historici hebben verschillende theorieën ontwikkeld in een poging om Edsel ‘ s falen te verklaren. Populaire cultuur vaak fouten voertuig styling. Consumer Reports heeft beweerd dat slecht vakmanschap was Edsel ‘ s belangrijkste probleem. Marketing experts houden Edsels als een supreme voorbeeld van het onvermogen van de bedrijfscultuur om de Amerikaanse consumenten te begrijpen. Business analisten noemen de zwakke interne ondersteuning voor het product in Ford ‘ s executive offices. Volgens auteur en Edselgeleerde Jan Deutsch was een Edsel ” de verkeerde auto op het verkeerde moment.,”

“het doel was juist, maar het doel verplaatste” Edit

Edsels zijn berucht als een marketing ramp. De naam “Edsel “werd synoniem met de real-life commerciële mislukking van de voorspelde” perfecte ” product of product idee. Soortgelijke noodlottige producten worden vaak in de volksmond “Edsels”genoemd. Ford ‘ S eigen Sierra model, dat bijna 25 jaar later gelanceerd, wordt vaak vergeleken met Edsels als gevolg van de eerste koper antipathie voor hun waargenomen radicale styling, hoewel, in tegenstelling tot Edsels, het uiteindelijk werd een verkoop succes., Omdat het Edsel-programma zo ‘ n debacle was, gaf het marketeers een levendige illustratie van hoe een product niet op de markt moest worden gebracht. De belangrijkste reden dat Edsel ’s falen is zo berucht is dat Ford niet van mening dat falen was een mogelijkheid tot nadat de auto’ s waren ontworpen en gebouwd, de dealers opgericht, en $400 miljoen geïnvesteerd in de ontwikkeling van het product, reclame en lancering., Ongelooflijk, Ford had verondersteld om te investeren $400 miljoen (meer dan $4 miljard in de 21e eeuw Dollar) in de ontwikkeling van de nieuwe productlijn zonder voorafgaande studie om te bepalen of een dergelijke investering verstandig of winstgevend zou zijn.

De prerelease reclamecampagne promootte de auto ‘ s als met “meer je ideeën”, en de teaser advertenties in tijdschriften onthulde slechts glimpen van de auto ‘ s door een zeer wazig lens of verpakt in papier of onder tarps., In feite, Ford had nooit getest op de markt gebracht de voertuigen of hun radicale styling concepten met potentiële kopers voorafgaand aan ofwel de voertuigen’ oorspronkelijke ontwikkeling besluit of voertuig zendingen naar hun nieuwe dealers. Edsels werden onder wraps naar de dealers verscheept en bleven dus op de dealer kavels.het publiek had ook moeite om te begrijpen wat Edsels precies waren, voornamelijk omdat Ford de fout maakte Edsels binnen het marktprijssegment van Mercury te prijzen., Theoretisch, Edsels werden ontworpen om te passen in Ford ‘ s marketing structuur als een mid-price model, met het merk sleuf in tussen Ford en Mercury. Echter, toen de auto ’s debuteerde in September 1957, de minst dure Ranger model was geprijsd binnen $74 van de duurste en best getrimde Ford sedan en $63 minder dan Mercury’ s base Medailleur model. In hun mid-range prijzen waren de Pacer en Corsair modellen van Edsel duurder dan hun ogenschijnlijk duurdere kwik tegenhangers., Edsel ’s top-of-the-line Citation hardtop sedan was het enige model geprijsd om correct te concurreren met Mercury’ s mid-range Montclair Turnpike Cruiser model, zoals geïllustreerd in de grafiek hieronder.Edsel concurreerde niet alleen tegen zijn eigen zusterdivisies, maar model voor model, kopers begrepen niet wat de auto ‘ s moesten zijn—een stap boven het kwik, of een stap eronder.

na de introductie bij het publiek kon Edsels niet voldoen aan hun preproductiepublicatie, hoewel er veel nieuwe functies werden aangeboden, zoals zelfinstellende achterremmen en automatische smering., Terwijl Ford ‘ s marktonderzoek had aangegeven dat deze en andere functies Edsels aantrekkelijk voor hen als auto kopers zou maken, hun verkoopprijzen overtroffen wat kopers bereid waren te betalen. Bij het zien van de prijs voor een basismodel, veel potentiële kopers gewoon verliet de dealers. Andere klanten waren bang voor de prijs voor een volledig uitgerust topmodel.

“the wrong car at the wrong time”Edit

een van de externe krachten die tegen het merk Edsel werkten was het begin van een economische recessie eind 1957.,de problemen van Edsel kwamen voort uit het feit dat de auto moest concurreren met gerenommeerde naambordjes van de Grote Drie, zoals Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge en DeSoto, en met zijn zusterdivisie Mercury, die nooit een succes was geweest. Om het nog erger te maken, als een nieuw merk, Edsel had geen gevestigde merk loyaliteit met kopers, zoals zijn concurrerende merken had.zelfs als de recessie van 1957-1958 niet had plaatsgevonden, zou Edsel een krimpende markt hebben betreden., In de vroege jaren 1950, toen de “E” auto was in zijn vroegste stadia van ontwikkeling, Ford Executive Vice President Ernest R. Breech had Ford management ervan overtuigd dat het middel-geprijsde marktsegment bood grote onaangeboorde kans. In 1955 hadden Pontiac, Buick en Dodge samen twee miljoen eenheden verkocht. Maar in de herfst van 1957, toen Edsels werd geïntroduceerd, was de markt drastisch veranderd. Onafhankelijke fabrikanten op het gebied van de middelhoge prijzen gingen failliet., In de hoop zijn verliezen terug te draaien, kocht Packard Studebaker, die ook in financiële moeilijkheden verkeerde. Het bestuur besloot om de productie onder de eerbiedwaardige Packard badge na 1958 te stoppen. De Packards van 1957-58 waren weinig meer dan Studebakers die als Packards werden aangeduid (ook bekend als “Packardbakers”). Een poging om te profiteren van de opkomende interesse van de consument in de economie auto ‘ s, American Motors verschoven haar focus op de compacte Rambler modellen en stopte met de pre-fusie merken, Nash en Hudson, na het modeljaar 1957., De verkoop van Chrysler ‘ s DeSoto-merk daalde dramatisch ten opzichte van haar 1957 hoog met meer dan 50% in 1958. Toen de verkoop van DeSoto tijdens het modeljaar 1959 niet terugkeerde, werden in Highland Park plannen gemaakt om het naamplaatje in 1961 stop te zetten.

De verkoop van de meeste autofabrikanten, zelfs die welke geen nieuwe modellen invoeren, is gedaald. Alleen Rambler en Lincoln produceerden in 1958 meer auto ‘ s dan in 1957. Klanten begonnen met het kopen van meer brandstof-efficiënte auto ‘ s, met name Volkswagen Kevers, die werden verkocht tegen tarieven van meer dan 50.000 per jaar in de VS vanaf 1957., Edsels waren uitgerust met krachtige motoren en bood een snelle acceleratie, maar ze hadden ook premium brandstof nodig, en hun brandstofverbruik, vooral in de stad rijden, was slecht, zelfs door de normen van eind jaren 1950.Ford Motor Company had de juiste marketingstudie uitgevoerd, maar kwam met het verkeerde product om de kloof tussen Ford en Mercury te dichten. Tegen 1958 waren kopers gefascineerd geraakt door Zuinige auto ‘ s, en een grote auto zoals een Edsel werd gezien als te duur om te kopen en te bezitten. Toen Ford de Falcon in 1959 introduceerde, werden er in het eerste jaar meer dan 400.000 exemplaren verkocht., Ford ‘ s investering in de uitbreiding van de capaciteit van de fabriek en extra tooling voor Edsels hielp het bedrijf latere succes met de Falcon mogelijk te maken.in 1965 was de markt voor goedkope auto ‘ s hersteld en deze keer had Ford de juiste auto: de Galaxie 500 LTD. Het succes van de LTD leidde Chevrolet te introduceren de Caprice als een mid-1965 upscale trim optie op de top-of-the-line Impala vier-deurs hardtop.

“Edsel, a difficult name to place”Edit

De naam van de auto, Edsel, wordt ook vaak genoemd als een andere reden voor het gebrek aan populariteit., De naam van het voertuig naar Edsel Ford werd al vroeg in de ontwikkeling voorgesteld. De Ford-familie was echter sterk gekant tegen het gebruik ervan. Henry Ford II verklaarde dat hij niet wilde dat de goede naam van zijn vader ronddraaide op duizenden wieldoppen. Ford liep ook interne studies om te beslissen over een naam, en zelfs verzonden werknemers om buiten bioscopen te staan om publiek te pollen over wat hun gevoelens waren op verschillende ideeën. Ze kwamen niet tot conclusies.Ford behield het reclamebedrijf Foote, Cone & Belding om met een naam te komen., Toen het Agentschap zijn rapport uitbracht, onder vermelding van meer dan 6.000 mogelijkheden, merkte Ford ‘ S Ernest Breech op dat ze waren ingehuurd om één naam te ontwikkelen, niet 6.000. Vroege Favorieten voor het merk waren Citation, Corsair, Pacer en Ranger, die uiteindelijk werden gekozen voor de serie namen van het voertuig.David Wallace, manager marketing research, en collega Bob Young nodigden vrijdenkerdichter Marianne Moore officieus uit voor input en suggesties., Moore ‘ s onorthodoxe bijdragen (onder hen “Utopian Turtletop,” “Pastelogram,” “Turcotinga,” “Resilient Bullet,” “Andante con Moto” en “Mongoose Civique”) waren bedoeld om creatieve gedachten op te wekken en waren niet officieel geautoriseerd of contractueel van aard.in opdracht van Ernest Breech, die een bestuursvergadering leidde in afwezigheid van Henry Ford II, werd de auto uiteindelijk “Edsel” genoemd ter ere van Edsel Ford, voormalig directeur van het bedrijf en zoon van Henry Ford.,hoewel Edsels basistechnologie deelde met andere Ford-auto ‘ s uit die tijd, veroorzaakten een aantal problemen betrouwbaarheidsproblemen, voornamelijk met de modellen uit 1958. Rapporten van mechanische gebreken met de auto ‘ s opgedoken, voornamelijk als gevolg van een gebrek aan kwaliteitscontrole en verwarring van onderdelen met andere Ford-modellen. Ford heeft nooit een stand-alone fabriek uitsluitend gewijd aan Edsel-modelproductie. De edsels uit 1958 werden in zowel Mercury als Ford fabrieken geassembleerd., De modellen met langere wielbasis, Citation en Corsair, werden naast de Mercury-producten geproduceerd, terwijl de modellen met kortere wielbasis, Pacer en Ranger, naast Ford-producten werden geproduceerd. Werknemers die Fords en Mercurys assembleerden, vonden vaak de taak om af en toe een Edsel te monteren dat langs de lijn bewoog, omdat het hen vereiste om van gereedschaps-en onderdelenbakken te wisselen, dan terug te schakelen om de assemblage van Fords of Mercurys te hervatten na het voltooien van de assemblage op Edsels., De werknemers werden ook verwacht om Edsel assembly tegemoet zonder aanpassing van hun uurquota van Ford en kwik productie. Bijgevolg bleek de gewenste kwaliteitscontrole van de verschillende Edsel-modellen moeilijk te bereiken, zelfs wanneer de Fords en Mercurys op dezelfde wijze werden geassembleerd. Veel Edsels lieten de assemblagelijnen onvoltooid achter. Verwijderde onderdelen werden geplaatst in de kofferbak samen met de installatie-instructies voor dealerovereenkomst monteurs, waarvan sommige nooit geïnstalleerd de extra onderdelen op alle. Sommige dealers kregen niet eens alle onderdelen.,in het maart 1958 nummer van Popular Mechanics meldde 16% van de Edsel-eigenaren slecht vakmanschap, met klachten variërend van defecte lassen tot het uitvallen van de stuurbekrachtiging. In zijn testauto testten populaire monteurs op deze problemen en ontdekten andere, met name een slecht lekkende kofferbak tijdens regen, en de kilometerteller die minder dan de werkelijke afgelegde kilometers laat zien.,

ontwerp controversiesEdit

Body designEdit

ongetwijfeld was Edsel ‘ s meest memorabele ontwerpkenmerk het merk “horsecollar” grille, dat heel anders was dan andere auto ‘ s van de periode. Volgens een populaire grap op het moment, Edsels “leek op een Oldsmobile zuigen een citroen”, terwijl automotive criticus dan Neil citeert vaginale verschijning van de grille. Vele anderen vergeleken de vorm van de grille met een toiletbril.

volgens Thomas E., Bonsall ‘ s boek, Disaster in Dearborn (2002), het was assistent-stylist Bob “Robin” Jones, die een verticaal motief voor de voorkant van de “E-car”voorstelde.

Edsel ‘ s front-end ensemble zoals het er uiteindelijk uitzag had weinig of geen gelijkenis met het oorspronkelijke concept. Roy Brown, de oorspronkelijke hoofdontwerper van het Edsel-project, had een slanke, bijna delicate opening in het centrum voor ogen. Ingenieurs uit angst voor motorkoeling problemen, veto het beoogde ontwerp, dus een ring ontwerp werd voorgesteld., Ernest Breech eiste vervolgens dat de grille groter en breder zou zijn, wat leidde tot de nu beruchte “horsecollar”.De verticale grille werd verbeterd voor de modellen van 1959, maar werd stopgezet voor de modellen van 1960, die vergelijkbaar waren met Ford-modellen van hetzelfde jaar, hoewel het nieuwe front-end-ontwerp zeer vergelijkbaar was met dat van de Pontiac van 1959.

Er kwamen ook klachten naar voren over de achterlichten van stationwagens van het Edsel-model uit 1958. De lenzen waren boemerangvormig en op een omgekeerde manier geplaatst., Op een afstand, ze verschenen als pijlen gericht in de tegenovergestelde richting van de bocht wordt gemaakt. Wanneer de linker knipperlicht flitste, de pijl vorm naar rechts, en vice versa. Er was echter weinig dat kon worden gedaan om de Ford-gebaseerde stationwagens een uniek uiterlijk van de achterkant, omdat corporate management had aangedrongen dat er geen bladmetaal kon worden gewijzigd. Alleen de achterlichten en trim konden worden aangeraakt. Er was ruimte voor aparte richtingaanwijzers naast de Boemerangs, maar de U. S., de industrie had ze tot op dat moment nog nooit geleverd, en ze werden waarschijnlijk nooit serieus overwogen.

Powertrain featuresEdit

De Teletouch drukknop automatische transmissie selector was een zeer complexe functie. Dit bleek voor een deel problematisch omdat de stuurnaaf, waar de drukknoppen zich bevonden, de traditionele locatie van de claxon-knop was. Sommige bestuurders schakelden per ongeluk over wanneer ze de claxon wilden laten horen., Terwijl Edsels snel waren, was de locatie van de transmissie-drukknoppen niet bevorderlijk voor straatracen. Er waren ook grappen onder stoplicht drag racers over de knoppen: D Voor Drag, L voor sprong, en R voor Race (in plaats van rijden, laag en achteruit). De bedieningsdraden voor de Teletouch werden ook te dicht bij het uitlaatspruitstuk geleid, hetgeen vaak een onvoorspelbare beweging van het keuzemechanisme en in sommige gevallen een volledige storing veroorzaakte. Het elektrische ontwerp vereiste dat bestuurders om te schakelen van Park naar achteruit naar neutraal om te rijden, in die volgorde, om te voorkomen dat overbelasting van de Teletouch motor., De motor was ook niet krachtig genoeg om de auto uit het Park te brengen, terwijl op een heuvel, zodat dealers bestuurders zou instrueren om de parkeerrem in te stellen voordat u op de Park-knop.de mechanica van die tijd waren op hun hoede voor de 410-kubieke-inch Edsel “E-475″ – Motor omdat de perfect platte cilinderkoppen geen aparte verbrandingskamers hadden. De koppen werden onder een hoek gezet, met ” dak ” zuigers die zowel een squish zone aan de ene kant en een verbrandingskamer aan de andere kant vormden. De verbranding vond dus volledig binnen de cilinderboring plaats., Dit ontwerp was vergelijkbaar met Chevrolet ‘ s 348-kubieke-inch “W” motor, die ook werd geïntroduceerd in 1958. Hoewel het ontwerp de productiekosten verminderde en mogelijk ook de koolstofopbouw minimaliseerde, was het ook onbekend bij veel monteurs.

bedrijfspolitiek en de rol van Robert McNamaraEdit

na de Tweede Wereldoorlog, Henry Ford II behouden Robert McNamara als een van de “Whiz Kids” om Ford te helpen om te draaien. McNamara ‘ s kostenbesparing en kostenbeheersing vaardigheden hielp Ford ontstaan uit de bijna-ineenstorting na de oorlog. Als gevolg daarvan vergaarde McNamara uiteindelijk een aanzienlijke hoeveelheid vermogen bij Ford. McNamara was zeer veel een terugslag naar Henry Ford in dat, net als de oudere Ford, McNamara was toegewijd aan de Ford merk aan de bijna totale uitsluiting van de andere producten van het bedrijf., McNamara had dus weinig nut voor auto ‘ s van het merk Continental, Lincoln, Mercury en Edsel.McNamara verzette zich tegen de vorming van de afzonderlijke divisies voor Continental, Lincoln, Mercury en Edsel en consolideerde Lincoln, Mercury en Edsel in de M-E-L division. McNamara zorgde ervoor dat het Continental programma werd geannuleerd en dat het model werd samengevoegd in de Lincoln range in 1958. Vervolgens zette hij zijn zinnen op Edsel door te manoeuvreren voor het elimineren van de dubbele wielbases en aparte lichamen gebruikt voor 1958., In plaats daarvan zou Edsels het Ford-platform delen en Ford ‘ s binnenste carrosseriestructuur gebruiken voor 1959. In 1960 kwam Edsels naar voren als weinig meer dan een Ford met een andere trim. McNamara ging ook Edsel ‘ reclamebudget verlagen voor 1959, en voor 1960 elimineerde hij het vrijwel. De laatste klap kwam in de herfst van 1959, toen McNamara Henry Ford II en de rest van Ford ‘ S management ervan overtuigde dat Edsel gedoemd was en dat het tijd was om de productie te beëindigen voordat Edsel het bedrijf leegbloedde., McNamara probeerde ook het Lincoln naamplaatje te stoppen, maar die poging eindigde met Elwood Engel ‘ s nu klassieke herontwerp van 1961. McNamara verliet Ford toen hij werd benoemd tot minister van Defensie door President John F. Kennedy.tijdens de presidentsverkiezingen van 1964 gaf Barry Goldwater McNamara, de toenmalige minister van Defensie, de schuld van Edsel ‘ falen. Uiteindelijk, Ford ‘ s voormalige executive vice president Ernest R. Breech, die een financiële bijdrage aan Goldwater was, schreef aan de campagne van de Senator, uit te leggen dat “de Heer McNamara …, had niets te maken met de plannen voor de Edsel auto of een deel van het programma. De aanklacht tegen McNamara bleef echter jarenlang bestaan. Tijdens zijn tijd als hoofd van de Wereldbank droeg McNamara zijn Public affairs officer op om kopieën van de brief van Breech aan de pers te verspreiden wanneer de beschuldiging werd geuit.het Ho Chi Minh Museum in Hanoi toont een Edsel die door een muur crasht, bedoeld om een symbolisch beeld te geven van de Amerikaanse militaire mislukking in de Vietnamoorlog., McNamara werd de Amerikaanse minister van Defensie na zijn carrière bij Ford, en overzag de escalatie van de Amerikaanse militaire aanwezigheid in Vietnam.