een 300 m (980 ft) vierzijdige metalen toren op de Champ De Mars., (Een toren van 300 meter werd toen beschouwd als een enorme technische inspanning). Op 12 mei werd een commissie ingesteld om de regeling van Eiffel en haar concurrenten te onderzoeken, die een maand later besloot dat alle voorstellen, met uitzondering van die van Eiffel, hetzij onpraktisch waren, hetzij in details ontbraken.na enige discussie over de exacte locatie van de toren werd op 8 januari 1887 een contract getekend. Dit werd ondertekend door Eiffel in zijn eigen hoedanigheid in plaats van als vertegenwoordiger van zijn bedrijf, en gaf hem 1,5 miljoen frank voor de bouwkosten: minder dan een kwart van de geschatte 6,5 miljoen frank., Eiffel zou alle inkomsten uit de commerciële exploitatie van de toren tijdens de tentoonstelling en voor de komende 20 jaar ontvangen. Later richtte hij een apart bedrijf op om de toren te beheren, waarbij hij zelf de helft van het benodigde kapitaal opzette.

Artists ‘ protest

karikatuur van Gustave Eiffel door de Eiffeltoren te vergelijken met de piramides

de voorgestelde toren was onderwerp van controverse, waarbij kritiek werd getrokken van degenen die het niet haalbaar vonden en degenen die bezwaar maakten op artistieke gronden., Vóór de bouw van de Eiffeltoren was er nog nooit een gebouw gebouwd op een hoogte van 300 m of zelfs 200 m, en veel mensen geloofden dat het onmogelijk was. Deze bezwaren waren een uitdrukking van een langdurig debat in Frankrijk over de relatie tussen architectuur en techniek., Het kwam tot een hoogtepunt toen het werk begon in de Champ De Mars: een” Comité van driehonderd ” (één lid per meter van de hoogte van de toren) werd gevormd, geleid door de prominente architect Charles Garnier en met enkele van de belangrijkste figuren van de kunsten, zoals William-Adolphe Bouguereau, Guy De Maupassant, Charles Gounod en Jules Massenet.,p>Wij, schrijvers, schilders, beeldhouwers, architecten en gepassioneerde liefhebbers van de tot dan toe ongerepte schoonheid van Parijs, protest met al onze kracht, met al onze verontwaardiging in de naam van gekleineerd franse smaak, tegen de bouw … van deze nutteloze en monsterlijke eiffeltoren … Om onze argumenten huis, stel je voor een moment een duizelig, belachelijke toren domineert Parijs als een gigantische zwarte schoorsteen, pletten onder de barbaarse bulk Notre Dame, de Tour Saint-Jacques, het Louvre, de Koepel van les Invalides, de Arc de Triomphe, en op al onze vernederd monumenten zal verdwijnen in deze gruwelijke droom., En twintig jaar lang … zullen we zien strekken als een vlek inkt de hatelijke schaduw van de hatelijke kolom van geschroefd plaatwerk.

Gustave Eiffel reageerde op deze kritiek door zijn toren te vergelijken met de Egyptische piramides: “mijn toren zal het hoogste gebouw ooit opgericht door de mens zijn. Zal het niet ook grandioos zijn op zijn manier? En waarom zou iets bewonderenswaardig in Egypte afzichtelijk en belachelijk worden in Parijs?,”Deze kritiek werd ook behandeld door Édouard Lockroy in een brief van steun geschreven aan Alphand, sardonisch te zeggen, “te oordelen naar de statige deining van de ritmes, de schoonheid van de metaforen, de elegantie van de delicate en precieze stijl, kan men vertellen dit protest is het resultaat van de samenwerking van de beroemdste schrijvers en dichters van onze tijd”, en hij legde uit dat het protest irrelevant was omdat het project was besloten maanden eerder, en de bouw van de toren was al aan de gang.,Garnier was lid van de Tower Commission die de verschillende voorstellen had onderzocht en geen bezwaar had gemaakt. Eiffel was ook onbezorgde, wijzend op een journalist dat het voorbarig was om te oordelen over het effect van de toren uitsluitend op basis van de tekeningen, dat de Champ de Mars was ver genoeg van de monumenten vermeld in het protest dat er weinig risico ‘ s van de toren overweldigende hen, en zetten de esthetische argument voor de toren: “niet de wetten van de natuurlijke krachten altijd in overeenstemming met de geheime wetten van de harmonie?,”

sommige demonstranten veranderden van gedachten toen de toren werd gebouwd; anderen bleven niet overtuigd. Guy De Maupassant zou elke dag lunchen in het restaurant van de toren omdat het de enige plek in Parijs was waar de toren niet zichtbaar was.in 1918 werd het een symbool van Parijs en Frankrijk nadat Guillaume Apollinaire een nationalistisch gedicht schreef in de vorm van de toren (een calligram) om zijn gevoelens over de oorlog tegen Duitsland te uiten. Tegenwoordig wordt het beschouwd als een opmerkelijk stuk structurele Kunst, en wordt het vaak in films en literatuur gebruikt.,

Bouw

de funderingen begonnen op 28 januari 1887. Die voor de oost en Zuid benen waren rechtlijnig, met elk been rust op vier 2 m (6.6 ft) betonnen platen, een voor elk van de belangrijkste balken van elk been., De West-en noordpoten, die dichter bij de Seine lagen, waren ingewikkelder: elke plaat had twee palen nodig die werden geïnstalleerd met behulp van persluchtcaissons van 15 m lang en 6 m in diameter, aangedreven tot een diepte van 22 m (72 ft) om de betonplaten te ondersteunen, die 6 m (20 ft) dik waren. Elk van deze platen ondersteunde een blok kalksteen met een schuine bovenkant om een ondersteunende schoen voor het smeedwerk te dragen.

elke schoen werd aan het metselwerk bevestigd door een paar bouten met een diameter van 10 cm en een lengte van 7,5 m., De funderingen werden op 30 juni voltooid en de bouw van het smeedwerk begon. Het zichtbare werk ter plaatse werd aangevuld met de enorme hoeveelheid veeleisend voorbereidend werk achter de schermen: het tekenbureau maakte 1.700 algemene tekeningen en 3.629 gedetailleerde tekeningen van de 18.038 verschillende onderdelen die nodig waren. De taak van het tekenen van de componenten werd bemoeilijkt door de complexe hoeken die bij het ontwerp betrokken waren en de vereiste nauwkeurigheidsgraad: de positie van de klinknagelgaten werd gespecificeerd tot op 1 mm (0,04 in) en hoeken uitgewerkt tot op een boogseconde., De afgewerkte onderdelen, waarvan sommige al in subeenheden waren geklonken, kwamen aan op paardenkarren uit een fabriek in de nabijgelegen Parijse voorstad Levallois-Perret en werden eerst aan elkaar vastgeschroefd, waarbij de bouten werden vervangen door klinknagels naarmate de bouw vorderde. Geen boren of vormgeven werd gedaan op de site: als een onderdeel niet paste, werd het teruggestuurd naar de fabriek voor verbouwing. In totaal werden 18.038 stukken samengevoegd met 2,5 miljoen klinknagels.,

in het begin werden de poten als cantilevers gebouwd, maar halverwege de eerste verdieping werd stilgelegd om een aanzienlijke houten steiger te creëren. Deze hernieuwde bezorgdheid over de structurele integriteit van de toren, en sensationele krantenkoppen zoals ” Eiffel Suicide!”en” Gustave Eiffel is gek geworden: Hij is opgesloten in een gesticht ” verscheen in de roddelpers. In dit stadium, een kleine “kruiper” kraan ontworpen om omhoog de toren werd geïnstalleerd in elk been. Zij maakten gebruik van de geleiders voor de liften die in de vier poten moesten worden gemonteerd., De kritieke fase van het verbinden van de benen op het eerste niveau werd voltooid tegen het einde van maart 1888. Hoewel de metaalbewerking met de grootst mogelijke aandacht voor detail was voorbereid, waren er voorzieningen getroffen om kleine aanpassingen uit te voeren om de poten precies uit te lijnen; hydraulische vijzels werden aan de schoenen aan de voet van elk been aangebracht, die een kracht van 800 ton kunnen uitoefenen, en de poten werden opzettelijk onder een iets steilere hoek gebouwd dan nodig, ondersteund door zandbakken op de steiger., Hoewel er 300 medewerkers bij de bouw betrokken waren, stierf slechts één persoon, door de veiligheidsmaatregelen van Eiffel en het gebruik van beweegbare loopbruggen, vangrails en schermen.,n on the second stage

21 August 1888:
Completion of the second level

26 December 1888:
Construction of the upper stage

15 March 1889:
Construction of the cupola

Lifts

het uitrusten van de toren met adequate en veilige passagiersliften was een belangrijk punt van zorg van de regeringscommissie die toezicht hield op de tentoonstelling. Hoewel van sommige bezoekers kon worden verwacht dat ze naar het eerste niveau zouden klimmen, of zelfs naar het tweede niveau, moesten liften duidelijk het belangrijkste middel zijn om te stijgen.,

het bouwen van liften om het eerste niveau te bereiken was relatief eenvoudig: de poten waren breed genoeg aan de onderkant en zo bijna recht dat ze een rechte baan konden bevatten, en er werd een contract gegeven aan het Franse bedrijf Roux, Combaluzier & Lepape voor twee liften die in de oost-en westbenen moesten worden gemonteerd. Roux, Combaluzier & Lepape gebruikte een paar eindeloze kettingen met stijve, gelede schakels waaraan de auto was bevestigd. Lood gewichten op sommige links van de bovenste of retour secties van de kettingen contragewicht het grootste deel van het gewicht van de auto., De auto werd van onder naar boven geduwd, niet van boven naar boven getrokken: om te voorkomen dat de ketting afbuigt, werd hij ingesloten in een leiding. Aan de onderkant van de run, de kettingen doorgegeven rond 3.9 m (12 ft 10 in) diameter tandwielen. Kleinere tandwielen aan de bovenkant leidden de kettingen.

het installeren van liften op het tweede niveau was meer een uitdaging omdat een rechte baan onmogelijk was. Geen enkel Frans bedrijf wilde het werk doen., De Europese tak van Otis Brothers & Company diende een voorstel in, maar dit werd verworpen: het Handvest van de beurs sloot het gebruik van vreemd materiaal bij de bouw van de toren uit. De deadline voor biedingen werd verlengd, maar nog steeds geen Franse bedrijven naar voren gebracht, en uiteindelijk werd het contract gegeven aan Otis in juli 1887. Otis was ervan overtuigd dat ze uiteindelijk het contract zouden krijgen en was al begonnen met het maken van ontwerpen.,

de auto was verdeeld in twee op elkaar geplaatste compartimenten met elk 25 passagiers, waarbij de liftoperator een buitenplatform op het eerste niveau bezetten. Aandrijving werd geleverd door een hellende hydraulische ram 12,67 m (41 ft 7 in) lang en 96,5 cm (38,0 in) in diameter in de toren poot met een slag van 10,83 m( 35 ft 6 in): deze verplaatste een wagen met zes schijven. Vijf vaste schijven werden hoger op het been gemonteerd, wat een opstelling produceerde die vergelijkbaar was met een blok en tackle, maar in omgekeerde richting werkte, waarbij de slag van de zuiger werd vermenigvuldigd in plaats van de opgewekte kracht., De hydraulische druk in de aandrijfcilinder werd geproduceerd door een groot open reservoir op het tweede niveau. Nadat het water uit de cilinder was uitgeput, werd het terug naar het reservoir gepompt door twee pompen in de machinekamer aan de voet van de zuidpoot. Dit reservoir leverde ook stroom aan de liften naar het eerste niveau.de oorspronkelijke liften voor de reis tussen het tweede en derde niveau werden geleverd door Léon Edoux. Een paar van 81 m (266 ft) hydraulische rammen werden gemonteerd op het tweede niveau, bijna halverwege tot aan het derde niveau., Er werd een liftwagen bovenop deze rammen gemonteerd: kabels liepen van de bovenkant van deze auto naar schoepen op het derde niveau en terug naar een tweede auto. Elke auto reisde slechts de helft van de afstand tussen het tweede en derde niveau en de passagiers moesten halverwege overstappen van Lift door middel van een korte loopplank. De 10-tons auto ‘ s hadden elk 65 passagiers.,

inhuldiging en de tentoonstelling in 1889

de belangrijkste structurele werkzaamheden werden eind maart 1889 voltooid en op 31 maart werd Eiffel gevierd door een groep regeringsfunctionarissen, vergezeld van vertegenwoordigers van de pers, naar de top van de Wereldtentoonstelling te leiden.toren. Omdat de liften nog niet in bedrijf waren, werd de beklimming te voet gemaakt en duurde het meer dan een uur, waarbij Eiffel regelmatig stopte om verschillende kenmerken uit te leggen., Het grootste deel van de partij koos ervoor om te stoppen op de lagere niveaus, maar een paar, waaronder de bouwkundig ingenieur, Émile Nouguier, het hoofd van de bouw, Jean Compagnon, De voorzitter van de gemeenteraad, en verslaggevers van Le Figaro en Le Monde Illustré, voltooiden de beklimming. Om 14:35 hief Eiffel een grote driekleur op met een saluut van 25 kanonnen op het eerste niveau.,er was nog werk aan de winkel, met name aan de liften en faciliteiten, en de toren werd pas negen dagen na de opening van de tentoonstelling op 6 mei voor het publiek geopend; zelfs toen waren de liften nog niet voltooid. De toren was een onmiddellijk succes bij het publiek en bijna 30.000 bezoekers maakten de 1.710-traps klim naar de top voordat de liften in dienst kwamen op 26 mei.Tickets kosten 2 frank voor het eerste niveau, 3 Voor het tweede, en 5 voor de top, met halve prijs toegang op zondag, en aan het einde van de tentoonstelling waren er 1.896.987 bezoekers.,na het donker werd de toren verlicht door honderden gaslampen en een baken zond drie stralen rood, wit en blauw licht uit. Twee op een cirkelrail gemonteerde zoeklichten werden gebruikt om verschillende gebouwen van de tentoonstelling te verlichten. De dagelijkse opening en sluiting van de expositie werden aangekondigd door een kanon op de top.,

op het tweede niveau had de Franse krant Le Figaro een kantoor en een drukpers, waar een speciale souvenir-editie, Le Figaro de la Tour, werd gemaakt. Er was ook een patisserie.

bovenaan stond een postkantoor waar bezoekers brieven en ansichtkaarten konden sturen als aandenken aan hun bezoek. Graffitisten werden ook verzorgd: elke dag werden er vellen papier aan de muren gemonteerd om de bezoekers hun indrukken van de toren op te nemen., Gustave Eiffel beschreef sommige reacties als vraiment curieuse (“echt nieuwsgierig”).beroemde bezoekers van de toren waren de Prins van Wales, Sarah Bernhardt, Buffalo Bill Cody (zijn Wild West show was een attractie op de exposition) en Thomas Edison. Eiffel nodigde Edison uit in zijn privé-appartement op de top van de toren, waar Edison hem een van zijn fonografen, een nieuwe uitvinding en een van de vele hoogtepunten van de expositie presenteerde., Edison ondertekende het gastenboek met dit bericht:

aan m Eiffel, De Ingenieur, de dappere bouwer van zo ‘ n gigantisch en origineel exemplaar van moderne techniek van iemand die het grootste respect en bewondering heeft voor alle ingenieurs, waaronder de grote ingenieur de Bon Dieu, Thomas Edison.

Eiffel had een vergunning om de toren 20 jaar te laten staan. Het zou in 1909 worden ontmanteld, toen het eigendom zou terugkeren naar de stad Parijs., De stad had gepland om het neer te halen (een deel van de oorspronkelijke Wedstrijdregels voor het ontwerpen van een toren was dat het gemakkelijk moest zijn om te ontmantelen), maar omdat de toren waardevol bleek te zijn voor communicatiedoeleinden, werd het toegestaan om te blijven na het verstrijken van de vergunning.Eiffel maakte gebruik van zijn appartement aan de top van de toren om meteorologische waarnemingen uit te voeren, en gebruikte de toren ook om experimenten uit te voeren over de werking van luchtweerstand op vallende lichamen.,

gebeurtenissen

Voor de 1900 Exposition Universelle, de liften in het oosten en het westen, de benen waren vervangen door liften waarop zo ver als het tweede niveau, gebouwd door de franse firma Fives-Lille., Deze hadden een compenserend mechanisme om het vloerniveau te houden als de hellingshoek op het eerste niveau veranderde, en werden aangedreven door een soortgelijk hydraulisch mechanisme als de Otis liften, hoewel dit aan de basis van de toren was gelegen. De hydraulische druk werd verzorgd door onder druk staande accu ‘ s die zich in de buurt van dit mechanisme bevonden. Tegelijkertijd werd de lift in de noordelijke pilaar verwijderd en vervangen door een trap naar het eerste niveau. De indeling van zowel het eerste als het tweede niveau werd gewijzigd, waarbij de ruimte beschikbaar was voor bezoekers op het tweede niveau., De oorspronkelijke lift in de Zuidelijke pilaar werd 13 jaar later verwijderd.op 19 oktober 1901 won Alberto Santos-Dumont, met zijn luchtschip nr. 6, een prijs van 100.000 Frank, aangeboden door Henri Deutsch de la Meurthe voor de eerste persoon die een vlucht maakte van St.Cloud naar de Eiffeltoren en terug in minder dan een half uur.aan het begin van de 20e eeuw vonden veel vernieuwingen plaats in de Eiffeltoren. In 1910 meet Pater Theodor Wulf de stralingsenergie aan de boven-en onderkant van de toren. Hij vond meer aan de top dan verwacht, en ontdekte wat tegenwoordig bekend staat als kosmische stralen., Slechts twee jaar later, op 4 februari 1912, overleed de Oostenrijkse kleermaker Franz Reichelt na het springen van het eerste niveau van de toren (een hoogte van 57 m) om zijn parachuteontwerp te demonstreren. In 1914, bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog, verstoorde een radiozender in de toren de Duitse radiocommunicatie, wat hun opmars naar Parijs ernstig belemmerde en bijdroeg aan de geallieerde overwinning in de Eerste Slag om de Marne. Van 1925 tot 1934 sierden de verlichte borden voor Citroën drie van de zijkanten van de toren, waardoor het toentertijd de hoogste advertentieruimte ter wereld was., In april 1935 werd de toren gebruikt om experimentele televisie-uitzendingen met lage resolutie te maken, met een kortegolfzender van 200 Watt. Op 17 November werd een verbeterde 180-lijnszender geïnstalleerd.in 1925 “verkocht” de oplichter Victor Lustig de toren voor schroot. Een jaar later, in februari 1926, werd piloot Leon Collet gedood toen hij onder de toren probeerde te vliegen. Zijn toestel raakte verstrikt in een antenne van een draadloos station. Een buste van Gustave Eiffel van Antoine Bourdelle werd onthuld aan de voet van de noordelijke poot op 2 mei 1929., In 1930 verloor de toren de titel van ‘ s werelds hoogste gebouw toen het Chrysler Building in New York werd voltooid. In 1938 werd de decoratieve arcade rond het eerste niveau verwijderd.op 25 augustus 1944 zagen Amerikaanse soldaten de Franse vlag op de Eiffeltoren wapperen tijdens de Duitse bezetting van Parijs in 1940 werden de liftkabels door de Fransen geknipt. De toren werd tijdens de bezetting gesloten voor het publiek en de liften werden pas in 1946 gerepareerd., In 1940 moesten Duitse soldaten de toren beklimmen om een Reichskriegsflagge in het hakenkruis te hijsen, maar de vlag was zo groot dat hij enkele uren later wegblies en vervangen werd door een kleinere. Tijdens een bezoek aan Parijs koos Hitler ervoor om op de grond te blijven. Toen de geallieerden Parijs naderden in augustus 1944 gaf Hitler generaal Dietrich von Choltitz, de militaire gouverneur van Parijs, opdracht om de toren samen met de rest van de stad te slopen. Von Choltitz negeerde het bevel., Op 25 juni, voordat de Duitsers uit Parijs verdreven waren, werd de Duitse vlag vervangen door een driekleur door twee mannen uit het Franse Marinemuseum, die ternauwernood drie mannen onder leiding van Lucien Sarniguet versloegen, die de driekleur op 13 juni 1940 had laten zakken toen Parijs in handen van de Duitsers viel.op 3 januari 1956 begon een brand in de televisiezender, waardoor de toren werd beschadigd. De reparatie duurde een jaar en in 1957 werd de huidige radioantenne aan de top toegevoegd. In 1964 werd de Eiffeltoren officieel uitgeroepen tot historisch monument door de Minister van Cultuur, André Malraux., Een jaar later werd in de noordzuil een extra liftinstallatie geïnstalleerd.volgens interviews onderhandelde de burgemeester van Montreal, Jean Drapeau, in 1967 met Charles De Gaulle een geheime overeenkomst om de toren te ontmantelen en tijdelijk te verplaatsen naar Montreal om te dienen als een bezienswaardigheid en toeristische attractie tijdens Expo 67. Het plan werd naar verluidt verworpen door het bedrijf dat de toren exploiteert uit angst dat de Franse regering toestemming zou kunnen weigeren om de toren op zijn oorspronkelijke locatie te herstellen.,

in 1982 werden de oorspronkelijke liften tussen het tweede en derde niveau vervangen na 97 jaar in dienst te zijn geweest. Deze waren gesloten voor het publiek tussen November en maart omdat het water in de hydraulische aandrijving de neiging om te bevriezen. De nieuwe auto ‘ s werken in paren, met een tegenwicht voor de andere, en voeren de reis in een fase, waardoor de reistijd van acht minuten tot minder dan twee minuten., Tegelijkertijd werden twee nieuwe noodtrappen geïnstalleerd, ter vervanging van de oorspronkelijke wenteltrappen. In 1983 werd de zuil uitgerust met een elektrisch aangedreven Otis lift om het Jules Verne restaurant te bedienen. De liften van Fives-Lille in het oosten en het westen, die in 1899 werden gemonteerd, werden in 1986 uitgebreid gerenoveerd. De auto ‘ s werden vervangen en er werd een computersysteem geïnstalleerd om de liften volledig te automatiseren., De aandrijfkracht werd verplaatst van het waterhydraulisch systeem naar een nieuw elektrisch aangedreven, met olie gevuld hydraulisch systeem, en de originele waterhydrauliek werd uitsluitend als tegenweegsysteem behouden. Drie jaar later werd aan de zuidzuil een servicelift toegevoegd voor het verplaatsen van kleine ladingen en onderhoudspersoneel.Robert Moriarty vloog een Beechcraft Bonanza onder de toren op 31 maart 1984. In 1987 maakte A. J. Hackett een van zijn eerste bungee jumps vanaf de top van de Eiffeltoren, met behulp van een speciaal snoer dat hij had helpen ontwikkelen. Hackett werd gearresteerd door de politie., Op 27 oktober 1991 voerde Thierry Devaux samen met berggids Hervé Calvayrac een reeks acrobatische figuren uit tijdens het bungeejumpen vanaf de tweede verdieping van de toren. Tegenover de Champ De Mars gebruikte Devaux een elektrische lier tussen de figuren om terug te gaan naar de tweede verdieping. Toen de brandweer arriveerde, stopte hij na de zesde sprong.

voor de viering van “Countdown to the Year 2000” op 31 December 1999 werden knipperlichten en zoeklichten met hoog vermogen op de toren geïnstalleerd. Tijdens de laatste drie minuten van het jaar werden de lichten aan gedaan vanaf de basis van de toren en verder naar de top om 2000 te verwelkomen met een enorme vuurwerkshow. Een tentoonstelling boven een cafetaria op de eerste verdieping herdenkt dit evenement. De zoeklichten boven op de toren maakten het tot een baken in de nachtelijke hemel van Parijs, en 20.000 knipperende lampen gaven de toren een sprankelende verschijning gedurende vijf minuten per uur op het uur.,

De lichten sprankelden enkele nachten blauw om het nieuwe millennium op 31 December 2000 in te luiden. De sprankelende verlichting duurde 18 maanden tot juli 2001. De sprankelende lichten werden op 21 juni 2003 weer aan en de display zou 10 jaar duren voordat ze vervangen moesten worden.

De Toren ontving zijn 200.000.000 e gast op 28 November 2002. De toren heeft een maximale capaciteit van ongeveer 7 miljoen bezoekers sinds 2003. In 2004 begon de Eiffeltoren met een seizoensgebonden ijsbaan op het eerste niveau., Tijdens de renovatie van 2014 werd op de eerste verdieping een glazen vloer geà nstalleerd.